到2030年，全球年銷量奮斗目標(biāo)500萬(wàn)輛，新能源車占比超70%，海外銷量占比沖刺40%，研發(fā)投入強(qiáng)度保持7%以上……

這是東風(fēng)汽車在2026年北京車展上發(fā)布的“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃的核心發(fā)展目標(biāo)。一家多年以合資為根基、以燃油車為基本盤的央企，正在通過(guò)“東方風(fēng)起2030”三條躍遷路徑，完成向科技引領(lǐng)型全球化企業(yè)的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)身。

第一條躍遷：從規(guī)模擴(kuò)張到結(jié)構(gòu)升級(jí)

“十四五”期間，東風(fēng)汽車已交出可量化的成績(jī)單：新能源年銷量達(dá)成105.3萬(wàn)輛，自主品牌占比超60%，累計(jì)收獲6300萬(wàn)用戶。連續(xù)九次護(hù)航神舟、完成“9·3”閱兵、持續(xù)助力鄉(xiāng)村振興——這些“國(guó)有大事”的參與，讓東風(fēng)汽車形成了獨(dú)特的品牌印記與責(zé)任形象。

500萬(wàn)輛的目標(biāo)，意味著東風(fēng)汽車要在2030年進(jìn)入全球車企第一陣營(yíng)。比總量更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)：新能源車占比超70%，海外銷量占比沖刺40%。這兩個(gè)數(shù)字指向一個(gè)明確意圖——東風(fēng)汽車不只是在做加法，而是在重構(gòu)業(yè)務(wù)底盤。

支撐這一目標(biāo)的是“13343”體系中的“三大計(jì)劃”。其中，“天際揚(yáng)帆”計(jì)劃尤為值得關(guān)注：投入超千億元，推出55款全球車型，實(shí)現(xiàn)本地化制造占比達(dá)50%。這意味著東風(fēng)汽車在海外市場(chǎng)不再滿足于整車出口，而是進(jìn)入屬地化生產(chǎn)、本地化運(yùn)營(yíng)的深水區(qū)。從東南亞到中東，從南美到歐洲，東風(fēng)汽車正在嘗試建立可復(fù)制、可持續(xù)的全球化運(yùn)營(yíng)范式。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌占比已超60%，說(shuō)明東風(fēng)汽車正在從“合資依賴”轉(zhuǎn)向“自主主導(dǎo)”。未來(lái)五年，隨著新能源產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)充和智能化能力的導(dǎo)入，東風(fēng)汽車有望在主流及中高端市場(chǎng)形成更強(qiáng)產(chǎn)品力。

接下來(lái)，就看東風(fēng)能否用五年時(shí)間，將體量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

第二條躍遷：從技術(shù)跟跑到關(guān)鍵領(lǐng)域自主引領(lǐng)

“東方風(fēng)起2030”將技術(shù)置于戰(zhàn)略核心，研發(fā)投入強(qiáng)度保持7%以上，這在行業(yè)中處于較高水平。圍繞芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”環(huán)節(jié)的攻堅(jiān)，以及全球噸位最大的一體化壓鑄產(chǎn)線的落地，都是東風(fēng)汽車從“應(yīng)用技術(shù)”向“底層技術(shù)”延伸的實(shí)質(zhì)性信號(hào)。

在智能化主線上，“天元智能”計(jì)劃提出完整架構(gòu)：以太極大模型為核心，推進(jìn)艙駕一體、車云協(xié)同、車路云星一體化。目標(biāo)是讓汽車從運(yùn)輸工具進(jìn)化為可自主思考的高階智能體，深度融入交通、能源、信息三張網(wǎng)絡(luò)。這不是單一功能升級(jí)，而是整車智能架構(gòu)的代際躍遷。

在新能源主線上，“天凈零碳”計(jì)劃覆蓋純電、氫能、多元能源路線。東風(fēng)汽車在氫燃料領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正從技術(shù)儲(chǔ)備走向規(guī)�；瘧�(yīng)用。一體化壓鑄等技術(shù)在200萬(wàn)輛以上規(guī)模的應(yīng)用，也在重塑成本結(jié)構(gòu)與制造效率。

更值得關(guān)注的是協(xié)同創(chuàng)新模式。“1+N+X”研發(fā)體系和“自研+共創(chuàng)”雙輪驅(qū)動(dòng)，既保持核心技術(shù)自主可控，又通過(guò)聯(lián)合央企伙伴、科技企業(yè)和科研院所，在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)上形成合力。四大生態(tài)中的“產(chǎn)供鏈安全生態(tài)”，則指向一個(gè)前瞻性命題：在地緣政治重塑全球化分工的背景下，東風(fēng)汽車正在嘗試構(gòu)建一條既自主可控又不自我封閉的產(chǎn)業(yè)鏈體系。技術(shù)版圖的完整性，正在成為東風(fēng)汽車面向2030的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第三條躍遷：從產(chǎn)品輸出到品牌價(jià)值塑造

“三個(gè)向上”——產(chǎn)品向上、服務(wù)向上、品牌向上——構(gòu)成了“東方風(fēng)起2030”的用戶側(cè)邏輯。顯然，東風(fēng)汽車要從“賣車”轉(zhuǎn)向“建立用戶關(guān)系”，從功能滿足轉(zhuǎn)向價(jià)值共鳴。

本屆車展亮相的EQ-Reborn概念車是一個(gè)值得解讀的樣本。它以EQ240軍工血脈為原型，定位“輕越野生活哲學(xué)”，提出“藏勁、蓄勢(shì)、有度、本真、致遠(yuǎn)”五個(gè)特質(zhì)詞。這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言在硬派越野與城市出行之間尋找平衡點(diǎn)，避開過(guò)度設(shè)計(jì)、堆砌配置的競(jìng)爭(zhēng)套路。在服務(wù)側(cè)，東風(fēng)汽車深化“和悅+”服務(wù)理念，踐行“五全”承諾，并將“聽勸”寫入服務(wù)基因。這意味著用戶反饋正從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)融入產(chǎn)品迭代，這種以用戶為中心的運(yùn)營(yíng)思維在傳統(tǒng)車企中并不多見。

品牌方面，東風(fēng)汽車選擇以中國(guó)文化為內(nèi)核、以技術(shù)為基底的差異化路徑�！皷|方風(fēng)韻”設(shè)計(jì)語(yǔ)言不是簡(jiǎn)單的文化符號(hào)堆砌，而是試圖在全球化審美中找到屬于中國(guó)品牌的表達(dá)方式。

從“十四五”的初步轉(zhuǎn)型到“東方風(fēng)起2030”的全面躍升，東風(fēng)展現(xiàn)出央企在產(chǎn)業(yè)變革深水區(qū)中的戰(zhàn)略定力。500萬(wàn)輛、70%新能源、40%海外占比——這些數(shù)字既是目標(biāo)，也是承諾。

一家中國(guó)企業(yè)，如何在汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)，走出一條兼顧技術(shù)自主、全球布局與用戶價(jià)值的升級(jí)之路？并非它的目標(biāo)最容易實(shí)現(xiàn)，而是因?yàn)樗x擇的三條躍遷路徑，恰恰也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“汽車大國(guó)”走向“汽車強(qiáng)國(guó)”必須走通的三條路。

采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