2026年北京車展的智駕展區(qū)，不缺新名字，也不缺新故事。

4月25日下午，品牌正式成立僅兩年多的neueHCT宣布，中文品牌名由“智駕大陸”正式升級(jí)為“智駕新程”。如果只把它當(dāng)成一場(chǎng)常規(guī)的品牌煥新儀式，會(huì)錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)真正想釋放的信號(hào)——從“大陸”到“新程”，背后是一家智駕Tier 2公司在技術(shù)路線、業(yè)務(wù)邊界與全球格局上的全面升維。

一場(chǎng)有備而來(lái)的亮相，不是憑空起跳

品牌煥新常被質(zhì)疑是“換湯不換藥”，neueHCT這次的解法是用實(shí)打?qū)嵉穆涞財(cái)?shù)據(jù)托住新名號(hào)。

發(fā)布會(huì)上，neueHCT CEO厲飚給出的數(shù)字很扎實(shí)：兩年完成5款車型量產(chǎn)交付，拿下13家以上車企客戶、30余款車型定點(diǎn)，2026年預(yù)計(jì)保持“平均每月1-2款車型落地”的節(jié)奏。在智駕行業(yè)，定點(diǎn)數(shù)可能有水分，但量產(chǎn)交付做不了假。厲飚自己也說(shuō)得很直白：“智能駕駛考驗(yàn)的不再是拿出多好的Demo，而是大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性。沒有大規(guī)模驗(yàn)證，這件事就不作數(shù)�！�

更值得關(guān)注的是，支撐這組交付數(shù)字的產(chǎn)品線正在快速迭代。入門級(jí)產(chǎn)品HCT Luna計(jì)算平臺(tái)已從征程3切換至征程6B，高階產(chǎn)品HCT Astra則從雙征程6M精簡(jiǎn)為單征程6M——算力減半，體驗(yàn)卻不降反升。發(fā)布會(huì)同期，neueHCT在望京一帶提供了城區(qū)NOA實(shí)車體驗(yàn)，復(fù)雜路況下的絲滑表現(xiàn)讓不少試駕媒體感嘆“不像這個(gè)成本能干出來(lái)的事”。

體驗(yàn)越級(jí)而成本驟降，這種看似反常識(shí)的組合，正是當(dāng)下智駕行業(yè)最稀缺的能力，也藏著neueHCT對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局的深層判斷。

下半場(chǎng)的入場(chǎng)券，叫“成本重構(gòu)”

厲飚在發(fā)布會(huì)演講中還拋出了一道行業(yè)必答題：技術(shù)趨同之后，憑什么勝出？

他的答案沒有繞彎子。“價(jià)值創(chuàng)造有兩條路——向高而行追求無(wú)人駕駛，或者做普惠。我們選第二條�！�這番話的潛臺(tái)詞很明確：面對(duì)高算力芯片的軍備競(jìng)賽，neueHCT要重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)。

這不是一句口號(hào)。行業(yè)現(xiàn)實(shí)是，城區(qū)NOA過(guò)去幾乎被鎖死在20萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，激光雷達(dá)、高算力芯片、冗余系統(tǒng)層層疊加，一套方案動(dòng)輒過(guò)萬(wàn)。對(duì)于占中國(guó)乘用車市場(chǎng)大半壁江山的10萬(wàn)級(jí)車型而言，智駕不是“想不想要”的問(wèn)題，而是“根本裝不起”。

neueHCT的破局思路是反過(guò)來(lái)做減法。單顆征程6M芯片128TOPS算力，搭配一段式端到端架構(gòu)，把從感知到規(guī)劃與控制的全鏈路塞進(jìn)一顆芯片里。傳感器方案也沒有走“堆料”路線，標(biāo)準(zhǔn)化方案選擇了“11V+4D毫米波”的務(wù)實(shí)組合，整套方案成本比200-500TOPS平臺(tái)低了30%-50%。這個(gè)降幅意味著什么？意味著主機(jī)廠不用再在高階智駕和整車成本之間做痛苦取舍。

首款量產(chǎn)車型的選擇印證了這個(gè)判斷。北方一家TOP5主機(jī)廠的燃油車，定價(jià)10萬(wàn)級(jí)，今年8月交付。燃油車受限于供電架構(gòu)和成本空間，向來(lái)是智駕上車的“硬骨頭”，而neueHCT這套方案能在油車上過(guò)定點(diǎn)，等于用產(chǎn)品力打破了“油車難智”的舊邊界，真正打開了“油電同智”的局面；10萬(wàn)級(jí)，意味著對(duì)零部件成本的敏感度極高，這套方案能在這個(gè)定位上過(guò)定點(diǎn)，說(shuō)明成本賬已經(jīng)算到了讓主機(jī)廠無(wú)法拒絕的程度。

