當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的價值鏈重構(gòu)。對于中國汽車制造商而言，這標(biāo)志著一個決定性的轉(zhuǎn)折點——從以本土市場為核心的“中國速度”與“中國成本”優(yōu)勢，邁向在全球舞臺上建立長期品牌價值和可持續(xù)競爭力的新階段。在這一進程中，單純的硬件出口已不足以支撐成功。真正的挑戰(zhàn)在于，如何在截然不同的法規(guī)、數(shù)據(jù)、用戶期望和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境下，實現(xiàn)產(chǎn)品能力、數(shù)據(jù)體系與系統(tǒng)架構(gòu)的全球一致性。

作為全球領(lǐng)先的地圖與位置數(shù)據(jù)公司，HERE Technologies將成為中國車企應(yīng)對這場“全球化大考”時關(guān)鍵的技術(shù)底座。

HERE自2002年進入中國市場以來，二十余年間逐步完成了從“服務(wù)國際車企在華業(yè)務(wù)”到“助力中國車企走向全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。如今，HERE正以“In China, for global”為核心戰(zhàn)略，成為中國車企出海的“加速器”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國出口排名前十的車企，全部為HERE客戶，超過30家中國車企、90余家汽車制造商正在使用HERE數(shù)據(jù)與解決方案，2.38億+市售車輛搭載HERE數(shù)據(jù)與解決方案。從吉利、比亞迪到紅旗、領(lǐng)克，再到近日官宣的蓮花跑車，HERE正在用一張統(tǒng)一、實時、合規(guī)的全球地圖，支撐中國智能汽車駛向世界。

HERE產(chǎn)品管理高級副總裁、汽車解決方案負責(zé)人Remco Timmer對此表示，“中國伙伴一直具備很強的創(chuàng)新能力，我們希望為這些能力貢獻力量，涵蓋先進的自動駕駛、駕駛輔助、導(dǎo)航等技術(shù)。HERE希望通過合作，助力中國車企出海，將他們的技術(shù)推廣到全世界?！?/p>

HERE副總裁，全球業(yè)務(wù)解決方案和架構(gòu)負責(zé)人Severin Bredahl-Banovic（左）；

HERE產(chǎn)品管理高級副總裁，汽車解決方案負責(zé)人Remco Timmer（右）

在2026北京車展上，HERE再次以一系列重磅發(fā)布與技術(shù)展示，向外界傳遞出明確信號：地圖，正在從導(dǎo)航工具進化為智能駕駛的“穩(wěn)定參考層”。同時，HERE也在正成為中國汽車全球化進程中不可或缺的技術(shù)伙伴。

北京車展攜手蓮花與百度

本屆北京車展，HERE帶來了兩項重磅合作，直接回應(yīng)了中國車企出海過程中最核心的痛點——如何在海外市場實現(xiàn)導(dǎo)航與高階輔助駕駛的一致性體驗。

首先，HERE與蓮花跑車共同宣布，推出中國車企首個面向海外市場的集成導(dǎo)航與高速NOA解決方案。這一系統(tǒng)率先在蓮花的歐洲全系電動車型上部署，依托HERE Navigation和HERE實時地圖，整合了車道級引導(dǎo)、智能路徑規(guī)劃、實時態(tài)勢感知、自動變道等功能，并滿足歐盟智能速度輔助（ISA）法規(guī)要求。更關(guān)鍵的是，這一方案將陸續(xù)推向亞太、北美及中東市場。

HERE高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman（左）

與蓮花科技全球產(chǎn)品部總經(jīng)理和中國研究院院長季海波（右）

HERE業(yè)務(wù)與解決方案架構(gòu)副總裁Severin Bredahl-Banovic介紹：“HERE與蓮花跑車的合作主要在NOA領(lǐng)域，幫助蓮花跑車將其技術(shù)帶到歐洲，同時希望將其在中國高速場景下的先進技術(shù)推廣出去。”

同時，HERE還宣布了與百度地圖深化合作。不同于傳統(tǒng)的圖商關(guān)系，雙方將基于百度在中國市場的豐富項目經(jīng)驗，探索如何將百度在本土積累的能力優(yōu)勢，通過HERE的全球平臺輸出到海外市場。這種“中國能力+全球底座”的模式，正在成為HERE賦能中國生態(tài)出海的新路徑。

HERE高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理Deon Newman（右）與百度副總裁兼百度地圖總經(jīng)理謝天（左）

對此，Remco Timmer在采訪中表示：“HERE不僅與OEM直接合作，也深度融入中國整體的供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)。致力于將中國合作伙伴及車企的技術(shù)帶到全球?！?/p>

