2024年北京車展的熱鬧景象還歷歷在目，兩年時(shí)間過去，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)面貌再攀高峰。

不僅是北京車展38萬平方米的總展覽面積創(chuàng)下歷史高峰，參展品牌、展車數(shù)量、全球首發(fā)車型也達(dá)到了前所未有的量級(jí)：超過2000家參展商，預(yù)計(jì)展出車輛1451輛，其中包括181輛全球及中國(guó)首發(fā)車和71輛概念車。與此同時(shí)，800V高壓平臺(tái)、超充閃充技術(shù)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、AI大模型上車，各大車企在電動(dòng)化與智能化的技術(shù)普及程度也在大幅提升。

有意思的是，比起車展本身，開展前夕各大廠商釋放的信息密度已是空前絕后。

3月，車企已經(jīng)密集召開了80多場(chǎng)發(fā)布會(huì)，發(fā)布或上市新款車型約60款，市場(chǎng)基本處于新車“日更”狀態(tài)。進(jìn)入4月，發(fā)布會(huì)更是日均達(dá)到3-4場(chǎng)。隨著北京車展進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，智己LS8、零跑D19、大眾與眾08、極氪8X、魏牌V9X等多款大型SUV集中于4月16日展開預(yù)售或上市，4月22日更是迎來最高峰，單日有超過10款新車發(fā)布，包括鴻蒙智行春季發(fā)布會(huì)（覆蓋轎跑、SUV、MPV四大品類）和嵐圖泰山X8的全球預(yù)售。

有人評(píng)論，2026年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，新車發(fā)布會(huì)多到令人窒息。整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)處在高度緊繃、高度興奮的狀態(tài)，同時(shí)也在新品信息的泛濫中高度疲乏。

在如此密集的新車發(fā)布節(jié)奏中，分配到單一車型的關(guān)注度必定大打折扣，即便如此，為搶占身位，車企也無法停止動(dòng)作。更可怕的是，新車預(yù)熱周期正在被拉長(zhǎng)，此前兩三場(chǎng)發(fā)布會(huì)就能完成的新車傳播，現(xiàn)在被拆解至技術(shù)品牌日、產(chǎn)品首秀、預(yù)售發(fā)布會(huì)、正式上市發(fā)布會(huì)、長(zhǎng)測(cè)直播等五六場(chǎng)活動(dòng)。

所謂空前繁榮，同時(shí)也是生死絕境。在此氛圍下，北京車展巨大的規(guī)模與聲勢(shì)只是必然的結(jié)果。

主戰(zhàn)場(chǎng)

自主品牌激戰(zhàn)大型SUV

即便僅從展館分布來看，車展的主戰(zhàn)場(chǎng)也集中于自主品牌。比亞迪保持既往調(diào)性，獨(dú)攬一整個(gè)展館；奇瑞、吉利等自主品牌緊隨其后，旗下子品牌身位占據(jù)大半展館；華為系及其合作企業(yè)的展臺(tái)更是遍布車展各個(gè)展館。尤其在W3展館，仿佛回到華為老家，滿目皆是“華為乾崑”，合作品牌名如同點(diǎn)綴。

兩年間，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額不斷攀升，從2024年北京車展的65.2%，到今年一季度的67.9%-69.5%，再創(chuàng)歷史新高。

今年一季度，中國(guó)新能源市場(chǎng)的品牌分化逐漸顯現(xiàn)，比亞迪、特斯拉等頭部品牌銷量仍在下滑，零跑、小米等品牌卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的火藥味越發(fā)濃烈。在此背景下，中國(guó)品牌動(dòng)作不斷。

本次中國(guó)品牌的參展陣容，自然是空前強(qiáng)大。除一汽紅旗、東風(fēng)汽車、中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、江汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企，以及鴻蒙智行、蔚來、小鵬、理想、小米、問界、極氪、智己、零跑這些新勢(shì)力品牌，鴻蒙智行旗下五“界”集中亮相，今年華為與東風(fēng)、廣汽聯(lián)合打造的“境”系列品牌——奕境、啟境也正式首次正式亮相展臺(tái)。

