東風(fēng)汽車發(fā)布“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃，以智能、綠色、全球化為方向，構(gòu)建體系化競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

文 / 張敏

本屆北京車展首日，東風(fēng)汽車以“東方風(fēng)起 智領(lǐng)未來(lái)”為主題，率全主力陣容出戰(zhàn)A3館。

東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)猛士、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)奕境、東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行等品牌悉數(shù)到場(chǎng)，26款重磅產(chǎn)品、13項(xiàng)前沿技術(shù)展品及1款全新概念車集中亮相，其中4款首發(fā)及上市車型引爆現(xiàn)場(chǎng)，兵強(qiáng)馬壯。這既是“十四五”成果的集中展示，也是“十五五”規(guī)劃的出發(fā)誓言。

在本次發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車總經(jīng)理、黨委副書記馮長(zhǎng)軍詳細(xì)解讀“東方風(fēng)起2030”完整布局，系統(tǒng)闡述面向2030年的技術(shù)路線、生態(tài)布局與用戶價(jià)值，正式宣告東風(fēng)汽車全面邁向智能、綠色、國(guó)際化新征程。

“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃，意在塑造全體系變革

東風(fēng)汽車發(fā)布“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃，實(shí)施階段剛好覆蓋了“十五五”，因此，該計(jì)劃是東風(fēng)未來(lái)五年的行動(dòng)綱領(lǐng)。

“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃可概括為“13343”，即：

一個(gè)目標(biāo)：2030年全球銷量奮斗500萬(wàn)輛、新能源占比超70%、海外占比沖刺40%、研發(fā)強(qiáng)度保持7%以上；

三個(gè)東風(fēng)：一個(gè)智能綠色國(guó)際化的東風(fēng)，一個(gè)創(chuàng)新變革融合共生的東風(fēng)，一個(gè)服務(wù)用戶創(chuàng)造價(jià)值的東風(fēng)；

三個(gè)計(jì)劃：天元智能、天凈零碳、天際揚(yáng)帆；

四大生態(tài)：技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)、產(chǎn)供鏈安全生態(tài)、智慧出行生態(tài)、自主合資協(xié)同生態(tài)；

三個(gè)向上：產(chǎn)品向上、服務(wù)向上、品牌向上。

“東方風(fēng)起2030”目標(biāo)是多重的，銷量只是其中一部分。如果將“13343”視為一個(gè)整體，那就是將東風(fēng)打造一個(gè)先進(jìn)的工業(yè)價(jià)值鏈體系。五年內(nèi)，東風(fēng)汽車必須完成從“要素驅(qū)動(dòng)”到“體系驅(qū)動(dòng)”的基因改造。

單點(diǎn)突破的意義不大，東風(fēng)汽車謀求的是整個(gè)體系的脫胎換骨。東風(fēng)汽車的整體改造成功，必將成為大型央國(guó)企現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的可參照樣本。

2030年銷量目標(biāo)是可量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)則是企業(yè)運(yùn)營(yíng)邏輯的徹底轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍并非今日打響，東風(fēng)早已踏上征程。

“十四五”期間，東風(fēng)汽車加速自身新能源、智能化投入，重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力。2024年，東風(fēng)汽車自主銷量占比首次突破50%，2025年銷量占比超60%�！�2030”計(jì)劃，東風(fēng)汽車已形成以自主品牌體系為基本盤的汽車集團(tuán)格局�！笆奈濉逼陂g，猛士、嵐圖從初期創(chuàng)業(yè)快速成長(zhǎng)，市場(chǎng)聲望看漲；奕派成立，奕境項(xiàng)目結(jié)出首枚果實(shí)。

從這個(gè)意義上講，“2030”計(jì)劃是對(duì)這一趨勢(shì)的再確認(rèn)。東風(fēng)汽車這幾年路走對(duì)、走穩(wěn)，當(dāng)下需要再提速，必然繼續(xù)承接“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”的宿命。

