4月26日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東首次公開回應(yīng)了“享界S9麋鹿測試風(fēng)波”。他說得很直白：有人在測試中動(dòng)了手腳。至此，這場輿論戰(zhàn)的面目開始一點(diǎn)點(diǎn)浮現(xiàn)——它或許從來就不是一次對車輛性能的客觀檢驗(yàn)，而是一出精心編排的“劇本”。

余承東首談享界S9麋鹿測試風(fēng)波

余承東回應(yīng)享界S9麋鹿測試：輪胎被放氣、擰松

事情要從源頭說起。今年3月起，網(wǎng)絡(luò)開始出現(xiàn)所謂享界S9麋鹿測試失控的視頻。在畫面里，享界S9與寶馬5系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6L、奔馳E300L同場競技，結(jié)果享界S9緊急變線姿態(tài)異�？鋸垼踔脸霈F(xiàn)沖出測試場地的失控情況，而BBA三款車型則表現(xiàn)穩(wěn)健。

這些視頻切中了一個(gè)極具攻擊力的敘事邏輯：國產(chǎn)新能源品牌的高端旗艦轎車，在剎車和操控這些“硬功夫”上，依然比不過傳統(tǒng)德系豪華三強(qiáng)。

視頻上線后，爭議迅速發(fā)酵。一則傳聞也隨之而來：該測試是由國內(nèi)某頭部汽車垂直媒體策劃執(zhí)行的。消息傳播之快、輿論烈度之大，該媒體隨后發(fā)布辟謠聲明，明確否認(rèn)與該爭議視頻有任何關(guān)聯(lián)。

畫面截圖

面對洶涌輿情，享界汽車的反應(yīng)分了兩步。第一步發(fā)生在3月29日。享界汽車法務(wù)部發(fā)布官方聲明：經(jīng)核實(shí)，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于享界S9麋鹿測試的視頻存在“惡意、刻意操控行為”，并非專業(yè)機(jī)構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)開展的麋鹿測試。

聲明同時(shí)亮出了中汽中心認(rèn)證的官方測試成績——享界S9為84.1km/h，享界S9T為83.3km/h，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均處于中大型豪華轎車領(lǐng)先水平。

更重要的是，享界并非只是停留在“發(fā)聲明”層面：該公司固定了相關(guān)證據(jù)，直接點(diǎn)名涉嫌商業(yè)詆毀的一些MCN機(jī)構(gòu)及其旗下賬號，啟動(dòng)法律維權(quán)程序。

官方回應(yīng)

第二步在近一個(gè)月后，由余承東親自上場。4月26日的直播中，他直言這場測試暗藏人為操作與黑幕，測試方采用多項(xiàng)不專業(yè)手段刻意拉低車輛表現(xiàn)——包括故意放掉輪胎氣壓、松動(dòng)甚至拆卸輪胎螺絲，極端情況下還出現(xiàn)車輪脫落的狀況。

他的原話說得很重：“他們把輪胎氣放掉、把輪胎擰掉/松掉、一開車把輪子開丟掉，并且還干了各種很多這樣的事�！�

至此，輿情爭議的核心已從“享界S9到底行不行”，被拖向了另一個(gè)層面——這到底是一次客觀測評，還是一場有組織、有手段的“劇本”？

媒體消息

官方回應(yīng)有必要性，公開、公正、透明或是擊敗謠言的最佳方式

應(yīng)該說，無論是享界官方此前的回應(yīng)，還是余承東如今的回應(yīng)，對于澄清相關(guān)事件，都將發(fā)揮有利的作用。

一方面、及時(shí)回應(yīng)和澄清相關(guān)消息，能夠讓公眾更好的了解事實(shí)真相，從而避免相關(guān)事件可能帶來的不利影響。

另一方面、享界汽車在事發(fā)后聲稱的視頻中存在放氣、松螺絲等“惡意操控”細(xì)節(jié)，確實(shí)在一定程度上幫助公眾理解了為何一款官方認(rèn)證成績尚佳的車輛會在網(wǎng)傳視頻中“翻車”。

從這個(gè)角度而言，余承東的“現(xiàn)身說法”，能夠更好地將爭議的討論場從“這輛車行不行”拉回了“這次測試公不公平”上。

享界S9，非涉事車輛，僅配圖展示

所以，從這個(gè)層面來看，車宇世界認(rèn)為，官方及時(shí)回應(yīng)相關(guān)消息，是有很大的必要性，也是明智的公關(guān)行為。

當(dāng)然，需要指出的是， 具體到此次享界S9風(fēng)波，車宇世界認(rèn)為，在聲討“黑測”之余，企業(yè)或許還需要思考更可持續(xù)、更具公信力的事實(shí)還原路徑。

例如在發(fā)布澄清聲明的同時(shí)，可以由品牌方聯(lián)合權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)，對網(wǎng)傳視頻中的所謂“失控”現(xiàn)象進(jìn)行逐幀的技術(shù)拆解：為何關(guān)閉ESP會導(dǎo)致姿態(tài)異常？為何暴力深踩油門會產(chǎn)生燒胎煙霧？正規(guī)麋鹿測試的入彎速度、轉(zhuǎn)向角度應(yīng)該是怎樣的？

這種基于邏輯和技術(shù)參數(shù)的公開、公正、透明的回應(yīng)，或許不僅能從技術(shù)根源上動(dòng)搖謠言根基，也能讓公眾真正理解“惡意操控”背后的具體技術(shù)手段，從而從被動(dòng)接受到轉(zhuǎn)換為主動(dòng)認(rèn)知。當(dāng)然，需要指出的是，這僅為我個(gè)人的建議。

享界S9，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結(jié)語：

余承東的這次回應(yīng)，未必是這場爭議的終結(jié)，但至少能夠讓公眾更好的了解和還原這次事件的本身。

對于享界S9本身而言，說到底，一輛車的好壞不會寄托在任何一家媒體或者機(jī)構(gòu)判定的“麋鹿測試”里；真正決定產(chǎn)品生命力的，是在復(fù)雜路況與長期使用中表現(xiàn)出的底盤素質(zhì)與整體可靠性。

從這個(gè)意義上說，盡管網(wǎng)絡(luò)上的“黑測”風(fēng)波能在短時(shí)間內(nèi)對品牌聲譽(yù)產(chǎn)生沖擊，但企業(yè)和技術(shù)實(shí)力的長期積淀才是化解危機(jī)的最終保障。

對于行業(yè)而言，競爭是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，但競爭應(yīng)在陽光之下進(jìn)行——這是對消費(fèi)者的尊重，也是任何一個(gè)志在引領(lǐng)行業(yè)的品牌必須捍衛(wèi)的底線。

最后，本文涉及到的所謂“享界S9麋鹿測試爭議”，已經(jīng)被品牌官方認(rèn)定為“謠言”，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第14000期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。