過去幾年，哪吒、極越等新勢(shì)力品牌迅速消失于市場(chǎng)，但新的品牌仍在涌現(xiàn)。去年8月官宣造車的追覓此次將以“星空計(jì)劃”的身份出席車展，展出三款車型，其中包括去年亮相美國(guó)CES展并引發(fā)廣泛關(guān)注的概念超跑Nebula Next 01 Concept。據(jù)悉追覓明年或開啟首款轎跑車型量產(chǎn)交付，值得期待。

品牌在本屆車展的重頭戲，幾乎都集中在旗艦級(jí)的大型智能SUV上，車展首發(fā)車型呈現(xiàn)出“大8”、“大9”趨勢(shì)。嵐圖泰山X8定位“庭院級(jí)大五座”，支持一鍵成床及華為乾崑智駕；零跑D19，一款車長(zhǎng)5.25米的大型SUV，提供6/7座布局；王朝網(wǎng)全新旗艦比亞迪大唐，7座大型SUV，車長(zhǎng)超5.3米；還有智己LS8、新款問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9Livis、蔚來ES9......

8系9系車型堪稱神仙打架。嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰在群訪中認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的一個(gè)原因是產(chǎn)品的同質(zhì)化，品牌競(jìng)爭(zhēng)追逐技術(shù)而忽視了用戶的真實(shí)需求。

面對(duì)車企扎堆大型 SUV ，魏牌 CEO 趙永坡認(rèn)為，今年有 100 多款大六座，前兩年價(jià)格戰(zhàn)其他車不掙錢，就剩大六座有些溢價(jià)，但今年之后，大六座可能也不掙錢了。

中外車企角色轉(zhuǎn)換，

合資品牌押注中國(guó)供應(yīng)鏈

不止自主品牌，今年合資品牌的展臺(tái)上，車型也在悄悄變大。

上汽大眾推出全尺寸SUV ID.ERA 9X，是大眾汽車“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略下的旗艦級(jí)增程SUV，也在9系之列。凱迪拉克旗艦產(chǎn)品凱威德(VISTIQ)是基于奧特能平臺(tái)打造的全尺寸純電SUV，軸距達(dá)3094mm，提供三排六座布局。上汽奧迪的全新純電中大型SUV奧迪E7X在本次車展全球首秀，全系標(biāo)配900V高壓快充架構(gòu)。

豪華品牌也緊隨其后，路虎在車展中正式上市了旗艦大型豪華SUV 2026款攬勝，提供長(zhǎng)軸版車型。寶馬新世代iX3雖然定位偏向中型/中大型SUV，但針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，達(dá)到3005mm。奔馳本屆車展的全球首發(fā)重磅車型全新長(zhǎng)軸距純電GLC也以其“長(zhǎng)軸距”屬性進(jìn)一步迎合了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大空間的需求。

得益于理想、問界等品牌在大型SUV領(lǐng)域的成功，合資品牌紛紛發(fā)力該細(xì)分市場(chǎng)，力圖奪回市場(chǎng)話語權(quán)。某種程度上，這也屬于合資品牌的本土化反攻。

從2024年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，德系、日系市場(chǎng)份額各減少約10個(gè)百分點(diǎn)，顯示出合資品牌應(yīng)對(duì)中國(guó)品牌崛起的巨大壓力。在不斷退縮的市場(chǎng)份額面前，僅僅兩年時(shí)間，合資品牌迅速完成了從固執(zhí)到開放的轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)豪華品牌的展臺(tái)上仍然保留著上個(gè)世紀(jì)經(jīng)典車型的位置，以此展現(xiàn)品牌的底蘊(yùn)，但與中國(guó)品牌的合作正在變得愈加緊密。到今年北京車展，合資品牌的轉(zhuǎn)型策略發(fā)生了根本性變化?！霸谥袊?guó)，為中國(guó)”成為主流戰(zhàn)略，大眾、寶馬、奧迪、豐田等主要合資品牌紛紛推出本土化車型，技術(shù)路線全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化。