而研發(fā)強(qiáng)度7%以上的目標(biāo)，在央企考核體系中意義特殊。央企向來(lái)需要平衡利潤(rùn)考核與長(zhǎng)期投入，保持如此高的研發(fā)投入，意味著在財(cái)務(wù)紀(jì)律與戰(zhàn)略耐心間實(shí)現(xiàn)更高階平衡。這通常需要依托集團(tuán)層面的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制，在技術(shù)與商企板塊進(jìn)行持續(xù)投入。

高端新能源成功實(shí)施戰(zhàn)略偵查

“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃的實(shí)施并非空中樓閣，而是建立在產(chǎn)品落地，高端品牌成功打造、生態(tài)協(xié)同深度落地的成熟實(shí)踐之上。

本次北京車展，東風(fēng)汽車以強(qiáng)大產(chǎn)品陣容落地布局構(gòu)想，重點(diǎn)車型與概念車同步登場(chǎng)。全新品牌東風(fēng)奕境首款車型奕境X9震撼首發(fā)，東風(fēng)嵐圖泰山X8、東風(fēng)猛士M817高性能版強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，東風(fēng)奕派納米01（參數(shù)丨圖片）Cross正式上市，猛士917蛟龍戰(zhàn)甲加長(zhǎng)版、嵐圖夢(mèng)想家山河等車型亮相，覆蓋高端、家用、越野全場(chǎng)景。

尤為亮眼的是東風(fēng)EQ Reborn越野概念車，該車傳承東風(fēng)EQ240軍工血脈，以“東方輕越野生活哲學(xué)”為內(nèi)核，將軍工級(jí)強(qiáng)悍筋骨與智能輕越野完美融合，既是東風(fēng)軍工基因的時(shí)代延續(xù)，也是新能源越野新物種的前瞻探索，成為展臺(tái)焦點(diǎn)。

嵐圖品牌的創(chuàng)立過程，意味著東風(fēng)汽車用事實(shí)回答了一個(gè)問題：大型央國(guó)企，到底是否具備實(shí)現(xiàn)“體系驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型的基因。

作為東風(fēng)汽車首個(gè)真正意義上從零開始、以用戶思維構(gòu)建的高端新能源品牌，嵐圖在組織機(jī)制上做了幾件與傳統(tǒng)車企格格不入的事：打破科層制的產(chǎn)品決策流程，建立跨部門快速響應(yīng)團(tuán)隊(duì)；在央企體系內(nèi)首次引入用戶直連模式，核心管理層親自駐守用戶社群；研發(fā)端將OTA迭代周期壓縮至月級(jí)，推動(dòng)后端制造柔性適應(yīng)，與合作伙伴（以華為為代表）達(dá)成融洽且互相成就的戰(zhàn)略協(xié)同。

東風(fēng)汽車整個(gè)的創(chuàng)業(yè)史，已經(jīng)證明了它有能力在一片荒蕪中建設(shè)一個(gè)工業(yè)企業(yè)。而嵐圖迄今的運(yùn)營(yíng)則證明，央國(guó)企內(nèi)部，是可以誕生以科技創(chuàng)新為基因的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。創(chuàng)業(yè)精神，是東風(fēng)汽車達(dá)成“2030”計(jì)劃目標(biāo)的必備素質(zhì)。

嵐圖在高端新能源賽道的探索成果，以及與華為等科技企業(yè)深度合作形成的IPD產(chǎn)品開發(fā)、用戶直連、快速迭代、生態(tài)融合一整套高端造車方法論，為高端越野品牌猛士以及全新高端品牌奕境打造提供經(jīng)驗(yàn)，為其站穩(wěn)高端市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)商業(yè)成功筑牢根基。

