2026年4月，北京國際汽車展覽會如期而至。全球工業(yè)科技公司安波福在此期間發(fā)布了中國戰(zhàn)略進階，明確提出從“在中國為中國”向“在中國、為全球”的戰(zhàn)略升維。

從發(fā)布會上披露的信息來看，安波福的“中國定義”戰(zhàn)略并非單一維度的技術輸出，而是涵蓋研發(fā)自主權(quán)、供應鏈本地化、AI全流程滲透和業(yè)務邊界延伸在內(nèi)的系統(tǒng)性變革。

安波福的中國本地化再進階

安波福這次在公開表述中，明確把中國戰(zhàn)略進階概括為四個方向，以中國創(chuàng)新驅(qū)動全球業(yè)務增長，以AI賦能產(chǎn)品及全業(yè)務流程，以智能出行為根基拓展多元產(chǎn)業(yè)領域，以數(shù)字智造交付高質(zhì)價優(yōu)產(chǎn)品。

也就是說，安波福不再只是把中國看作一個規(guī)模市場，而是把中國看作能持續(xù)產(chǎn)出平臺級方案的研發(fā)與工程基地。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明對《華夏時報》記者表示：“中國正從全球汽車市場的‘制造高地’轉(zhuǎn)變?yōu)椤畡?chuàng)新引擎’。在本次北京車展上，安波福展示的多項前沿技術，都定義為中國、創(chuàng)新在中國、應用于中國、輻射向全球。”說明其內(nèi)部已經(jīng)將中國業(yè)務和全球業(yè)務更深地綁定在一起。

從安波福披露的案例看，安波福在本屆車展上展示的高性能衛(wèi)星式架構(gòu)雷達、應急電源模塊、新一代智能前視一體機，以及融合AI的邊緣智能座艙方案，都是用中國團隊更快地完成平臺化開發(fā)、適配本地芯片和本地法規(guī)，再把成果導向出口車型和海外市場。

值得注意的是，安波福披露其AI融入業(yè)務后，平均設計周期縮短28%，生產(chǎn)效率提升12%，設備運行效率超過95%；同時，供應鏈數(shù)字孿生系統(tǒng)已覆蓋95%以上節(jié)點可視化追溯，產(chǎn)品一次性通過率提升至99.8%。說明安波福正在把“本地化”從采購本地化推進到工程本地化、數(shù)據(jù)本地化和驗證本地化。對于一級供應商來說，這比單純的國產(chǎn)替代更關鍵，因為它直接關系到新品開發(fā)速度和新項目落地速度。

從財務來看，安波福2025年全年收入為204億美元，同比增長3%，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為12.1%，經(jīng)營現(xiàn)金流為21.85億美元；到2026年一季度指引時，安波福又明確了全年新的收入和利潤預期。同時，安波福披露將推進電氣分配系統(tǒng)業(yè)務分拆，并把相關業(yè)務線重命名，這意味著安波福未來會更集中地押注“智能系統(tǒng)”和“工程部件”這兩類能力。

中國市場正在定義供應鏈

隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型，供應鏈重構(gòu)成為必然趨勢，中國汽車供應鏈在全球地位不斷上升，已成為全球汽車技術的重要來源。

中國電動汽車百人會此前預測，2026年國內(nèi)新能源汽車銷量有望達到約2000萬輛，保有量占比將提升至15%左右；與此同時，汽車智能化相關產(chǎn)業(yè)及配件規(guī)模在2025年已超過6000億元。這此背景下，“中國定義”的創(chuàng)新模式逐漸顯現(xiàn)出更強的適配性：它不再只是承接海外技術，而是根據(jù)中國市場的需求來設計產(chǎn)品，然后再把這些產(chǎn)品和能力輸出到海外。

這種模式正在加快汽車供應鏈的國產(chǎn)化進程，推動供應鏈韌性和安全性提升，并帶動上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。回顧傳統(tǒng)燃油車時代，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術和標準主要由歐美、日韓企業(yè)主導，中國市場整體處在跟隨位置。合資體系下的供應鏈相對封閉。數(shù)據(jù)顯示，部分合資企業(yè)的一級供應商中，外資零部件企業(yè)占比曾超過80%，核心零部件和芯片等關鍵環(huán)節(jié)長期依賴進口，一定程度上存在外部依賴風險。

隨著“中國定義”模式逐步推進，這一結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，本土供應商在關鍵環(huán)節(jié)中的參與度和話語權(quán)都在提升。

從另一方面來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期積累的核心技術和工程能力，正在向具身智能、無人飛行器、智能運載等新興領域延伸，并且已經(jīng)開始形成一定規(guī)模的商業(yè)訂單。相關數(shù)據(jù)顯示，安波福2025財年非汽車業(yè)務訂單已超過40億美元。從這一數(shù)據(jù)可以看出，汽車行業(yè)的技術外溢已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為實際業(yè)務收入來源，也在為行業(yè)打開新的發(fā)展空間。

安波福方面對記者表示，其在中國本土研發(fā)的一些產(chǎn)品已經(jīng)開始進入全球市場應用。例如，應急電源模塊已實現(xiàn)全球?qū)?，高性能衛(wèi)星式架構(gòu)雷達也在推動相關產(chǎn)品平臺的更新迭代。從這一進展來看，中國本土研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)不再局限于本地市場驗證，中國市場在汽車智能終端領域的影響力也在進一步提升。

周躍認為，當前國內(nèi)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”已經(jīng)非常明顯，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，價格競爭激烈，企業(yè)盈利空間持續(xù)收窄。與此同時，智能化供應鏈上，例如高端芯片、底層操作系統(tǒng)、功能安全軟件等核心環(huán)節(jié)仍面臨外部依賴。

周躍對《華夏時報》記者表示，安波福提出“中國定義”戰(zhàn)略，方向是正確的，但要實現(xiàn)長期落地并持續(xù)發(fā)揮作用，僅靠一家企業(yè)遠遠不夠。它需要與本土主機廠、國產(chǎn)芯片公司、軟件供應商形成實質(zhì)性協(xié)作，在芯片適配、軟件棧整合、功能安全驗證等具體環(huán)節(jié)上逐一突破，才能在當前的市場競爭格局中建立可持續(xù)的優(yōu)勢。

責任編輯：李延安 主編：于建平