新華社柏林4月28日電 題：從價格飆升到供應(yīng)告急——歐洲航司陷入“航油困局”

新華社記者李函林

中東戰(zhàn)事延宕，正將歐洲航空業(yè)推向一場“航油困局”。國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，戰(zhàn)事開始以來，全球航油價格飆升，從此前每桶85美元至90美元一度上漲至每桶150美元至200美元。除了成本高漲，不少歐洲航司還面臨“有價無油”的局面，部分地區(qū)航油庫存僅能維持數(shù)周。隨著夏季旅游出行旺季臨近，這場“航油困局”正給航空運輸業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

航司收縮運力與出行成本飆升

國際能源署署長法提赫·比羅爾日前表示，歐洲航油儲備告急，若中東局勢持續(xù)干擾供應(yīng)，部分航班可能很快被迫取消。主管能源事務(wù)的歐盟委員會委員丹·約恩森近日警告，民眾出行可能面臨航班取消或票價大漲，歐洲“處于非常嚴峻的危機之中”。

德國漢莎航空公司近日宣布，受航油成本顯著上升等因素影響，將停飛27架老舊支線飛機，在夏航季結(jié)束后減少6架洲際航線飛機，并將在2026年至2027年的冬季航班計劃中繼續(xù)減少中短途航班。

法航-荷航集團表示，為緩解成本壓力，長途航班票價上調(diào)約50歐元。旗下荷蘭皇家航空公司表示，今后一個月將在歐洲范圍內(nèi)取消約160個航班。

英國維珍航空公司已在票價中增加燃油附加費，并表示企業(yè)正面臨嚴重盈利壓力。

另外，北歐航空公司繼3月取消數(shù)百個航班后，4月將繼續(xù)削減約1000個航班。挪威大西洋航空公司則已取消倫敦至洛杉磯航線。廉價航空運營商易捷航空預(yù)計，3月額外航油成本達2500萬英鎊，票價將在今年夏季進一步上漲。

業(yè)內(nèi)普遍認為，在需求不變情況下，運力收縮與票價上漲將給歐洲人出行帶來更多限制。

能源依賴加深與政策約束疊加

長期以來，歐洲高度依賴中東能源供應(yīng)。中東戰(zhàn)事爆發(fā)后，歐洲航空運營商受到嚴重影響。

國際能源署數(shù)據(jù)顯示，歐洲航油凈進口中75%來自中東地區(qū)。相比石油，航油供應(yīng)彈性更低，不僅要求穩(wěn)定的運輸與存儲體系，還難以在短時間內(nèi)擴充產(chǎn)能。

受歐盟綠色轉(zhuǎn)型相關(guān)法規(guī)影響，近年來歐洲國家石油煉化能力持續(xù)降低。數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，歐洲已有約35家煉廠關(guān)閉或轉(zhuǎn)型，整體產(chǎn)能下降約20%，而且傳統(tǒng)煉化投資吸引力持續(xù)減弱。

另外，由于烏克蘭危機和中東戰(zhàn)事，從歐洲出發(fā)的遠途航線不得不繞過部分空域，飛行時間延長、距離增加，航油消耗隨之上升，讓歐洲航油需求居高不下。

多重因素影響下，歐洲航空業(yè)正面臨嚴重的成本危機。

替代機制不足與現(xiàn)實瓶頸顯現(xiàn)

多位業(yè)內(nèi)人士警告稱，5月底是歐洲航空業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點。

國際航空運輸協(xié)會理事長威利·沃爾什表示，歐洲5月底可能出現(xiàn)因航油短缺導(dǎo)致的航班取消。航空業(yè)分析師亨利·哈特費爾特指出，即便霍爾木茲海峽航運恢復(fù)，航油生產(chǎn)與運輸體系仍需數(shù)月時間才能逐步恢復(fù)至正常水平。

歐盟表示，將設(shè)立航油觀測站，系統(tǒng)追蹤歐盟航油的生產(chǎn)、進出口及庫存水平，以及時識別潛在風(fēng)險，并“減輕高油價及可能出現(xiàn)的航油短缺對航空業(yè)的沖擊”。歐洲航空協(xié)會也呼吁建立實時庫存監(jiān)測機制，以提升供應(yīng)透明度和應(yīng)急協(xié)調(diào)能力。

當(dāng)前，歐洲國家正積極采取多種方式應(yīng)對航空業(yè)危機。不少觀察人士表示，應(yīng)想辦法開拓新的航油補充來源或充分利用傳統(tǒng)輸油管道增加供應(yīng)。不過，在全球多個地區(qū)都出現(xiàn)航油短缺并積極尋找替代供應(yīng)的背景下，歐洲獲取航油的難度不低。

業(yè)內(nèi)人士指出，過去航空業(yè)擔(dān)憂的是票價上漲抑制需求，如今則擔(dān)心航油短缺無法滿足現(xiàn)有需求。從更深層看，這場危機暴露出歐洲在能源安全、供應(yīng)鏈韌性與綠色轉(zhuǎn)型之間的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。如何在推進低碳轉(zhuǎn)型的同時保障能源供應(yīng)穩(wěn)定，將成為歐洲長期面臨的政策考驗。