嵐圖為東風(fēng)汽車整體轉(zhuǎn)型提供了兩條經(jīng)驗(yàn)：“體系驅(qū)動(dòng)”不是口號(hào)，首先要在組織機(jī)制上要?jiǎng)诱娓�，而�?dòng)了真格是能見效的；單品牌突破之后，方法論和人才可以向外輻射。這正是體系化競(jìng)爭(zhēng)的邏輯——不計(jì)較一城一地的得失，而追求核心能力的可復(fù)制性。

“東方風(fēng)起2030”實(shí)施的三個(gè)關(guān)鍵前提

任何宏大的目標(biāo)落地都依賴若干前提條件�！皷|方風(fēng)起2030”計(jì)劃至少建立在三個(gè)關(guān)鍵前提之上。

其一，品牌向上能否轉(zhuǎn)化為溢價(jià)能力。東風(fēng)猛士定位于豪華電動(dòng)越野，東風(fēng)嵐圖錨定高端智能新能源，東風(fēng)奕境聚焦家庭智能汽車品牌，三大品牌差異化定位清晰。

但品牌建設(shè)存在冷峻時(shí)間窗口：豪華品牌信任資產(chǎn)往往需要多年積累，而市場(chǎng)留給東風(fēng)的轉(zhuǎn)型時(shí)間可能只有三五年。當(dāng)多個(gè)品牌搶占這一賽道，東風(fēng)能否找到不可替代的用戶心智錨點(diǎn)？

其二，全棧自研與開放生態(tài)的邊界如何設(shè)定。東風(fēng)汽車強(qiáng)調(diào)“全棧自研感知、決策、執(zhí)行架構(gòu)”的同時(shí)，與華為等外部伙伴深度合作，引入DeepSeek大模型。這引出真實(shí)資源分配問題：有限研發(fā)預(yù)算內(nèi)，哪些技術(shù)必須緊握手中，哪些可依托生態(tài)合作伙伴？

東風(fēng)汽車的策略聚焦三個(gè)不可替代性最強(qiáng)環(huán)節(jié)：整車架構(gòu)（馬赫動(dòng)力、量子架構(gòu)）、核心芯片（DF30 MCU）、安全體系（功能安全與預(yù)期功能安全）。

而大模型應(yīng)用、座艙生態(tài)等與IT技術(shù)迭代速度直接相關(guān)的領(lǐng)域，則采取開放接入策略。未來(lái)，這種自研與合作的邊界，將很大程度決定企業(yè)資源效率。

其三，組織機(jī)制能否匹配技術(shù)野心。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最大障礙往往是組織而非技術(shù)。東風(fēng)汽車推行“車型項(xiàng)目制”、商企與技術(shù)集中化投入，本質(zhì)是嘗試打破部門墻與層級(jí)壁壘。東風(fēng)汽車與華為的合作，不局限于具體項(xiàng)目，東風(fēng)正在學(xué)習(xí)華為的IPD思維。

這種流程推動(dòng)組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)，能否推廣至全集團(tuán)實(shí)行，目前尚待觀察。但從東風(fēng)管理層已展現(xiàn)的虛懷若谷、開放融合、不拘一格、破除條框的戰(zhàn)略魄力來(lái)看，前景值得期待。對(duì)于如此重大的計(jì)劃，東風(fēng)汽車組織機(jī)構(gòu)也將做戰(zhàn)略適應(yīng)性調(diào)整。

三份計(jì)劃，統(tǒng)一的邏輯

東風(fēng)汽車提出的“天元智能、天凈零碳、天際揚(yáng)帆”三大計(jì)劃之間，存在彼此交鏈的統(tǒng)一邏輯。

當(dāng)前，東風(fēng)汽車正由全棧自研向“技術(shù)定義權(quán)”演進(jìn)。東風(fēng)汽車正在嘗試完成一次關(guān)鍵躍遷——從“我能做什么”轉(zhuǎn)向“我定下的標(biāo)準(zhǔn)是什么”。東風(fēng)汽車致力于將“天元智能”技術(shù)在全系車型普及，計(jì)劃2027年搭載L3級(jí)別智能駕駛。

