近期國(guó)內(nèi)大型車(chē)展落下帷幕，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)卻陷入了一場(chǎng)荒誕的“自嗨式內(nèi)卷”——短短一個(gè)月里，各大車(chē)企扎堆發(fā)布超60款新車(chē)，高峰期單日就有10款首發(fā)，全球首發(fā)車(chē)型更是飆到181款，同比暴漲50%。

可另一邊的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)卻冰冷刺骨：國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌20.3%，全行業(yè)利潤(rùn)率更是跌到只剩2.9%。這就像一場(chǎng)越跑越喘的馬拉松，車(chē)企們卯足勁往前沖，卻離盈利的終點(diǎn)越來(lái)越遠(yuǎn)。

車(chē)企們難道不知道瘋狂發(fā)新車(chē)是飲鴆止渴？他們比誰(shuí)都清楚，但存量市場(chǎng)的生死戰(zhàn)里，已經(jīng)沒(méi)有更好的牌可打了。中國(guó)車(chē)市早就從增量擴(kuò)張進(jìn)入零和博弈的時(shí)代，每年兩三千萬(wàn)的銷(xiāo)量還在往下掉，蛋糕就這么大。

這兩年，能降的價(jià)都降了，能讓的利都讓了，可銷(xiāo)量還是起不來(lái)。這時(shí)候，發(fā)新車(chē)成了唯一的救命稻草——只有上新，才能在同質(zhì)化的市場(chǎng)里搶一波短暫的流量，給消費(fèi)者一個(gè)下單的理由。

更關(guān)鍵的是，電動(dòng)化和智能化降低了研發(fā)門(mén)檻：換個(gè)外殼、調(diào)調(diào)智能座艙、升級(jí)輔助駕駛，甚至改改車(chē)漆內(nèi)飾，就能包裝成“全新車(chē)型”，幾個(gè)月就能從研發(fā)到上市。加上國(guó)內(nèi)新能源品牌超100個(gè)，發(fā)新車(chē)簡(jiǎn)直像刷KPI一樣夸張。

在市場(chǎng)總需求沒(méi)增長(zhǎng)的情況下，瘋狂增加車(chē)型不僅帶不動(dòng)銷(xiāo)量，反而把單款車(chē)型的銷(xiāo)量稀釋到極致。汽車(chē)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一款車(chē)賣(mài)得越多，研發(fā)、開(kāi)模、生產(chǎn)的單位成本才越低。

以前一個(gè)品牌的主打車(chē)型能月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，現(xiàn)在拆成三四款新車(chē)，每款月銷(xiāo)只有兩三千臺(tái)，但成本卻是原來(lái)的兩三倍。

每款新車(chē)上市，研發(fā)、生產(chǎn)線改造、營(yíng)銷(xiāo)推廣動(dòng)輒砸進(jìn)去上億。車(chē)型生命周期越短，這些投入的浪費(fèi)率就越高，本就只有2.9%的利潤(rùn)率雪上加霜。更糟的是，新車(chē)迭代太快，消費(fèi)者剛買(mǎi)半年，車(chē)就成了“過(guò)時(shí)款”——這種頻繁“背刺”老車(chē)主的操作，直接崩了保值率體系。

二手車(chē)市場(chǎng)里，頻繁換代的車(chē)型價(jià)格一跌再跌，想買(mǎi)新車(chē)的人也怕了：今天買(mǎi)明天就貶值，誰(shuí)敢下手？

車(chē)展上幾十款新車(chē)看似琳瑯滿目，實(shí)則核心技術(shù)、配置大同小異。車(chē)企把錢(qián)砸在營(yíng)銷(xiāo)包裝上，可消費(fèi)者能記住幾個(gè)賣(mài)點(diǎn)？恐怕連車(chē)企自己都答不上來(lái)。

比虧損更可怕的是，頻繁上新正在拿消費(fèi)者的生命安全當(dāng)賭注。過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，一款新車(chē)從設(shè)計(jì)到上市要3-5年，百萬(wàn)公里道路測(cè)試、極端環(huán)境驗(yàn)證、上百項(xiàng)安全碰撞試驗(yàn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能省。

可現(xiàn)在，研發(fā)周期壓縮到幾個(gè)月，很多驗(yàn)證環(huán)節(jié)被縮水甚至省略——所謂的“全新車(chē)型”，不過(guò)是原有平臺(tái)換個(gè)殼，底盤(pán)調(diào)校、三電穩(wěn)定性、智能駕駛安全都沒(méi)經(jīng)過(guò)充分測(cè)試。

這就是近年新車(chē)大規(guī)模召回、批量質(zhì)量問(wèn)題的根源：小到車(chē)身異響、車(chē)機(jī)死機(jī)，大到電池?zé)崾Э亍⑤o助駕駛失靈、車(chē)身結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)。車(chē)企只顧搶節(jié)奏、博眼球，卻把用戶(hù)的安全當(dāng)成了內(nèi)卷的犧牲品。

這場(chǎng)靠新車(chē)?yán)m(xù)命的內(nèi)卷，終究會(huì)落幕。中國(guó)車(chē)市最大的問(wèn)題就是太分散：僅新能源品牌就超百個(gè)，大多數(shù)是沒(méi)核心技術(shù)、沒(méi)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的小品牌，重復(fù)投入研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)，造成資源浪費(fèi)，陷入低水平同質(zhì)化。

看看鋰電池賽道，頭部巨頭占了絕大部分市場(chǎng)份額，靠規(guī)模降成本，還能投巨資搞前沿研發(fā)，在全球有話語(yǔ)權(quán)。而汽車(chē)行業(yè)因?yàn)榉稚?，才陷入“不賺錢(qián)也要卷”的死循環(huán)，利潤(rùn)率甚至不如上游零部件企業(yè)。

相關(guān)部門(mén)早就鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)車(chē)企兼并重組，未來(lái)中國(guó)車(chē)市必然像歐美成熟市場(chǎng)一樣，由少數(shù)頭部車(chē)企主導(dǎo)。那些靠換殼上新、沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，遲早會(huì)被淘汰。