北京車展，新車鋪天蓋地。

我能看到的幾臺車，最有代表性的車型其實只有三臺：一臺長安逸動（參數(shù)丨圖片）（油混）、一臺東風奕派M8、一臺大眾9X。

為什么？

其中，長安逸動（油混）定了一個8萬的價格，真正意義上把混動、3L油耗的油車，擺在了工薪階層面前，完成了一次史詩級的消費升級。

而大眾9X，則凸顯出來了德國汽車工業(yè)，迅速向中國市場靠攏，四驅(qū)、6座、Momenta、德系水準不到30萬。

當然，最讓我開眼的還是東風奕派M8。

車展前夜，華為動作頻頻，聲勢浩大，所有企業(yè)都在貼著華為走，華為ADS、華為鴻蒙座艙、華為電驅(qū)等等，包括鴻蒙智行的信息轟炸，徹底讓汽車行業(yè)拐了彎。

“沒有華為，你在電車市場就沒有競爭力”。

東風作為最早和華為簽約的央企，在今年的車展上放出了重磅車型，東風奕派與華為乾崑合作的首款車型——奕派M8，這臺M8定位為大六座產(chǎn)品。

今年的新能源大六座SUV市場很卷，那東風奕派M8要靠什么來打出差異化？

它有什么？我覺得其他“華為系”車型有的，它一樣不少！

從明面的技術上來說，乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、鯨鰭通信?它都有，無非就是少了華為Drive One電驅(qū)，但對于東風奕派來說，其本來就有自己強大的馬赫動力技術。

在大六座SUV這個極度考驗用戶洞察的賽道中，東風奕派從來都不是初出茅廬的新手，奕派008此前已在20萬級中大型SUV市場中取得了前排銷量的成績，這種從市場前線搏殺出來的實戰(zhàn)經(jīng)驗，讓品牌積累了海量的真實家庭用戶。

所以在產(chǎn)品表現(xiàn)力上，這臺奕派M8比任何新入局者都懂得如何精準抓住用戶的需求，再以自身的造車實力以及極致發(fā)揮華為乾崑的前沿技術來落地需求，將會有超出尋常的表現(xiàn)。

按照官方的說法，奕派M8還是首批搭載華為乾崑智駕ADS 5的車型，也就意味著它的駕駛輔助能力將會進一步加強，安全性、泊車便利性等等價值感更強。

雖然奕派M8并未發(fā)布其大致價格，但不難推測，奕派M8的定位和其他“華為系”車型不一樣。

一個是，東風奕派本身的定位就更加理性、年輕化，并且沿襲東風“國家隊”的央企靠譜標簽，奕派多款車型的定價都非常合理，無論是008還是007，定價策略都是面向年輕消費者。

所以，奕派M8的定價對比其他華系車型肯定會有驚喜。

另一個，奕派背靠的是東風，這是一家擁有半個世紀以上歷史的大型汽車集團，擁有扎實的技術儲備、人才儲備、生產(chǎn)經(jīng)驗，尤其是安全設計方面，東風的品質(zhì)保證讓人更加放心。

怎么理解這臺奕派M8？

它是東風，是奕派，而不是華為，這是最精準的分析結(jié)果，華為在奕派M8上扮演的角色，是如何做好更深刻的智能化、電氣化競爭力。

奕派M8它還是一臺奕派，以東風標準來制造的一臺車。

但又強勢植入了華為的基因，借助華為的駕駛輔助、鴻蒙座艙以及通信能力，解決傳統(tǒng)汽車智能化羸弱、科技感不夠強的問題。

華為為什么要從底層架構(gòu)就切入進來？

很多車企雖然也有“華為套裝”，但基本上都是車輛成型之后“外掛華為裝備”，結(jié)果就是體驗感、細節(jié)優(yōu)化、UI設計包括網(wǎng)絡不穩(wěn)定。

但從一開始就允許華為切入的奕派M8，不會存在這個問題，所以在我看來，奕派M8就是一臺非常純粹的、典型的智能、互聯(lián)網(wǎng)、科技汽車。

其實我在思考的是，如今的市場中，頭頂華為標簽的車型有很多，還缺一個奕派M8嗎？

我覺得不缺，缺的應該是奕派M8的這種態(tài)度，從一開始就要造好車，從一開始就要造年輕消費者能買得起的智能汽車。

華為有優(yōu)勢，但很多裝備華為套裝的車型，太貴了。

動輒幾十萬的價格絕非普通人能入手的產(chǎn)品，而東風奕派選擇和華為聯(lián)手，并且放權華為深入優(yōu)化其智能化設計，本意就是想要造更好的智能化汽車。

再加上本身東風奕派一直良好的口碑、不錯的定價策略，所以奕派M8一定會有一個巨大的驚喜呈現(xiàn)在消費市場面前。

無論是對鴻蒙智行，還是對于華為車BU來說，奕派M8的出現(xiàn)，都應該是一個新的樣板模型，在鱗次櫛比的電車時代，奕派M8可能會做出一個不一樣的成績。

總之一句話，這臺車在26年，還有事情和故事可以講。