“在存量市場的‘小池子’里，我們要爭取做一條有特色的‘大魚’?！薄Ｌ仄囦N售服務公司總裁陳曉波。

2026 年的北京車展成為了近幾年車圈內(nèi)卷的一次爆發(fā)式體現(xiàn) —— 212 場品牌活動、181 款新車密集登場，新能源賽道持續(xù)擠壓合資份額，燃油車市場深陷降價潮與轉型壓力，合資品牌集體走到生存與抉擇的十字路口。

十年前的福特，絕對是合資陣營里的標桿選手，在華年度總銷量曾高達 126.7 萬輛。但在剛剛過去的 2025 年，福特在華總銷量卻交出了 16.1 萬輛的數(shù)據(jù)，已經(jīng)逼近業(yè)內(nèi)普遍認為的合資品牌的生存“榮枯線”。

節(jié)選自2016年福特汽車年度報告

當然，福特這兩年經(jīng)歷的陣痛，既有來自外部市場的新能源品牌沖擊，也有內(nèi)部體系調(diào)整造成的震蕩。

同年下旬，福特中國終結長安福特、江鈴福特長期分治、資源內(nèi)耗的局面，成立了福特汽車銷售服務公司，由福特中國100%控股。這也讓分散多年的營銷、渠道、服務實現(xiàn)一盤棋運作，為福特中國止血復蘇掃清了最關鍵的內(nèi)部障礙。

而來自長安福特新能源汽車科技有限公司副總裁兼營銷中心總經(jīng)理陳曉波，也接過帥印，成為福特汽車銷售服務公司總裁陳曉波，掌舵福特銷售體系開出泥潭。

作為深耕福特在華業(yè)務二十余年的營銷老將，他深諳合資品牌渠道運營、市場博弈與用戶需求的核心痛點。

同時從新公司的人事任免上，也能看出陳曉波想把福特擰成一股繩的決心 —— 管理層中的 8 位高管分別來自福特中國，福特縱橫和長安福特。

而在這次車展接受媒體專訪時，陳曉波沒有回避銷量滑坡和轉型困境的問題，直面合資車和燃油車面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，并分享了他目前的“破局思路”。

其一，明確放棄規(guī)模內(nèi)卷與價格戰(zhàn)，轉向 “在小池做大魚” 的穩(wěn)健生存戰(zhàn)略。

其二，以燃油混動技術與安全底線守住基本盤，用越野基因打造品牌差異化。

其三，堅持長期主義，把渠道健康、經(jīng)銷商盈利與用戶資產(chǎn)保值放在首位，以 “健康的生存力” 實現(xiàn)長期發(fā)展。

一、“做小池里的大魚”

當下的中國車市，新能源滲透率持續(xù)攀升，合資品牌份額不斷縮水，為了守住市場，“以價換量” 成為不少品牌的無奈選擇，價格戰(zhàn)愈演愈烈。

而陳曉波也坦言，當前汽車行業(yè)無論增量還是存量市場，競爭都已趨于白熱化，盲目追逐銷量規(guī)模、卷入無底線價格戰(zhàn)，只會讓品牌陷入更深的困境。

從年銷百萬輛到聚焦核心細分市場，這次福特徹底放下了規(guī)模執(zhí)念。

陳曉波明確，福特不會為了虛高的銷量數(shù)字犧牲品牌價值、透支渠道健康，而是將重心轉向服務好真正信賴福特的核心用戶，在精準的賽道里建立專屬優(yōu)勢。

“針對喜愛福特的用戶，我們思考的是如何與團隊一起服務好他們，滿足其需求，在‘小池子’里爭取做一條‘大魚’?！?陳曉波的這番話，也標志著在其掌舵下的福特銷售目標，是暫時放棄規(guī)模目標，守住基本盤、讓生產(chǎn)和銷售體系健康運轉，再謀求長期發(fā)展。

不過在行業(yè)快速迭代的背景之下，汽車產(chǎn)品逐漸呈現(xiàn) “快消化” 特征，新車迭代雜亂、終端價格崩盤，不少車型短期內(nèi)大幅貶值，消費者購車資產(chǎn)縮水已然成為行業(yè)常態(tài)。

面對這一亂象，陳曉波態(tài)度也十分明確：“福特絕不把汽車做成快消品?！?/p>

區(qū)別于行業(yè)普遍的快消化造車與頻繁降價促銷，福特始終堅持用料冗余的研發(fā)標準，整車用料、底盤架構、安全配置底線從不輕易壓縮；同時終端價格體系穩(wěn)定，不依靠無序降價換取短期銷量，形成品牌、經(jīng)銷商、消費者三方良性健康的經(jīng)營閉環(huán)。