大眾集團(tuán)推出基于CEA架構(gòu)的13款新能源車型，ID.家族全面切換與小鵬聯(lián)合開發(fā)的中國(guó)專屬CEA電子電氣架構(gòu)，供應(yīng)鏈100%本土化，包括寧德時(shí)代電池、華為Drive ONE電機(jī)、地平線征程6芯片。本屆車展全球首發(fā)的與眾07是大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的第二款I(lǐng)D.Unyx系列純電車型，由大眾與江淮的合資工廠生產(chǎn)，被視作大眾本土化電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣的核心補(bǔ)充。

寶馬新世代iX3長(zhǎng)軸距版不止在空間上配適中國(guó)市場(chǎng)，在本土化智能上也有了新的突破。這款車型首次搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階輔助駕駛系統(tǒng)，同時(shí)融入華為數(shù)字技術(shù)，優(yōu)化車輛互聯(lián)體驗(yàn)，以貼合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛、車機(jī)交互的核心需求。

奧迪E7X是奧迪繼奧迪E5 Sportback后，第二款與上汽聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)車型，搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，是BBA首款華為智駕燃油車。其他本土化產(chǎn)品還有別克至境E7、奔馳全新GLC純電版等。

合資品牌正在全面采用中國(guó)技術(shù)。日系品牌通過與中國(guó)團(tuán)隊(duì)的緊密合作加速電動(dòng)化進(jìn)程，豐田鉑智7三電100%由中國(guó)供應(yīng)，日產(chǎn)NX8實(shí)現(xiàn)中方100%主導(dǎo)開發(fā)，三電、智駕、座艙全鏈路采用中國(guó)方案。通過借助中國(guó)的供應(yīng)鏈體系，合資品牌開啟了新一輪的市場(chǎng)反攻。

核心供應(yīng)商站到臺(tái)前

零部件正在標(biāo)簽化

另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，越來越多中國(guó)供應(yīng)商品牌站到臺(tái)前，拓寬了展臺(tái)與展陳內(nèi)容。

兩年前的北京車展上，雖然華為、寧德時(shí)代、地平線等中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)嶄露頭角，但整體仍以外資供應(yīng)商為主導(dǎo)，并且多數(shù)專注芯片、電機(jī)電控、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的展商被安置在不起眼的零部件展區(qū)。

那時(shí)參展的世界知名零部件廠商包括三星半導(dǎo)體、博世、博格華納、法雷奧、馬瑞利等國(guó)際巨頭，中國(guó)供應(yīng)商主要包括寧德時(shí)代、華為、比亞迪等。寧德時(shí)代是唯一出現(xiàn)在展館主舞臺(tái)位置的供應(yīng)鏈企業(yè)，發(fā)布了神行PLUS 電池和CIIC一體化智能底盤。

而今年，不止寧德時(shí)代、博世、地平線這些頂尖供應(yīng)商，文遠(yuǎn)知行、科大訊飛、瑞普蘭鈞、欣旺達(dá)、眾創(chuàng)新航、MOMENTA等品牌也直接進(jìn)入了主展館，與豐田、長(zhǎng)安等整車品牌共享展廳，華為乾崑作為智能汽車解決方案供應(yīng)商更是幾乎承包了整個(gè)展館。

這些變化背后，是近幾年汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)正在被重塑，市場(chǎng)的消費(fèi)決策邏輯也在轉(zhuǎn)變。

阿維塔在車展發(fā)布會(huì)上一開場(chǎng)，首先強(qiáng)調(diào)的便是產(chǎn)品搭載的華為乾崑智能駕駛技術(shù)。高階輔助駕駛和智能座艙成為消費(fèi)者最能感知的差異點(diǎn)，幾乎是人們選購車型的主要影響因素。電池、芯片作為車輛的物理基石，也左右著用戶的購車決策。

在這樣的背景下，供應(yīng)商越來越成為具備極高辨識(shí)度的配置標(biāo)簽，乃至一輛車的核心標(biāo)簽，其品牌影響力有時(shí)甚至超過車企本身。當(dāng)供應(yīng)商成為“產(chǎn)品靈魂”的定義者，展臺(tái)上怎能少了它們的身影。