無圖化時代下的地圖新角色

當(dāng)前，中國智駕行業(yè)正掀起一場“去圖化”運動——從重度依賴高精地圖，到輕地圖，再到無地圖方案，端到端大模型架構(gòu)日益成為主流。面對這一趨勢，HERE不僅沒有被動應(yīng)對，反而提出了更具前瞻性的判斷。

“即便業(yè)內(nèi)普遍討論‘無圖化’，我們依然感到自豪的是，HERE作為全球地圖與位置服務(wù)領(lǐng)域最大的供應(yīng)商之一，仍在持續(xù)提供地圖服務(wù)，并將地圖架構(gòu)整合到所謂的‘無圖化’進程中?！盨everin Bredahl-Banovic在采訪中回應(yīng)道。

他進一步指出，地圖的角色正在發(fā)生質(zhì)變。過去，地圖主要用于導(dǎo)航和自動駕駛兩個場景。而現(xiàn)在，出現(xiàn)了第三個同樣重要的場景——訓(xùn)練大模型。無論是仿真、驗證，還是AI算法的迭代，都離不開一張高度一致、實時更新的地圖。“從導(dǎo)航到自動駕駛再到訓(xùn)練大模型，始終使用同一張地圖，目的是確保一致性與連貫性，同時最大限度降低復(fù)雜度?！?/p>

HERE將這一演進中的地圖產(chǎn)品稱之為“AI-Powered Live Map”——一種人機均可使用的地圖。對于人類駕駛員，它服務(wù)于導(dǎo)航與輔助駕駛；對于機器，它提供超視距、結(jié)構(gòu)化的道路語義信息，與車載傳感器形成互補。而隨著傳感器和計算平臺能力的不斷提升，地圖的“新鮮度”變得比“精度”更為關(guān)鍵。

“如果說過去是重度依賴，現(xiàn)在可以稱之為‘輕量化’，意味著需要更新鮮、實時的數(shù)據(jù)傳輸以及AI賦能?！盧emco Timmer補充道。他以限速為例：“HERE在限速方面的幫助有目共睹，目前限速信息已實現(xiàn)全自動化處理。我們在歐洲和德國都有明確的實踐?！?/p>

對于L3、L4級別自動駕駛，HERE認(rèn)為地圖的核心目的并未改變，而是更加聚焦于“整合與管理車載傳感器的數(shù)據(jù)與信息”。當(dāng)傳感器越來越強大，地圖不是被取代，而是可以“輕量化”——根據(jù)傳感器配置，移除或增加相應(yīng)的圖層。這種靈活性，正是HERE產(chǎn)品架構(gòu)的關(guān)鍵優(yōu)勢。

仿真：從“假場景”到“真世界”的關(guān)鍵一躍

在智能駕駛開發(fā)流程中，仿真是成本最高、門檻最陡的環(huán)節(jié)之一。許多車企在進入新市場前，往往因為缺乏高質(zhì)量的真實道路數(shù)據(jù)而無法高效完成驗證。HERE正在用AI和實時地圖技術(shù)，大幅降低這一門檻。

Severin介紹道：“我們有一個名為SceneXtract的最新項目，旨在方便客戶提取和讀取數(shù)據(jù)。客戶可以搜索特定場景，例如查詢高速公路的某個路況或變速信息。該項目基于AI或AI賦能的實時仿真技術(shù)實現(xiàn)。”

Remco則進一步強調(diào)了仿真的“真實性”：“沒有人愿意在投入時間和精力之后，還在一個‘假’的場景中做仿真。仿真必須足夠真實，無限接近真實世界的情況?？蛻暨x擇HERE，正是希望我們提供的地圖繪制和仿真結(jié)果盡可能貼近實際路況?！?/p>

他甚至在采訪中給出了一個極具分量的承諾：“在客戶正式部署之前，只要使用我們的地圖進行仿真，我們可以給出堅定承諾——我們的仿真無限接近真實情況。”

這種能力背后，是全球超過4500萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車為HERE的實時交通數(shù)據(jù)、危險預(yù)警與網(wǎng)聯(lián)車輛服務(wù)提供支撐，并與計算機視覺、限速變量、交通擁堵動態(tài)等多維信息進行交叉驗證。正是這些數(shù)據(jù)，支撐HERE在歐盟ISA法規(guī)中實現(xiàn)了超過95%的限速準(zhǔn)確率，遠超標(biāo)準(zhǔn)要求。

十年周期，圖層邏輯與增量更新的雙重保障

一輛車的使用周期通常在十年以上，而軟件定義汽車要求地圖在這一周期內(nèi)持續(xù)更新數(shù)十次。更棘手的是，車機硬件、底層操作系統(tǒng)和智駕算法在裝車時就已經(jīng)固定。HERE如何確保地圖能夠正常升級，智駕功能也能持續(xù)正常使用？