穩(wěn)定的終端價格體系、不無序降價內(nèi)卷，是福特車型保值率持續(xù)領先的直接原因。

再加上以 F-150 猛禽為代表的硬核越野文化、皮卡圈層獨特的圈層屬性加持，讓福特旗下車型也更具備極強的產(chǎn)品生命力與圈層認可度。

回望福特入華三十余載，曾是中國汽車市場最耀眼的合資品牌之一。

就拿已經(jīng)停產(chǎn)的?？怂篂槔?，這臺車憑借扎實底盤與操控質(zhì)感，曾連續(xù)多年蟬聯(lián)轎車銷量榜首，成為一代人心中 “運動與可靠” 的代名詞，并讓 2016 年長安福特總銷量一舉突破 95.7 萬輛。

時過境遷，市場浪潮更迭，近幾年的陣痛曾一度讓福特淡出主流賽道。但褪去規(guī)模執(zhí)念后，福特沉淀下的，是歷經(jīng)時間檢驗的工程品質(zhì)與用戶口碑。

可以這么說，每輛車的保值率，正是福特沉淀下的特色。

2026 年 Q1 行業(yè)最新保值率數(shù)據(jù)顯示，福特探險者（參數(shù)丨圖片）登頂國產(chǎn)燃油中大型 SUV 保值率榜首，福特銳界 L 拿下 20-25 萬級燃油中型 SUV 一年保值率第一名。福特游騎俠更是以 73.21% 的一年保值率，登頂皮卡品類保值率第一名。

SUV、硬派越野、皮卡多線產(chǎn)品同時領跑細分殘值榜單，足以印證，堅持長期主義、拒絕內(nèi)卷妥協(xié)的福特，正在用穩(wěn)定品質(zhì)與獨特文化屬性，為用戶規(guī)避購車貶值風險，實現(xiàn)長期持有、從容用車。

這份跨越周期的價值堅守，正是福特在存量時代深耕核心用戶、重筑品牌底氣的根基。

而面對現(xiàn)在行業(yè)熱議的 “合資 2.0”“合資 3.0”，陳曉波也給出了福特的答案：國際品牌在華轉型，絕非單純的產(chǎn)品投放，而是全球技術與本土需求的深度融合，不盲目跟風、不復制同質(zhì)化路線，走出屬于自己的特色路徑。

二、“放天性，去野行”，構建合資獨有標簽

繼 2025 年廣州車展正式發(fā)布 “放天性，去野行” 品牌主張后，2026 北京車展福特仍在繼續(xù)強化這一核心標簽，以百年越野基因打造獨有品牌辨識度，同時跳出參數(shù)競賽、價格混戰(zhàn)的泥潭。

這也是陳曉波為福特規(guī)劃的差異化核心路徑。

其實回顧 2024 年的北京車展，福特的展臺就已經(jīng)有著大量的越野元素。而今年，這句口號除了喊的響亮，還有能落地到全系產(chǎn)品的完整體系。

智趣烈馬正是全球技術與本土研發(fā)深度融合的首款落地標桿，成為本次車展最具代表性的作品。

它既繼承福特全球烈馬家族的越野底線 —— 搭載同級罕見的前后雙機械差速鎖，由烈馬團隊專屬調(diào)校，確保硬核越野能力不打折；又針對中國用戶需求做了大量本土化創(chuàng)新，包括純電 / 增程雙動力選擇、一鍵式升頂空間設計，打造 “一室一廳一廚” 的戶外露營場景，把新能源與越野生活方式做到極致融合。

而在專訪中，陳曉波也將福特的越野布局劃分為四個層級，希望讓不同用戶都能找到適合自己的 “野行方式”。

賽級野以 F-150 猛禽為標桿，代表福特最頂級的專業(yè)越野實力；硬核野由烈馬、游騎俠擔綱，主打極致耐用與硬核操控，能輕松應對復雜路況；探索野以智趣烈馬和探險者為核心，更偏向戶外探索與輕越野場景，兼顧實用性與可玩性；休閑野則覆蓋銳界、銳際、領睿、領裕等主力家用車型，讓城市通勤與家庭出行也能自帶松弛感與戶外質(zhì)感。

這一分類不無道理，因為從全球市場來看，福特硬派越野與 SUV 家族已成為集團核心增長支柱。

Bronco 烈馬系列在 2025 年創(chuàng)下歷史銷量新高，增長勢頭強勁；而在中國市場，SUV 與越野相關車型長期占據(jù)福特在華總銷量的半壁以上江山，是支撐品牌穩(wěn)健運行的核心基本盤，去年福特中國賣出去的車有一半以上是SUV。

