4月24日開幕的北京車展，地平線展臺前人流不斷。剛發(fā)布的“星空”芯片和“咖咖蝦”操作系統(tǒng)，成了這家國產(chǎn)智駕芯片龍頭今年最重要的兩張牌。

一顆芯片干兩份活

地平線這次的核心發(fā)布，是用一顆“星空”芯片同時(shí)跑智能駕駛和智能座艙。

過去車上這兩套系統(tǒng)是分開的，各自有各自的芯片。地平線說現(xiàn)在用一顆就夠了，硬件成本能省1500到4000元，研發(fā)周期能壓縮56%。

紙面參數(shù)上，旗艦款星空6P的AI算力650 TOPS，通用算力500K DMIPS。地平線在芯片里做了物理隔離架構(gòu)，智駕和座艙各自跑在獨(dú)立的計(jì)算單元上，互不影響，但又能共享內(nèi)存。

“咖咖蝦”想讓車更像人

配合硬件的是一套叫“KaKaClaw咖咖蝦”的操作系統(tǒng)。

它的邏輯是讓用戶直接用語音控車，比如一句話完成“調(diào)空調(diào)、改導(dǎo)航、打開天窗”這種跨域指令。系統(tǒng)還能記住用戶的駕駛習(xí)慣和偏好，甚至有個(gè)性化人格可選——實(shí)干派、知心友人、全能派。

有意思的是，用戶創(chuàng)建的Skill可以上傳共享給其他車主。這套邏輯有點(diǎn)像當(dāng)年iPhone開放App Store：系統(tǒng)上限不再由廠商單獨(dú)定義，而是靠生態(tài)往外延展。

市場數(shù)據(jù)：穩(wěn)住基本盤，向上突破

從展臺公布的數(shù)據(jù)看，地平線在自主品牌ADAS市場份額47.7%，位列第一。在高階智駕這個(gè)更卷的賽道，份額14.4%，和華為的15.2%咬得很緊，擠進(jìn)了前三，也是唯一進(jìn)前三的國產(chǎn)芯片供應(yīng)商。

HSD端到端輔助駕駛系統(tǒng)的邏輯也變了——不追求極端場景炫技，而是打磨日常通勤的平順體驗(yàn)。地平線給出的數(shù)據(jù)是：首搭HSD的車型中，頂配銷量占比83%，用戶智駕里程比例達(dá)41%。

紅點(diǎn)車評

艙駕融合在行業(yè)里討論了不止一年，但真正拿出可量產(chǎn)方案的并不多。地平線這次從芯片到操作系統(tǒng)給出了完整方案，思路是清晰的：用硬件降本，用軟件做體驗(yàn)差異化。

不過真正的挑戰(zhàn)在于，車企愿不愿意把智駕和座艙兩套原本獨(dú)立的供應(yīng)鏈，押在同一家供應(yīng)商身上。奇瑞iCAR已經(jīng)宣布成為首批合作方，但這盤棋才剛剛開始。