Severin從兩點回答了這個問題。第一是數(shù)據(jù)架構(gòu)的靈活性?！爸灰覀儗ψ陨頂?shù)據(jù)有足夠深入的了解，在增加新功能的同時，就能做到既不破壞現(xiàn)有功能，又能更好地利用地圖?！边@背后是圖層邏輯：當(dāng)傳感器足夠強時，可以不增加甚至減少圖層；當(dāng)功能擴展時，則通過云端或數(shù)據(jù)流提供額外支持。

第二是增量更新的可靠性?！瓣P(guān)鍵在于確保軟件與數(shù)據(jù)能力相匹配。HERE在全球運營超過40年，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。以歐盟ISA為例，我們已與其合作超過14年，始終滿足95%的完成率要求?！?/p>

Remco則從軟件實時更新的角度補充了一個具體案例：“過去幾年，我們與蓮花及其他供應(yīng)商合作，支持其產(chǎn)品走向全球。在此期間，我們完成了超過十版產(chǎn)品的迭代更新，累計升級了200項功能。這些是通過數(shù)字孿生技術(shù)實現(xiàn)的。”他特別強調(diào)：“我們的地圖更新頻率是以星期為單位?！?/p>

這意味著，即便硬件不再變化，HERE的技術(shù)架構(gòu)依然能夠通過云端持續(xù)注入新的數(shù)據(jù)和功能，確保車輛在整個生命周期內(nèi)保持智能駕駛能力的與時俱進。

HERE的“一次搭建，全球部署”

對于中國車企而言，出海最大的成本并非關(guān)稅或物流，而是“重復(fù)開發(fā)”。不同市場在地圖精度、隱私法規(guī)、用戶交互習(xí)慣等方面差異巨大。HERE提出的“一次搭建，全球部署”方案，正是為了從根本上解決這一問題。

Remco在采訪中坦言：“中國品牌出海必須考慮合規(guī)性，尤其是落地到具體國家或地區(qū)時，各地法律法規(guī)各不相同。HERE的優(yōu)勢恰恰在于此——我們在過去40年積累了豐富的本地市場經(jīng)驗，在全球許多國家和地區(qū)都設(shè)有辦事處或分支機構(gòu)，因此能夠有效幫助中國OEM解決合規(guī)問題?！?/p>

他進一步解釋了“一次搭建，全球部署”的技術(shù)基礎(chǔ)：“我們提供了一個統(tǒng)一化的地圖，確保一致性和連貫性。無論是自動駕駛、輔助駕駛還是導(dǎo)航，都基于同一套地圖。所有底層架構(gòu)之上都有軟件支持，包括搜索、路線規(guī)劃以及地圖圖層等，這些都能支持車企在具體市場落地。”

更重要的是，HERE的系統(tǒng)具備高度可擴展性。“當(dāng)OEM選定某個國家或市場時，可擴展性能幫助其快速建立相關(guān)性——無論是界面圖層、第三方服務(wù)接入，還是其他定制化需求，我們都能提供支持。”

這種靈活性在實際合作中得到了充分驗證。Remco分享了一個有趣的現(xiàn)象：“即便是同一家OEM，在不同區(qū)域的合作模式也有所不同。在走向全球的過程中，某個國家或區(qū)域可能要求全棧方案，而在另一個國家或區(qū)域則只購買我們的地圖和位置數(shù)據(jù)。”

正是這種“既統(tǒng)一又可擴展”的雙重能力，使得HERE成為越來越多中國車企出海的首選技術(shù)伙伴。無論是全棧自研的車企，還是希望直接使用SD用例的客戶，HERE都能提供對應(yīng)的服務(wù)模式。正如Severin所言：“我們的原則是不僅提供專業(yè)服務(wù)，還具備多元化的專業(yè)能力和服務(wù)。更重要的是，我們要與客戶保持充分互動，深度參與其中?！?/p>

結(jié)語：在本次北京車展上，HERE展示的不僅是技術(shù)，更是一種戰(zhàn)略判斷：中國車企的全球化，不能只靠“卷配置”和“拼價格”，而必須在安全、合規(guī)、可靠上建立長期信任。而地圖，正是這種信任的底層載體。

從ISA合規(guī)到AI仿真，從十年升級到全球部署，HERE正在用一張“活”的地圖，連接虛擬與現(xiàn)實，連接中國與世界。正如Remco在采訪中所言：“希望大家不再僅僅將HERE視為一家提供地圖或位置服務(wù)軟件公司。我們更是一家為客戶與合作伙伴提供多元化、強大服務(wù)支持的公司，通過集成化的技術(shù)服務(wù)實現(xiàn)高品質(zhì)交付?！?/p>

當(dāng)中國智能汽車開始賣出國門，駛向歐洲、東南亞、中東與北美，HERE的地圖，將成為它們最可靠的全球向?qū)А?/p>