「輿論很關注中國新能源車不盈利，但其實，全球汽車企業(yè)都面臨盈利難的問題。」嵐圖董事長盧放這句話，把遮羞布扯下來了。

一張圖看懂：全球車企的虧損地圖

盧放援引的數(shù)據(jù)很扎眼——大眾安徽2023-2025三年虧超100億，斯特蘭蒂斯2025年凈虧損223億歐元（約1786億人民幣），創(chuàng)下有記錄以來首次年度虧損。大眾、豐田、斯特蘭蒂斯這些名字，哪個不是曾經(jīng)的利潤奶牛？

中國新聞周刊那篇報道標題更損：《3年虧損百億，大眾"越努力越辛酸"？》。盧放顯然讀到了共鳴。

為什么大家都虧？兩個結構性壓力

盧放點出兩層原因。表層是轉型陣痛：電動化、智能化燒錢，研發(fā)投入像黑洞。深層是全球汽車市場進入存量競爭，蛋糕不再變大，搶食的人卻多了。

斯特蘭蒂斯的虧損明細很典型——254億歐元費用砸在"滿足客戶偏好的深度戰(zhàn)略調整"和應對監(jiān)管變化上。翻譯成人話：既要討好用戶換口味，又要應付各國政策翻臉，兩頭燒錢。

中國車企的微妙優(yōu)勢

盧放沒回避問題。他承認中國車企"率先承受利潤承壓的陣痛"，但話鋒一轉：轉型起步更早，電動化、智能化積累了技術與經(jīng)驗，"取得了局部領先優(yōu)勢"。

這個判斷有個隱含邏輯——先疼的人先長繭。當全球車企還在摸索電動化怎么搞時，中國玩家已經(jīng)卷完一輪續(xù)航、智駕、座艙，現(xiàn)在開始卷成本了。

盈利不是終點，是入場券

盧放把盈利定義為"企業(yè)持續(xù)為用戶和社會創(chuàng)造價值的前提"。這句話聽起來像套話，但放在當下語境里很實在：虧得起是本事，但一直虧就是事故。誰能先止血，誰就能活到下一局。

他說"率先直面挑戰(zhàn)的人，也將有能力率先找到破局之道"。這像是說給投資人聽的，也像是在給團隊打氣。

全球車企集體虧錢這件事，最諷刺的可能是：大家終于站在了同一條起跑線上——只不過這條跑道，是下坡。