本文來源：時代商業(yè)研究院 作者：曹楊

在新能源汽車智能化浪潮席卷之下，高端車載SOC芯片已成為國產(chǎn)芯片實現(xiàn)突圍的核心賽道，誰能在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，誰就有望掌握智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。

在此背景下，辰至半導(dǎo)體（以下簡稱“辰至”）與Elektrobit的戰(zhàn)略合作，不僅為國產(chǎn)高端SOC芯片的落地注入強勁動力，更攜手推動智能汽車領(lǐng)域軟硬件一體化的生態(tài)革新，為國產(chǎn)芯片突圍開辟新路徑。

事實上，雙方之所以可以達(dá)成協(xié)作，既是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，也是優(yōu)勢互補的必然選擇。

Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理、首席營收官倪耀程在接受時代周報記者采訪時表示，“Elektrobit與辰至的合作，與產(chǎn)業(yè)趨勢高度契合�！�

“在軟件定義汽車的時代，芯片與軟件的深度綁定已成為行業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢。辰至精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)高端SOC芯片這一核心賽道，而Elektrobit在汽車嵌入式軟件領(lǐng)域積累的深厚技術(shù)與豐富行業(yè)經(jīng)驗，能夠與辰至形成絕佳的優(yōu)勢互補，精準(zhǔn)契合當(dāng)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心需求。”倪耀程進(jìn)一步補充道。

辰至半導(dǎo)體董事、副總裁徐琳潔則向時代周報記者表示，針對行業(yè)普遍存在的“硬件性能釋放不充分、軟件優(yōu)化不到位”的現(xiàn)狀，深度的軟硬件協(xié)同是破局關(guān)鍵。它能最大化挖掘芯片潛力，將紙面參數(shù)轉(zhuǎn)化為實際體驗，從根本上減少因性能損耗帶來的客戶隱形成本。

“而選擇與Elektrobit合作，我們可以依托國際頭部汽車軟件企業(yè)的成熟量產(chǎn)經(jīng)驗，加速國產(chǎn)高端芯片的技術(shù)成熟度提升與市場認(rèn)可度積累，進(jìn)而推動高端SOC芯片國產(chǎn)化進(jìn)程的提速�！毙炝諠嵳f道。

4月26日北京車展上，雙方合作成果AutoNexKit高性能汽車網(wǎng)絡(luò)開發(fā)套件正式發(fā)布，中國汽車芯片聯(lián)盟秘書長原誠寅、東風(fēng)汽車研發(fā)總院副總工程師方利志共同見證。

01 強強聯(lián)合，共推“芯片+軟件”一體化解決方案

成立于2023年的辰至半導(dǎo)體，自誕生之初便錨定高可靠、高性能車規(guī)芯片及解決方案的研發(fā)設(shè)計。

要知道，這一賽道長期被海外企業(yè)占領(lǐng)，恩智浦、英飛凌、瑞薩等國際廠商份額超90%。

“2019年之前，國內(nèi)幾乎沒有企業(yè)布局高端SOC芯片領(lǐng)域。一方面，車規(guī)級芯片的安全標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，產(chǎn)品驗證周期漫長，研發(fā)技術(shù)難度極大；另一方面，海外成熟芯片已在市場中建立起絕對主導(dǎo)權(quán)，形成了較高的行業(yè)壁壘�！毙炝諠嵲诮邮軙r代周報記者采訪時回憶道。

徐琳潔表示，“直到2020年，全球汽車芯片短缺危機爆發(fā)，這一困境倒逼國內(nèi)主機廠加速調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，將芯片國產(chǎn)化替代提上日程，主動布局國產(chǎn)芯片的研發(fā)與應(yīng)用。”

不過，在當(dāng)時加入自研芯片陣營的企業(yè)中，大多聚焦于功率器件和低端MCU，高性能汽車芯片的國產(chǎn)化，依舊是一片空白。

與國產(chǎn)市場供給空白形成鮮明對比的是，高端域控制芯片的市場需求正日趨旺盛。

佐思汽研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年上半年，國內(nèi)采用域融合架構(gòu)的乘用車已達(dá)77.92萬輛，在國內(nèi)乘用車市場中的占比超過7%；其中，準(zhǔn)中央加區(qū)域的架構(gòu)滲透率達(dá)到3.4%，呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢。

另一組來自西部證券的預(yù)測數(shù)據(jù)則顯示，到2027年，國內(nèi)“準(zhǔn)中央+區(qū)域”架構(gòu)滲透率將提升至16.3%，“中央+區(qū)域”架構(gòu)滲透率將達(dá)到14.3%；與此同時，我國區(qū)域控制+車身域控市場規(guī)模有望突破476億元，中央域控制芯片的國產(chǎn)化替代需求極為迫切。

“正是在這樣的市場背景下，辰至下定決心，堅定走高端化發(fā)展路線，全力切入中央域控制器芯片領(lǐng)域，填補國內(nèi)這一核心領(lǐng)域的空白�！毙炝諠嵵貜娬{(diào)。

2025年4月，辰至首款產(chǎn)品“C1系列”中央域控制器芯片完成研發(fā)，并成功點亮，實現(xiàn)了國產(chǎn)中央域控制芯片從0到1的突破。