厲飚說(shuō)得很直白：“智能駕駛考驗(yàn)的不再是拿出多好的Demo，而是大規(guī)模量產(chǎn)的可靠性。沒有大規(guī)模驗(yàn)證，這件事就不作數(shù)�！�8月的交付不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)更大規(guī)模驗(yàn)證的起點(diǎn)。一旦10萬(wàn)級(jí)車型上跑通了體驗(yàn)與可靠性的閉環(huán)，neueHCT就等于拿到了智駕普惠的定價(jià)權(quán)。

一手抓普惠，一手探邊界

如果說(shuō)單征程6M城區(qū)NOA是neueHCT的“基本盤”，那兩輪電動(dòng)車和無(wú)人物流車就是它主動(dòng)向外探出的“增長(zhǎng)極”。

發(fā)布會(huì)后半段，厲飚花了不少篇幅講這兩件事。這不是心血來(lái)潮的業(yè)務(wù)延伸，而是“全場(chǎng)景”戰(zhàn)略的首次公開落地。

兩輪出行是個(gè)被智駕行業(yè)長(zhǎng)期忽略的市場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)自行車保有量超3.8億輛，騎行人群覆蓋外賣騎手、通勤白領(lǐng)、接送孩子的家長(zhǎng)，他們恰恰是道路上最需要主動(dòng)安全保護(hù)的群體。厲飚用一句大白話點(diǎn)出了這個(gè)市場(chǎng)的剛需：“四個(gè)輪子是鐵包人，兩個(gè)輪子是人包鐵�！边^(guò)去十年，智駕技術(shù)幾乎全部?jī)A注在四輪車上，兩輪的主動(dòng)安全幾乎空白。

neueHCT的打法依舊是“組隊(duì)作戰(zhàn)”。與小牛電動(dòng)、地瓜機(jī)器人三方合作，neueHCT出算法，地瓜出算力，小牛出整車平臺(tái)。這套名為HCT Orbis的智能騎行輔助系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)識(shí)別行人、車輛、車道線、紅綠燈，在風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下做出毫秒級(jí)反應(yīng)。年內(nèi)量產(chǎn)上市——從宣布合作到產(chǎn)品落地，節(jié)奏緊湊，不是常見的“先簽約、后觀望”模式。

無(wú)人物流車是另一個(gè)被neueHCT瞄準(zhǔn)的賽道。過(guò)去兩年，這個(gè)領(lǐng)域吸引了大量資本，頭部玩家已初步跑通商業(yè)閉環(huán)。但厲飚一針見血地指出了行業(yè)進(jìn)入規(guī)�；A段后的死穴：高精地圖。每開一個(gè)新區(qū)域，采圖、制圖、部署，幾周起步；車隊(duì)規(guī)模一旦上萬(wàn)，運(yùn)維成本會(huì)吃掉利潤(rùn)。對(duì)于物流公司而言，這個(gè)賬越來(lái)越難算平。

neueHCT與佑駕創(chuàng)新的解法是成立合資公司，推出首款“真無(wú)圖”L4無(wú)人物流車。把乘用車上那段式端到端架構(gòu)帶來(lái)的強(qiáng)泛化能力，直接遷移到低速物流場(chǎng)景。沒有高精地圖的束縛，部署周期從“幾星期”壓縮到“幾小時(shí)”。這不是簡(jiǎn)單的功能升級(jí)，而是一次成本結(jié)構(gòu)的重構(gòu)——讓無(wú)人配送真正算得過(guò)來(lái)賬。

兩條新賽道，邏輯高度一致：把被乘用車驗(yàn)證過(guò)的算法能力，往用戶更密集、痛點(diǎn)更尖銳的地方遷移。厲飚用一句話總結(jié)了這套打法：“技術(shù)不光能在四輪車上發(fā)光發(fā)熱�！边@話聽著樸素，但如果真能在年內(nèi)把兩輪量產(chǎn)車和物流合資方案同時(shí)落穩(wěn)，neueHCT就等于開辟了兩條乘用車之外的“第二增長(zhǎng)曲線”。

從“智駕大陸”的穩(wěn)健起步，到“智駕新程”的加速遠(yuǎn)航，2026年正是neueHCT大規(guī)模交付的元年。手握13家車企、30+車型定點(diǎn)，品牌展露出的不僅是技術(shù)底氣，更是一種要讓全球用戶享受安全、普惠智駕體驗(yàn)的決心。正如其名，這支智駕新勢(shì)力已經(jīng)駛上了一條更寬、也更遠(yuǎn)的新征程。