眼下居高不下的航空燃油價格正把航空公司推向崩潰邊緣，預算有限的廉價航空們正在拼命尋找活路。就在聯(lián)邦政府還在權衡是否要給陷入困境的Spirit航空撥發(fā)5億美元緊急援助時，更多的廉價航司已經(jīng)坐不住了，紛紛轉向特朗普政府，希望能在這場燃料危機中活下來。

上周二，包括邊疆航空（Frontier）和Avelo在內的多家低成本航空公司高層，密集會見了交通部長肖恩·達菲和聯(lián)邦航空管理局局長布萊恩·貝德福德。消息顯示，他們獅子大開口，直接提出了25億美元的政府援助請求。這筆買賣的條件和Spirit航空的提議類似：航空公司向政府發(fā)行權證，未來這些權證可以轉化為政府持有的公司股權。

這些航司的算盤打得很明確：他們預計今年余下時間里，航空燃油的平均價格會死守在每加侖4美元以上。根據(jù)他們的預測，這將導致全行業(yè)額外增加25億美元的成本。上周五的行情顯示，美國航空燃油平均價格已經(jīng)沖到了4.19美元。而在戰(zhàn)火重燃之前，這個數(shù)字還不到2.5美元。對比一下Spirit航空之前的破產(chǎn)重組計劃，他們原指望2026年的油價是2.24美元，結果現(xiàn)實比預期貴了一倍。

目前這筆潛在援助方案的具體細節(jié)還在拉扯中。除了直接要錢，這些航司本月初還試過走國會的路子，請求臨時減免一部分機票稅，以此抵消大約三分之一的燃油成本壓力。他們在給立法者的信里把話說得很重：如果不減稅，機票價格只會一路狂飆，最后買單的還是普通消費者。

現(xiàn)實情況確實不太樂觀。像邊疆航空和Avelo這類航司，主戰(zhàn)場就在美國本土、墨西哥和加勒比地區(qū)，靠的就是便宜。邊疆航空去年第四季度還能勉強賺個5300萬美元，但總部位于休斯頓的私營航司Avelo就沒那么走運了，最新的財報顯示其經(jīng)營虧損高達640萬美元，利潤率是負的7.4%。

對于Spirit航空來說，這場全球能源危機幾乎是生死存亡的考驗。甚至在局勢動蕩之前，它就已經(jīng)在折騰如何走出兩年來第二次破產(chǎn)的泥潭了?，F(xiàn)在，這家公司打算拿股權換命，而白宮方面似乎對此持開放態(tài)度。特朗普在4月21日的采訪中直言，他希望有人能收購Spirit，甚至提出“也許聯(lián)邦政府應該幫它一把”。

更有意思的是，特朗普政府正考慮動用1950年的《國防生產(chǎn)法》來進行這場救助。根據(jù)這項法律，總統(tǒng)擁有緊急權力，可以指揮生產(chǎn)那些對國防至關重要的物資或服務。不過，外界現(xiàn)在還沒看明白，一家主要跑國內航線的廉價航空，到底是怎么跟“國家安全”扯上關系的。雖然美國政府過去也救過航空公司，比如疫情期間砸過540億美元，但通常是全行業(yè)普惠，很少給單家航司這種“特殊照顧”。