依托全球成熟的越野體系與中國本土化創(chuàng)新能力，福特正試圖在競爭白熱化的市場中，走出一條以越野為特色、兼顧燃油與新能源的差異化路線。

而從文化和品牌營銷側面看來，在陳曉波的運作下，福特正在嘗試擺脫，在新能源轉型時期合資品牌的同質(zhì)化困境，找到了屬于自己的辨識度。

三、技術沉淀守住造車核心底色

新能源浪潮席卷之下，燃油車被頻頻唱衰，但在陳曉波看來，燃油車并非夕陽賽道，而是福特守住市場基本盤的核心底氣。

從實際表現(xiàn)來看，福特確實沒有放棄燃油用戶，而是用技術升級與底線堅守，在存量市場構建不可替代的競爭力。

陳曉波還提到的福特大馬力 E 混動技術，“我們的大馬力 E 混動技術，油耗表現(xiàn)優(yōu)于絕大多數(shù)增程車型的饋電油耗，無需充電、沒有里程焦慮。”。

他還給出了實打?qū)嵉挠脩魯?shù)據(jù)：蒙迪歐 1.5T 混動車型，車主實測油耗已低于 3 升 / 百公里，用硬核技術打破了 “燃油車不節(jié)能” 的市場偏見。

這項技術，正是福特在燃油車市場仍有話語權的底氣。因為即便在新能源當?shù)赖慕裉?，仍然有許多用戶或是因為對新能源安全性的擔心，亦或是開車方便性的原因，而更偏向選擇燃油車，并且這個數(shù)量是千萬級別的。

當然，比技術優(yōu)勢更重要的，是福特堅守 123 年的安全底線。面對行業(yè)輕量化、成本壓縮的趨勢，以及市場上頻頻出現(xiàn)的車身結構安全爭議，陳曉波的態(tài)度格外堅定：“安全正是品牌 123 年來所積淀的精髓，也是我們始終堅守的底線?！?/p>

這份不妥協(xié)的內(nèi)功，成為福特在同質(zhì)化競爭中最硬核的壁壘，也守住了那些信賴福特的用戶最核心的需求。

四、健康的生存力：渠道盈利謀長遠

無論從何種角度來看，盡管許多品牌已經(jīng)喊出了健康發(fā)展的口號，但眼下的國內(nèi)車市依然處在極端內(nèi)卷的環(huán)境里。價格戰(zhàn)常態(tài)化、新車迭代提速、終端讓利不斷下探，多數(shù)品牌仍以規(guī)模、走量、短期市占為首要目標。

結果也顯而易見，除了之前提到的新車保值率問題，大量經(jīng)銷商長期背負高庫存、低毛利甚至虧損經(jīng)營的壓力，讓行業(yè)整體都難言健康。

就在這樣的大環(huán)境下，陳曉波想讓福特和合作伙伴們都能健康地活下來，他認為接下來替代 “效率” 的行業(yè)關鍵詞，是“健康的生存力”。

他直言，短期效率可以換來一時的銷量增速，但放到漫長行業(yè)周期里，只有兼顧合理經(jīng)營、渠道良性、品牌特色的發(fā)展模式，才能扛住持續(xù)洗牌與市場波動。

這套思路，也成為近幾年福特中國內(nèi)部調(diào)整的核心準則?；赝Ｌ剡^往在華發(fā)展，渠道割裂、內(nèi)耗競爭，也曾讓終端體系承受不小壓力。

“健康的渠道是品牌長期發(fā)展的根基，這是我們持續(xù)守護的核心方向?！痹谌袠I(yè)普遍壓庫甩貨、以價換量的背景下，福特選擇反向操作。

陳曉波表示，目前福特中國整體庫存深度控制在低位區(qū)間，2025 年終端經(jīng)銷商經(jīng)營狀況有所修復，在大面積虧損的合資渠道中，算是相對穩(wěn)健的一類。

在成本與品質(zhì)的博弈中，福特依舊維持安全、用料、整車耐久度的基礎標準。落地到市場表現(xiàn)上，探險者、銳界、蒙迪歐等主力車型，常年位居各自細分市場保值率榜單前列，也是品牌在激烈競爭中，留給用戶的實際價值支撐。

結語：

客觀而言，剛從陣痛中緩過勁的福特中國，要去直接硬扛如此內(nèi)卷的汽車市場環(huán)境，還有些困難。即便背靠家大業(yè)大的福特集團，也難免有些吃力。

在這種情況下主動放棄高強度價格內(nèi)卷，專注特定領域的新品擴張，并以穩(wěn)定渠道經(jīng)營、守住產(chǎn)品品質(zhì)、維系核心用戶口碑為核心，未嘗不是在殘酷的市場競爭中找到的一個明智選擇。

回望百年發(fā)展歷程，福特從不缺逆境突圍的底色，就像經(jīng)典的 “福特大戰(zhàn)法拉利” 的傳奇故事一樣，在不被看好的賽道里沉淀蓄力、另辟蹊徑，向來是刻在福特骨子里的特質(zhì)。

歷經(jīng)內(nèi)部整合與戰(zhàn)略糾偏之后，卸下規(guī)模包袱的福特，正行走在一條更務實的道路上。未來能否憑借越野差異化與本土化新品完成突圍，值得汽車行業(yè)拭目以待。