近日，固特異輪胎確認(rèn)將在歐洲市場召回247條高性能旗艦產(chǎn)品——鷹馳F1 Super Sport（Eagle F1 Super Sport）。無獨(dú)有偶，該系列輪胎近日也在美國市場召回了69條同規(guī)格產(chǎn)品。兩次召回原因如出一轍：均涉及高速行駛時(shí)可能出現(xiàn)胎面脫落，從而導(dǎo)致車輛失控的嚴(yán)重安全隱患。

同批次隱患：德國工廠產(chǎn)線“惹禍”

據(jù)悉，此次在歐洲召回的輪胎涉及255/35ZR20 (97Y)和305/30ZR21 (104Y)兩個(gè)規(guī)格，主要原因是不符合當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)要求。而在美國市場被召回的同樣是這兩個(gè)規(guī)格的69條輪胎。外部測試顯示，這些輪胎的胎紋在高速行駛時(shí)存在脫落風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，根據(jù)DOT代碼信息追蹤，歐美兩起召回事件的問題輪胎均源自固特異德國哈瑙工廠，生產(chǎn)日期集中在2025年8月至9月間，推測為同一批次產(chǎn)品。目前，固特異尚未收到與該隱患相關(guān)的事故或人員傷亡報(bào)告。

屢發(fā)召回，胎面與襯層缺陷成重災(zāi)區(qū)

這并非固特異今年首次因類似安全隱患發(fā)起召回。2025年第二季度，固特異在歐洲發(fā)布了鷹馳F1 Asymmetric 6輪胎的召回令。該批次輪胎（2025年第一周生產(chǎn)）因生產(chǎn)波動(dòng)不符合聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)R30法規(guī)，同樣可能導(dǎo)致高速行駛時(shí)胎面變形脫落。雖然實(shí)際檢出問題的輪胎僅有4條，但因無法精準(zhǔn)定位，固特異最終決定在21個(gè)歐洲國家召回該批次全部輪胎。

除了“胎面脫落”，胎肩襯層厚度缺陷也是固特異高頻召回原因。2025年11月，固特異宣布召回其德國Wittlich工廠生產(chǎn)的Kmax D Gen-2卡車輪胎（生產(chǎn)于第39至41周），原因正是制造公差導(dǎo)致胎肩襯層過薄，可能引發(fā)胎壓下降及車輛失控；而在同年8月，固特異還召回了1373條在美國弗吉尼亞州丹維爾工廠生產(chǎn)的Metro Miler G652輪胎，其中約25%的產(chǎn)品存在胎肩襯層缺陷，有漏氣引發(fā)車禍的風(fēng)險(xiǎn)，該款輪胎目前已暫停生產(chǎn)。

海外召回常態(tài)化VS國內(nèi)“三包”隱身

作為車輛與地面唯一接觸的部件，輪胎的安全性不言而喻。固特異在海外頻發(fā)召回令，某種程度上展現(xiàn)了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的把控和對消費(fèi)者安全的負(fù)責(zé)態(tài)度。數(shù)據(jù)顯示，固特異歷史上共有281條關(guān)于輪胎的召回信息。在海外市場，企業(yè)通過主動(dòng)召回、免費(fèi)更換及理賠方案，往往能在第一時(shí)間化解負(fù)面危機(jī)，將影響降至最低。

然而，與海外市場頻繁發(fā)布召回令形成鮮明對比的是，國內(nèi)輪胎市場鮮見企業(yè)發(fā)布正式召回通知。業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)輪胎店幾乎從未收到過廠家的召回指令。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)，國內(nèi)企業(yè)普遍依賴靈活的售后“三包”政策進(jìn)行調(diào)換處理。這種“只換不召”的隱性處理方式雖然化解了終端矛盾，但在信息透明度和防范群體性安全隱患方面，與制度化的召回機(jī)制仍有差距。

短期內(nèi)多次因“胎面脫落”與“制造缺陷”發(fā)起召回，無疑給固特異的質(zhì)量品控敲響了警鐘。對于這家百年輪胎巨頭而言，召回不僅是負(fù)責(zé)任的表態(tài)，更是倒逼供應(yīng)鏈與產(chǎn)線工藝升級(jí)的試金石。如何從源頭減少缺陷，或許比事后補(bǔ)救更為關(guān)鍵。