東風(fēng)汽車的車路云星將道路、云端、衛(wèi)星連成一體，這其實(shí)是智慧城市的前置工作。東風(fēng)有望將單車智能引向系統(tǒng)性基礎(chǔ)設(shè)施層面，充分發(fā)揮央國(guó)企區(qū)位優(yōu)勢(shì)與社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

而“天凈零碳”計(jì)劃，則著力推進(jìn)純電筑基、氫能領(lǐng)航、多元布局。東風(fēng)汽車在氫能、固態(tài)電池、多元?jiǎng)恿ι系耐度�，已形成先進(jìn)碳排技術(shù)儲(chǔ)備。打造全場(chǎng)景、全周期零碳出行，東風(fēng)具備更優(yōu)越的技術(shù)基礎(chǔ)。

“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃中，海外銷量占比沖刺40%本質(zhì)上不是出口目標(biāo)，而是國(guó)際化目標(biāo)。在“天際揚(yáng)帆”規(guī)劃下，東風(fēng)汽車決心將研產(chǎn)供銷服全鏈下沉，扎根全球各地。東風(fēng)推進(jìn)國(guó)際化，核心仍是圍繞產(chǎn)品，把國(guó)內(nèi)新能源最新技術(shù)帶到全球市場(chǎng)，不走價(jià)格戰(zhàn)路線。

東風(fēng)汽車的埃及工廠、馬來(lái)西亞KD項(xiàng)目，輸出制造能力、成本管控體系、本地化運(yùn)營(yíng)模式。東風(fēng)汽車出海，已從產(chǎn)品貿(mào)易階段進(jìn)入產(chǎn)業(yè)輸出階段，正憑借全產(chǎn)業(yè)鏈管控經(jīng)驗(yàn)，獲得結(jié)構(gòu)性出海優(yōu)勢(shì)。

這三份計(jì)劃中，共同邏輯基礎(chǔ)是東風(fēng)汽車審視自身特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)。

作為央國(guó)企，東風(fēng)汽車的供應(yīng)鏈安全，以及作為鏈主圍繞自身建設(shè)可控供應(yīng)鏈，是其明確的安全護(hù)城河。東風(fēng)汽車如今發(fā)力點(diǎn)，在于芯片和基礎(chǔ)軟件等新技術(shù)領(lǐng)域，它決定了智能化上限。

東風(fēng)汽車全方位發(fā)展國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈，不僅自主研發(fā)關(guān)鍵芯片（比如DF30 MCU），也正在開展Soc芯片開發(fā)。在應(yīng)用端，自主品牌車型芯片國(guó)產(chǎn)化率達(dá)67%。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車與伙伴深入合作時(shí)，沒有丟掉自研體系。東風(fēng)汽車已成功開發(fā)涵蓋車控、座艙、智駕的自研開源操作系統(tǒng)。東風(fēng)已實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件，出自“同一只手”。

由此可見，東風(fēng)從不缺乏長(zhǎng)期主義耐心，擁有長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力與決心。東風(fēng)投入中長(zhǎng)期規(guī)劃，不擔(dān)憂資本市場(chǎng)短期壓力，其計(jì)劃實(shí)施的連貫性有保障。

站在“十四五”成就基礎(chǔ)上，達(dá)成“東方風(fēng)起2030”計(jì)劃目標(biāo)的路徑更陡峭、更艱難。東風(fēng)汽車需要拿出創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略勇氣，集中所有戰(zhàn)略資源，實(shí)施徹底戰(zhàn)略穿透，最終轉(zhuǎn)化為面向智能電動(dòng)化時(shí)代的體系競(jìng)爭(zhēng)力（即“三個(gè)東風(fēng)”新面貌）。

這既是頭部企業(yè)應(yīng)勢(shì)而變、主動(dòng)引領(lǐng)的行業(yè)擔(dān)當(dāng)，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了一個(gè)長(zhǎng)期主義的“東風(fēng)模式”。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。