在隨后的一年時間里，辰至帶著“C1系列”芯片一路捷報頻傳：不僅斬獲“2025中國汽車芯片優(yōu)秀供應(yīng)商”獎項，還成功獲得ISO26262最高等級ASIL-D功能安全和ISO 21434“雙認(rèn)證”。

同時，辰至憑借“C1系列”芯片所具備的16nmFinFET工藝、低功耗設(shè)計，以及8核CPU+8核MCU的硬核性能和高可靠性表現(xiàn)，成功通過國際頭部Tier1的產(chǎn)品驗證，并與Elektrobit牽手，達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。

Elektrobit深耕汽車行業(yè)嵌入式互聯(lián)軟件領(lǐng)域逾35年，專注于為汽車行業(yè)提供高品質(zhì)的嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和服務(wù)，累計為全球超過6億輛汽車的逾50億臺設(shè)備提供技術(shù)支持，在行業(yè)內(nèi)擁有深厚的技術(shù)積累和廣泛的市場影響力。

倪耀程在接受時代周報記者采訪時表示，“Elektrobit對自己的定位是‘產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能者’。我們不包攬全系統(tǒng)研發(fā)，但以軟件技術(shù)為核心，打通芯片、硬件、整車系統(tǒng)、終端應(yīng)用等全鏈條，通過技術(shù)協(xié)同降低全行業(yè)研發(fā)成本，助力產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同發(fā)展�！�

02 汽車芯片國產(chǎn)化只是起點，具身智能布局已在路上

AutoNexKit高性能汽車網(wǎng)絡(luò)開發(fā)套件的成功發(fā)布，進(jìn)一步驗證了辰至當(dāng)初切入中央域控制芯片賽道的正確性，也彰顯了Elektrobit作為“產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能者”的核心價值。

據(jù)辰至介紹，AutoNexKit是基于辰至半導(dǎo)體完全自主研發(fā)的中央域控制器C1系列芯片，深度集成Elektrobit全譜系車規(guī)基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品矩陣，共同打造的“芯片+軟件”一體化解決方案。

該解決方案精準(zhǔn)破解了當(dāng)前智能汽車研發(fā)過程中存在的開發(fā)周期長、軟硬件適配難度大、安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等行業(yè)痛點，將有效推動C1系列芯片在汽車領(lǐng)域的規(guī)模化量產(chǎn)與落地應(yīng)用，加速國產(chǎn)高端芯片的市場滲透。

值得一提的是，C1系列芯片的應(yīng)用場景極為全面：既可以作為中央域控制器，與英偉達(dá)Orin等智駕芯片協(xié)同構(gòu)建中央計算平臺；也可以作為區(qū)域控制器主控芯片，應(yīng)用于ZCU、底盤域控等多個場景，全面覆蓋網(wǎng)聯(lián)汽車全車身域控架構(gòu)，真正填補了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白。

然而，對于辰至而言，完成中央域控制器芯片量產(chǎn)國產(chǎn)化的“零的突破”，僅僅是公司布局高端SOC芯片領(lǐng)域的一個起點。

辰至官網(wǎng)信息顯示，低空經(jīng)濟、具身智能等AI+落地的新興熱點領(lǐng)域，已成為辰至芯片核心應(yīng)用方向之一，公司正全力推進(jìn)多場景布局，拓寬國產(chǎn)高端芯片的應(yīng)用邊界。

徐琳潔在接受時代周報記者采訪時透露，“辰至將‘高可靠通信+集中控制’作為芯片的核心定位，業(yè)務(wù)布局并不局限于新能源汽車領(lǐng)域，目前已同步切入具身智能、低空經(jīng)濟等新興賽道，全力推進(jìn)芯片的多場景落地應(yīng)用�！�

“當(dāng)前，我們可以將智能汽車看作是‘帶輪子的機器人’，而具身智能正處于從‘實驗室原型’向‘規(guī)�；逃谩缭降年P(guān)鍵階段。早期產(chǎn)品的運動控制、傳感器融合等核心功能多依賴中低端MCU或通用SoC即可滿足。但隨著人形機器人、靈巧手、多模態(tài)感知融合、實時路徑規(guī)劃等場景快速涌現(xiàn)，機器人關(guān)節(jié)數(shù)量激增，每個關(guān)節(jié)都需要高精度的力矩控制、位置反饋和實時通信，這對主控芯片的算力、實時性和可靠性提出了質(zhì)的飛躍。

辰至C1芯片及解決方案可以微秒級確定性響應(yīng)處理關(guān)節(jié)運動控制、實時通信和傳感器數(shù)據(jù)采集，同時能在有限的機器人本體空間內(nèi)，將原本需要多顆分立芯片才能實現(xiàn)的功能集成到單顆SoC上，大幅降低系統(tǒng)復(fù)雜度、功耗和BOM成本。

更重要的是，車規(guī)ASIL-D等級為具身智能場景提供了遠(yuǎn)超消費級芯片的安全保障。當(dāng)一臺人形機器人與人類在同一個物理空間中協(xié)同工作時，任何控制指令的延遲或錯誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，這種"車規(guī)級"信任背書，是消費級芯片無法提供的差異化優(yōu)勢�！毙炝諠嵮a充表示。

這也為辰至的芯片產(chǎn)品提供了更廣闊的市場空間。