據(jù)科技媒體4月23日報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在周三（4月22日）舉行的2026年第一季度財報電話會議上，拋出了一枚令全球車主心碎的“深水炸彈”：搭載 Hardware 3（HW3）計算平臺的特斯拉汽車，將無法實現(xiàn)真正的“無人監(jiān)督”全自動駕駛（FSD）。

這意味著，全球約400萬名特斯拉車主，即便當(dāng)年花重金購買了FSD功能，如今也被擋在了無人駕駛的大門之外。

馬斯克在會議上直言不諱地表示：“我也希望情況并非如此，但 Hardware 3 確實不具備實現(xiàn)無人監(jiān)督 FSD 的能力�！�

他解釋稱，雖然特斯拉曾一度認為 HW3 能夠勝任，但現(xiàn)實是殘酷的——HW3 的內(nèi)存帶寬僅為 Hardware 4（HW4/AI4）的八分之一。而內(nèi)存帶寬，正是實現(xiàn)無人監(jiān)督自動駕駛的關(guān)鍵核心要素。

說白了，這就像是你想在十年前的老款諾基亞上運行現(xiàn)在的 3A 游戲大作，硬件底子在那兒擺著，軟件優(yōu)化得再好，也帶不動那龐大的數(shù)據(jù)流。

事實上，馬斯克對無人駕駛的“畫餅”已經(jīng)持續(xù)了多年。早在多年前，他就反復(fù)向車主承諾，只要購買了 FSD 套件，車輛未來就能通過軟件更新實現(xiàn)全自動駕駛。如今，這句承諾在硬件鴻溝面前，顯得格外蒼白。

對于那400萬名 HW3 車主來說，他們不僅面臨著技術(shù)上的“被拋棄”，更感受到了一種被信任背叛的苦澀。

面對車主的憤怒，馬斯克給出的方案也頗具爭議。他表示，對于已經(jīng)購買了 FSD 的老客戶，特斯拉將提供兩種選擇：一是提供“折扣價”折價換購搭載 AI4 硬件的新車；二是為舊車提供硬件升級。但馬斯克隨即補充道，升級過程異常復(fù)雜，不僅要更換電腦，連攝像頭也得全部換掉，這無疑是一項浩大的工程。

為了應(yīng)對這龐大的升級需求，馬斯克提出了一套“微型工廠”理論。他坦言：“如果讓服務(wù)中心來做這件事，效率會極低。我們需要在主要大城市建立微型工廠，也就是小型生產(chǎn)線，才能高效地完成硬件更換�！�

更令人心寒的是，就在不久前，還有車主在苦苦等待。據(jù)媒體報道，一位荷蘭的特斯拉車主一直在詢問 HW3 車輛何時能實現(xiàn) FSD，而特斯拉官方給出的答復(fù)竟然只是冷冰冰的“請保持耐心”。直到今天，馬斯克才親口撕碎了這份耐心。

事實上，早在2025年1月的財報電話會議上，馬斯克就曾含糊地提到過可能需要為 HW3 車主升級硬件，但當(dāng)時并未像現(xiàn)在這樣徹底定性。如今，隨著 AI4 硬件的全面鋪開，HW3 顯然已經(jīng)成了特斯拉自動駕駛版圖上的“棄子”。

馬斯克在會議最后感慨道：“從長遠來看，將所有 HW3 車輛轉(zhuǎn)換為 HW4 是有意義的，因為只有這樣，它們才能加入 Robotaxi（無人駕駛出租車）車隊，實現(xiàn)真正的無人監(jiān)督自動駕駛。”

目前，特斯拉正處于從純車企向人工智能公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，自動駕駛技術(shù)的落地直接關(guān)系到其估值邏輯。技術(shù)迭代的陣痛最終卻由數(shù)百萬名早期支持者買單，這無疑給特斯拉的未來蒙上了一層陰影。