「福特、通用的CEO年薪是工人的幾百倍，但跟Rivian這位比起來，突然顯得樸素了。」——這是IT之家報道里的原話。一家年銷4萬輛的新勢力，掌門人的薪酬包卻壓倒了年銷200萬輛的傳統(tǒng)巨頭。這個數(shù)字游戲背后，是一套正在失效的激勵邏輯。

一張薪酬對比表，撕開了兩種商業(yè)敘事

把數(shù)據(jù)攤開看會很有趣：RJ·斯卡林去年總薪酬4.03億美元（約27.59億元人民幣），其中3.735億是股票期權(quán)，2660萬是股票獎勵，真正到手的固定薪資只有112萬美元。

同期，福特CEO吉姆·法利2750萬美元，通用CEO瑪麗·巴拉2990萬美元。銷量維度上，Rivian去年美國交付4.22萬輛，福特220萬輛，通用285萬輛。特斯拉2025年全球銷量約165萬輛——斯卡林的薪酬是馬斯克未來十年潛在薪酬的零頭，但已經(jīng)是傳統(tǒng)車企CEO的十幾倍。

更刺眼的對比在內(nèi)部：斯卡林的薪酬是Rivian整車生產(chǎn)一線員工的數(shù)千倍。

舊激勵體系被董事會親手推翻

這4.03億美元不是隨便定的。Rivian董事會在去年11月廢除了2021年為斯卡林設(shè)計的舊績效薪酬體系，理由是「目標(biāo)設(shè)定過高、脫離現(xiàn)實」。

新協(xié)議給斯卡林開了新條件：固定薪資漲到200萬美元；如果未來十年能把股價推上140美元，股票期權(quán)收益可達(dá)46億美元。

但股價現(xiàn)實很骨感。Rivian 2021年上市時130美元，過去三年大多在20美元以下徘徊。從20美元到140美元，是7倍漲幅。作為參照，公司股價較2021年峰值已大幅縮水。

成本削減與銷量下滑的并行劇本

斯卡林拿高薪的這一年，Rivian的經(jīng)營數(shù)據(jù)呈現(xiàn)一種矛盾組合。

好消息是：2025年首次實現(xiàn)毛利潤，緊湊型R2 SUV啟動量產(chǎn)。壞消息是：去年銷量大幅下滑，股價長期低迷。

這構(gòu)成了一個典型的硅谷式困境——用長期期權(quán)綁定創(chuàng)始人，用短期成本手術(shù)制造盈利信號，但核心交付量和市場信心尚未跟上。董事會選擇用更激進(jìn)的長期對賭協(xié)議替換舊方案，本質(zhì)上是把籌碼全部押在股價修復(fù)上。

當(dāng)「千億市值夢」成為薪酬計算的底層單位

斯卡林的46億美元潛在收益，需要一個接近千億美元市值的Rivian。目前公司市值在200億美元區(qū)間浮動。

這套算法的吊詭之處在于：它假設(shè)股價增長完全由CEO個人驅(qū)動，而非產(chǎn)品周期、供應(yīng)鏈、競爭格局的合力結(jié)果。2021年那套「脫離現(xiàn)實」的目標(biāo)被推翻，2024年的新目標(biāo)同樣建立在陡峭的股價假設(shè)上。

對于 Rivian 的一線員工和投資者來說，一個值得追問的問題是：如果十年后股價仍在20美元，這套薪酬體系的「績效」二字該如何定義？