來源：市場(chǎng)資訊

（來源：車百會(huì)研究院）

近日，車百會(huì)研究院重磅推出“中國汽車產(chǎn)業(yè)出海系列課程”，圍繞汽車出海戰(zhàn)略機(jī)遇、重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)、落地實(shí)施路徑等核心內(nèi)容展開深度解析。4月18日，該系列課程首場(chǎng)專場(chǎng)講座走進(jìn)東風(fēng)汽車?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，張永偉理事長以《新階段中國汽車產(chǎn)業(yè)出海機(jī)會(huì)、戰(zhàn)略、路徑與政策》為題授課，面向東風(fēng)汽車全體高管、專兼職董監(jiān)事及“長青計(jì)劃” 掛職人員開展專題培訓(xùn)，系統(tǒng)梳理全球15個(gè)重點(diǎn)出海國家市場(chǎng)，詳細(xì)拆解12條產(chǎn)業(yè)出海發(fā)展路徑，為企業(yè)全球化布局拓寬思路、明晰方向。

此次講座也是東風(fēng)汽車高管春季輪訓(xùn)暨轉(zhuǎn)型發(fā)展大講堂第七期。張永偉理事長表示，當(dāng)前是中國汽車企業(yè)走向全球的歷史性窗口期，抓住未來五年的機(jī)遇，將決定企業(yè)能否在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中占據(jù)一席之地。

01

出海勢(shì)在必行：從“引進(jìn)來”到“走出去”的歷史轉(zhuǎn)折

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)“由西向東”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移。中國已從過去的汽車生產(chǎn)洼地，轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛏a(chǎn)、科技和消費(fèi)的高地。汽車發(fā)展戰(zhàn)略也從過去以“引進(jìn)來”為主，邁入以“走出去”為核心的全球化新階段。

這一轉(zhuǎn)變不僅是外部環(huán)境變化的要求，更是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)需利潤率低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，單純依靠國內(nèi)市場(chǎng)已難以支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，缺乏海外業(yè)務(wù)支撐的車企，其盈利能力普遍承壓較大。而像比亞迪、奇瑞、長城等企業(yè)，海外營收占比已分別達(dá)到36%、46%和39%，證明了國際化是企業(yè)提升盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的關(guān)鍵。

“未來五年，如果不抓住出海的戰(zhàn)略機(jī)遇，就可能永遠(yuǎn)失去窗口期?！睆堄纻ダ硎麻L表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須實(shí)現(xiàn)從“國內(nèi)循環(huán)”向“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的轉(zhuǎn)變，且二者不能割裂，而應(yīng)形成內(nèi)在聯(lián)動(dòng)，以國內(nèi)技術(shù)能力支撐海外市場(chǎng)拓展。

02

目標(biāo)國市場(chǎng)分析：全球布局，精準(zhǔn)發(fā)力

在講座中，張永偉理事長詳細(xì)分析了全球多個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)的潛力與挑戰(zhàn)，提出了“15個(gè)優(yōu)先國家”的戰(zhàn)略布局建議。

泰國：作為東盟橋頭堡，擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)文化和日本企業(yè)培育的制造體系，是提升中國企業(yè)自身能力、實(shí)踐電動(dòng)化戰(zhàn)略的理想基地。泰國政府出臺(tái)“EV3.5政策”大力支持電動(dòng)汽車生產(chǎn)，已有比亞迪、上汽、長城等6家中國車企實(shí)現(xiàn)本地化布局。

馬來西亞：被視為中國汽車智能化出海的理想載體。該國擁有數(shù)據(jù)中心、算力中心及芯片封裝能力，且對(duì)中國企業(yè)友好。未來可通過技術(shù)授權(quán)、本土品牌合作等方式，實(shí)現(xiàn)智能化解決方案的本地化合規(guī)落地。

印尼：人口紅利巨大，年輕人眾多，電動(dòng)化戰(zhàn)略激進(jìn)，是中低價(jià)位車型的潛力市場(chǎng)。

土耳其：市場(chǎng)潛力被低估。該國年輕人多、研發(fā)人才豐富，年銷140萬輛以上，目標(biāo)沖擊200萬輛。盡管關(guān)稅較高，但適合投資建廠、研發(fā)中心及整車銷售。

俄羅斯：受地緣政治影響，歐美車企短期內(nèi)難以回歸，中國車企緊抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)布局。但需警惕質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)不足等問題，避免重蹈90年代中國摩托車在東南亞失敗的覆轍。

摩洛哥：作為非洲市場(chǎng)的橋頭堡，地理位置優(yōu)越，靠近歐洲，金融環(huán)境良好，國際規(guī)則成熟，適合作為進(jìn)入歐洲和非洲市場(chǎng)的雙重跳板。

南非：非洲最大汽車市場(chǎng)，正積極制定新能源汽車戰(zhàn)略。后續(xù)中國企業(yè)可通過幫助南非打造本土品牌，輸出中國技術(shù)、供應(yīng)鏈及政策經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)共贏。

