絕不玩虛的。

四月的寧波東錢湖，湖光瀲滟，山影空靈。湖邊高高的廊橋之上，5輛極氪8X一字排開，頗具一覽眾山小的氣勢。

4月17日晚，寧波國際會議中心，產(chǎn)自極氪春曉工廠的極氪8X在此正式上市。伴隨著最終定價在大屏幕上落定，現(xiàn)場歡呼聲四起，將筆者的思緒一下子拉回到2023年的9月1日。

也是在寧波，彼時剛成立兩年多的極氪，將當(dāng)時性能最強的獵裝車——極氪001 FR帶到世人面前。

那時，極氪更像一個初生牛犢不怕虎的“挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）”，帶著中國品牌對高性能車領(lǐng)域的憧憬與敬畏，向根深蒂固的傳統(tǒng)豪強遞出投名狀。

兩年半后，極氪迎來了自己的五周歲生日，也帶來了其性能最強的SUV——極氪8X。

在《汽車K線》看來，極氪8X上市，不再是一場簡單的產(chǎn)品發(fā)布會，而是一次中國豪華品牌對全球汽車工業(yè)“核心堡壘”發(fā)起的總攻宣言，一個真正中國豪華品牌雛形正在呈現(xiàn)。

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“極致的產(chǎn)品要在極致的技術(shù)上才能打造成，所以極氪始終在追求極致的技術(shù)。”隨后的專訪環(huán)節(jié)，吉利汽車集團CEO淦家閱開場便一語道出極氪8X的產(chǎn)品初心。

長久以來，30萬至50萬元級的高性能豪華SUV市場，是BBA最堅固的利潤池與品牌高地。寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7，以及它們的高性能版本M、AMG、RS系列，是這個領(lǐng)域的話語權(quán)制定者。

中國品牌曾多次嘗試上攻，卻往往在品牌與技術(shù)的雙重壁壘前鎩羽而歸。如今，極氪8X的上市，邏輯完全不同。

它并非以低價為噱頭，而是選擇了一條更為艱難但也更具價值的路徑：在技術(shù)、性能和體驗上，實現(xiàn)對傳統(tǒng)豪強的“跨代領(lǐng)先”。

從定價策略上，便能窺見極氪的野心與底氣。

極氪8X限時權(quán)益價覆蓋32.98萬至47.38萬元，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰在發(fā)布會后的專訪中直言，這是極氪“有史以來給出的最大權(quán)益”。

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談及定價邏輯，林杰的語氣堅定而沉穩(wěn)：“我們力爭一步到位把價格定好定穩(wěn)，避免短期價格調(diào)整，對品牌有利，對用戶也有利。有誠意的價格可以打動消費者，在性能、智能、體驗、價格上都滿足消費者�！�

交銀國際在隨后的研報中對此也予以肯定，指出相較于3月預(yù)售階段的價格區(qū)間，“本次正式上市價格整體更為進(jìn)取，也體現(xiàn)出公司在競爭加劇背景下‘定價一步到位’的策略”。

上市不到30分鐘訂單破萬，Ultra及以上版型占比達(dá)95.6%，平均成交價超40萬元。

《汽車K線》認(rèn)為，這意味著，極氪8X在2026年上半年，或許有機會為吉利汽車（0175.HK）貢獻(xiàn)數(shù)十甚至上百億量級新增營收（與極氪9X在高端豪華SUV市場形成掎角之勢），而品牌溢價也將有利于利潤增長。

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在專訪中，林杰用三個原因拆解了極氪一季度逆勢熱銷的密碼。他將第一個原因歸結(jié)為對市場結(jié)構(gòu)性機遇的精準(zhǔn)把握。

今年一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑約23%，但豪華新能源細(xì)分市場卻逆勢增長5%，全年市場規(guī)模預(yù)計可達(dá)120萬輛。

“豪華品牌用戶對車輛性能有較高追求，過往未更換新能源產(chǎn)品的主要原因，是性能不達(dá)標(biāo)、安全性顧慮等等，而極氪9X、8X為性能豪華愛好者，提供了更好的選擇�！�

林杰的判斷并非沒有依據(jù)，極氪9X自上市以來，已連續(xù)5個月位居國內(nèi)50萬元以上大型SUV銷量榜首，平均成交價超53萬元。

這個價格區(qū)間，恰恰是BBA多年來的核心利潤來源。極氪8X的加入，正以更完整的雙旗艦布局進(jìn)一步?jīng)_擊這一高地。

第二個原因，是極氪前瞻性的產(chǎn)品布局。林杰以4月10日上市的煥新007與007GT為例，在獵裝車市場愈發(fā)受到用戶關(guān)注的背景下，上市三天訂單量已超去年老款首月總量。

第三個原因，被他放在了最后，也用了最長的篇幅。

“信任是品牌的基石，極氪將用戶信任度和品牌美譽度作為重點工作。用戶的信任很可貴，不是用幾千萬可以買回的。自去年起，極氪便堅持提前與用戶溝通，品牌NPS（凈推薦值）迅速上升，這些都是極氪同環(huán)比增長的重要原因�！�

