歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟及英國市場，大眾集團雖仍穩(wěn)居銷量榜首，但市場份額持續(xù)萎縮；而以比亞迪、特斯拉為代表的新能源品牌，正以驚人增速改寫行業(yè)格局。

大眾集團依舊領(lǐng)跑歐洲市場，3月銷量37.88萬輛，份額24.0%，同比微增4.8%；一季度累計銷量89.11萬輛，份額25.3%，同比僅增1.4%。集團內(nèi)分化明顯，斯柯達（9.21萬輛）、奧迪（7.51萬輛）表現(xiàn)亮眼，3月銷量同比分別增長18.3%、13.5%；大眾品牌（14.69萬輛）本土主力車型同比下滑1.0%，西亞特（2.22萬輛）、保時捷（0.89萬輛）等品牌也出現(xiàn)不同程度下跌，凸顯出傳統(tǒng)燃油車型在電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型陣痛。
斯特蘭蒂斯集團3月銷量22.81萬輛，份額14.4%，同比增長6.0%；一季度累計銷量56.35萬輛，份額16.0%，同比增長7.3%。其中歐寶/沃克斯豪爾（5.03萬輛）、雪鐵龍（4.37萬輛）、菲亞特（3.80萬輛）表現(xiàn)突出，3月同比增幅均超13%，菲亞特更是憑借小型車優(yōu)勢，3月銷量同比大增22.0%。不過標致、阿爾法·羅密歐等品牌銷量下滑，反映出集團內(nèi)部品牌間的資源分配與轉(zhuǎn)型節(jié)奏仍需優(yōu)化。
中國品牌的表現(xiàn)成為本次數(shù)據(jù)的最大亮點。比亞迪3月銷量3.76萬輛，同比暴漲147.6%，一季度累計銷量7.38萬輛，同比增幅高達155.5%，市場份額從去年同期的0.9%躍升至2.1%，躋身主流品牌行列。上汽集團同樣穩(wěn)步增長，3月銷量3.99萬輛，同比增長3.1%，一季度累計8.11萬輛，份額2.3%，同比增長3.6%，展現(xiàn)出中國車企在歐洲市場的持續(xù)滲透能力。
特斯拉延續(xù)強勢表現(xiàn)，3月銷量5.26萬輛，同比增長84.3%，一季度累計7.83萬輛，同比增長44.9%，市場份額2.2%，穩(wěn)居新能源品牌前列。沃爾沃作為傳統(tǒng)豪華品牌中轉(zhuǎn)型較早的代表，3月銷量3.69萬輛，同比增長3.4%，但一季度累計銷量同比下滑5.1%，顯示出轉(zhuǎn)型過程中的短期壓力。
對比之下，部分傳統(tǒng)品牌面臨明顯下滑。福特3月銷量4.50萬輛，同比下滑6.4%，一季度累計銷量同比下降14.6%；日產(chǎn)、三菱一季度銷量同比分別下滑11.9%、38.5%，市場份額持續(xù)萎縮。捷豹路虎集團更是出現(xiàn)極端分化，路虎品牌3月銷量2.24萬輛，同比增長4.3%，而捷豹品牌同比則暴跌100%，反映出豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的嚴峻挑戰(zhàn)。