歐洲（意大利、西班牙、英國）：意大利開放且零部件體系完善，適合集群式發(fā)展；西班牙是歐洲較大的汽車制造基地，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型意愿強(qiáng)烈；英國則是高端電動(dòng)車銷售中心，適合高端品牌出海布局。

加拿大：正尋求擺脫對(duì)美國的依賴，目前已向中國企業(yè)開放汽車市場(chǎng)，潛力巨大，是進(jìn)入北美高端市場(chǎng)的窗口。

墨西哥：是進(jìn)入美國、加拿大汽車市場(chǎng)的跳板，適合通過CKD/SKD組裝模式推進(jìn)本地化生產(chǎn)。國內(nèi)企業(yè)要高度重視在墨西哥通過并購布局國際化的機(jī)會(huì)。

巴西：可通過并購閑置工廠、導(dǎo)入中國技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

沙特：電動(dòng)汽車滲透率低，是電動(dòng)化藍(lán)海；關(guān)稅門檻低，政策待遇優(yōu)厚，且覆蓋范圍廣，具備成為區(qū)域制造樞紐的潛力。尤其是美伊以戰(zhàn)爭(zhēng)正在變革能源及汽車領(lǐng)域，未來新能源及電動(dòng)汽車會(huì)成為沙特發(fā)展的重點(diǎn)。

阿聯(lián)酋：進(jìn)口關(guān)稅低且自由貿(mào)易區(qū)免征關(guān)稅和增值稅，適合貿(mào)易出口和自貿(mào)區(qū)轉(zhuǎn)口模式。

03

出海主要路徑：多元化模式，數(shù)字化賦能

張永偉理事長系統(tǒng)梳理了中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的12條路徑，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)以下幾種：

1.貿(mào)易出海：最傳統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)最低的方式，通過整車或零部件出口實(shí)現(xiàn)銷售。但需建立可靠的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，避免合作風(fēng)險(xiǎn)。

2.KD組裝：滿足所在國本土化要求，規(guī)避關(guān)稅壁壘。核心在于建立高效的離岸管理能力，實(shí)現(xiàn)成本控制。

3.產(chǎn)能合作：利用海外閑置產(chǎn)能，以輕資產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)國際化發(fā)展。車百會(huì)研究院后續(xù)將搭建國際產(chǎn)能合作平臺(tái)對(duì)接供需，幫助海外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)盤活資產(chǎn)，也可以幫助中國企業(yè)降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

4.投資建廠：適合頭部企業(yè)，是成為世界級(jí)車企的必經(jīng)之路，但并非適合所有企業(yè)，需謹(jǐn)慎評(píng)估。

5.上下游協(xié)同出海模式：整車企業(yè)帶動(dòng)上下游零部件企業(yè)組團(tuán)出海，形成協(xié)同效應(yīng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

6.品牌與技術(shù)輸出：借鑒越南車企“VinFast”模式，通過輸出技術(shù)、供應(yīng)鏈和管理，幫助海外國家打造本土汽車品牌，實(shí)現(xiàn)利益共同體。

7.技術(shù)授權(quán)與生產(chǎn)代工：通過“反向合資”的方式，實(shí)現(xiàn)“中國技術(shù)”與“本土渠道與產(chǎn)能”的互補(bǔ)，將中方的技術(shù)和產(chǎn)品，通過歐方的體系銷往全球市場(chǎng)。

8.數(shù)字化賦能：將中國領(lǐng)先的數(shù)字化解決方案（如聚合金融平臺(tái)、智能營銷、遠(yuǎn)程工廠管理）輸出海外，降維打擊，提升服務(wù)能力和效率。

9.服務(wù)出海：圍繞汽車全生命周期，將國內(nèi)高效、低成本的服務(wù)體系延伸至海外，創(chuàng)造高附加值。

10.二手車出海：聚焦特定地區(qū)的差異化市場(chǎng)需求，提供精準(zhǔn)匹配的二手車產(chǎn)品與服務(wù)。

11.與跨國企業(yè)合作出海：將中國的成本、效率與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過跨國企業(yè)的全球網(wǎng)絡(luò)輸出，解決車企海外法規(guī)、供應(yīng)鏈、認(rèn)證痛點(diǎn)。

12.“光儲(chǔ)充車”一體化出海：提供光伏發(fā)電、儲(chǔ)能調(diào)峰、智能充電和適配車型的一整套“綠色解決方案”，輸出中國的“產(chǎn)品+技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)+生態(tài)”。

最后，他強(qiáng)調(diào)，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將不再是一個(gè)封閉的行業(yè)，必須與AI、互聯(lián)網(wǎng)、金融、材料等領(lǐng)域深度融合。企業(yè)出海不僅要依靠汽車本身的能力，更要整合中國在數(shù)字化、營銷模式、服務(wù)體系等多方面的優(yōu)勢(shì)，重構(gòu)能力邊界，才能在全球化競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

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