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極氪8X用以撬動BBA核心用戶的“價值支點”，則藏在“系統(tǒng)級”的技術(shù)創(chuàng)新中，而不僅僅是簡單的配置堆砌。

極氪8X被冠以“新公路之王”的名號，其核心在于四大能力的構(gòu)建：SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲以及千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)。

這并非單項技術(shù)的突破，而是整車作為一個“智能體”的全域進(jìn)化。

首先，在傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的動力與操控領(lǐng)域，極氪8X實現(xiàn)了真正意義上的“換道超車”。

極氪整車研究院院長徐云在專訪中直言：“和傳統(tǒng)豪華品牌相比，在電動機、電驅(qū)動方面，完全可以說是跨代領(lǐng)先�！�

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以極氪8X曜影為例，其搭載的兆瓦級三電機系統(tǒng)，總功率高達(dá)1030千瓦，零百加速僅需2.96秒，這是任何傳統(tǒng)燃油V8發(fā)動機都難以企及的高度。更重要的是，極氪并未止步于單純的“快”。

通過AI數(shù)字底盤、雙閥CCD電磁減振器等技術(shù)的協(xié)同，解決了“大車”在操控性上的天然短板。

其次，在智能化維度，極氪給出了一個全新的解題思路——“艙駕融合”。

不同于行業(yè)內(nèi)普遍存在的“艙歸艙、駕歸駕”的割裂狀態(tài)，極氪8X首發(fā)的超級智能體，通過WAM世界行為模型構(gòu)建起整車統(tǒng)一的“超級大腦”，將智能座艙與輔助駕駛深度融合。

吉利控股集團首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO陳奇對此頗為自豪，他表示，千里浩瀚G-ASD 4.0系統(tǒng)與3.0的核心差異在于，3.0是“好用”，而4.0會讓用戶產(chǎn)生“離不開”的感覺。

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當(dāng)極氪8X的上市消息傳到資本市場時，另一場“價值重估”已悄然上演。

招商證券國際在近日發(fā)表的研報中指出，極氪8X正式上市后，成為新能源市場現(xiàn)象級產(chǎn)品，繼極氪009、極氪9X后再度出現(xiàn)爆款，體現(xiàn)極氪在高端豪華市場的營運體系已經(jīng)成熟，產(chǎn)品線開始全面突破。

該行基于豪華車?yán)麧櫬矢�、海外拓展空間大等邏輯，將吉利汽車（00175.HK）目標(biāo)價從32港元上調(diào)至36港元，維持“增持”評級，并繼續(xù)將00175.HK列為整車OEM首推股。

事實上，資本市場對吉利汽車的信心重估早有預(yù)期。就在極氪8X上市之前，00175.HK的表現(xiàn)已引人側(cè)目。3月，吉利汽車股價月度大漲29.54%，在《汽車K線》統(tǒng)計的29只乘用車個股中領(lǐng)跑。

進(jìn)入4月，00175.HK依舊強勢，截至4月23日收盤，累計上漲超13%，報23.66港元，市值2555億港元。

隨著極氪8X上市，這種預(yù)期正在加速兌現(xiàn)為機構(gòu)的上調(diào)和估值的修復(fù)。

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在專訪中，淦家閱反復(fù)強調(diào)的一個關(guān)鍵詞是“質(zhì)量”與“效率”，而非“速度”。

在現(xiàn)如今中國汽車圈凡事都圖“快”的大環(huán)境中，這恰恰是極氪乃至整個吉利汽車集團能夠?qū)崿F(xiàn)厚積薄發(fā)的關(guān)鍵。

面對市場對產(chǎn)能和品質(zhì)的關(guān)切，淦家閱的回答斬釘截鐵：“質(zhì)量是一個企業(yè)的生命紅線，沒有質(zhì)量，銷量、成本以及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都不復(fù)存在�！�

這種長期主義的定力，最終在用戶端轉(zhuǎn)化為品牌壁壘。

當(dāng)絕大多數(shù)新勢力仍在用價格戰(zhàn)和營銷噱頭換取短期聲量時，極氪選擇了一條更扎實的路，一步步構(gòu)建起用戶對品牌的信任。

在這場直插BBA腹地的高端戰(zhàn)役中，這種信任，既是當(dāng)下訂單的催化劑，更是極氪走向全球的長期護城河。

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極氪8X的上市，不僅僅是一款新車的發(fā)布，它標(biāo)志著中國汽車品牌正式在BBA最核心、最賺錢的細(xì)分市場，建立起自己的技術(shù)與價值坐標(biāo)。

從001 FR嶄露頭角，到8X鋒芒畢露，極氪完成了從“挑戰(zhàn)者”到“定義者”的蛻變。

當(dāng)乘用車出口在今年一季度實現(xiàn)超63%的高速增長，當(dāng)吉利汽車集團海外銷量增幅達(dá)到126%，極氪8X的上市，也不再僅僅關(guān)乎一個品牌的向上，而是中國汽車工業(yè)從制造大國邁向科技強國的縮影。

它證明在全球汽車產(chǎn)業(yè)的馬拉松長跑中，依靠長期主義的定力與對技術(shù)的“根”文化，中國品牌完全有能力定義下一個時代的豪華。而對于BBA們來說，真正的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

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