一場跨越近1300公里的“千里續(xù)航不間斷實測挑戰(zhàn)”，原本應(yīng)是零跑汽車向外界展示其技術(shù)積淀與產(chǎn)品自信的秀場。然而，當車輛中控屏上的車道線和周邊車輛在一瞬間消失，一場聲勢浩大的續(xù)航直播卻差點演變?yōu)槭艿綘幾h的“翻車現(xiàn)場”。對此，零跑汽車高管回應(yīng)稱，并非輔助駕駛方面的問題。

零跑D19

零跑D19直播挑戰(zhàn)出現(xiàn)故障，直播間“關(guān)閉評論”

4月22日，零跑汽車正式啟動了其旗艦D平臺首發(fā)車型——零跑D19“杭州至北京千里續(xù)航不間斷實測挑戰(zhàn)”的全程直播。

這次挑戰(zhàn)全程跨越近1300公里，零跑科技高級副總裁曹力親自駕駛車輛，意圖通過一場不加剪輯的公開實況，向外界展示零跑D19在高強度長距離行駛中的續(xù)航硬實力。

然而，這場本應(yīng)成為品牌正面宣傳的公開測試，在直播啟動數(shù)小時后突然發(fā)生了意外轉(zhuǎn)折。根據(jù)直播畫面顯示，當車輛正在高速路段正常行駛時，車內(nèi)中控屏上的AR導(dǎo)航界面突然出現(xiàn)顯著異常。

零跑D19直播界面截圖

直播畫面中，屏幕上僅剩下一個孤零零的車輛模型在高速路面上“漂浮”，而車道線、周邊車輛以及其他路況動態(tài)信息則完全憑空消失-。

此次異常雖然發(fā)生的時間并不長，但在瞬息萬變的高速場景下，這種異常卻引發(fā)了較大的關(guān)注和質(zhì)疑。

更為戲劇化的是，在AR導(dǎo)航界面出現(xiàn)Bug之后，直播間直接關(guān)閉了直播間的評論區(qū)。

直播畫面截圖

零跑高管回應(yīng)：導(dǎo)航渲染問題，跟輔助駕駛沒有關(guān)系

面對迅速發(fā)酵的輿情，零跑官方的反應(yīng)不可謂不快。在事故發(fā)生不久后，零跑汽車高級副總裁曹力即在個人社交賬號上發(fā)文進行公開澄清。

曹力表示，這只是在人工駕駛過程中導(dǎo)航界面出現(xiàn)的“短暫的顯示渲染小bug”，并強調(diào)技術(shù)團隊已迅速完成修復(fù)。

零跑高管回應(yīng)

他在回應(yīng)中特別表示：“沒發(fā)生什么‘意外’，感謝大家關(guān)心”。顯然，從零跑高管曹力的回應(yīng)來看，零跑D19的直播過程中確實發(fā)生了小意外。

具體故障是“車道級渲染顯示問題”。只是，這種故障，與輔助駕駛沒有關(guān)系，且目前已經(jīng)進行了修復(fù)。

零跑高管回應(yīng)

值得注意的是，從媒體消息來看，針對這次事件，在品牌內(nèi)部回應(yīng)的措辭中存在著微妙的不一致。

紅星資本局消息顯示，零跑汽車方面表態(tài)時，直接駁斥了“直播發(fā)生意外”的說法，稱這是部分媒體的“失實報道”。

媒體消息

零跑D19直播異常，會對車輛造成影響嗎？

顯然，從零跑高管的回應(yīng)來看，此次事件的本質(zhì)，應(yīng)該是車輛座艙軟件系統(tǒng)在進行高負荷圖形渲染時觸發(fā)的軟件Bug。

AR導(dǎo)航界面之所以會出現(xiàn)車道線和周邊車輛完全消失的狀況，可能是因為系統(tǒng)在處理實時地圖與攝像頭采集融合畫面時，出現(xiàn)了瞬間的渲染線程停滯或邏輯模塊崩潰。當然，也可能是其他方面的因素造成的。不過，對此，官方并沒有詳細解釋。

這種高速行駛中地圖信息的“降級”，雖然不會即刻影響車輛的機械制動與核心動力系統(tǒng)，但其是否暴露出智能化汽車在軟件可靠性上的不確定性，值得觀察。

不過，讓人疑惑的是，從零跑汽車的官方宣傳 ，不難看出來，零跑D19擁有“全場景領(lǐng)航輔助”、“VLA大模型”及“雙高通8797中央域控芯片”的強大硬件架構(gòu)。理論上，擁有如此高規(guī)格算力的旗艦座艙，其驅(qū)動一個AR導(dǎo)航界面渲染的穩(wěn)定性應(yīng)是底線需求。

在這種情況下，零跑D19在直播過程中出現(xiàn)這樣的“小BUG”引起如此多的關(guān)注，也就不難讓人理解了。

零跑D19

那么，這次事件，會對品牌零跑汽汽車造成不利影響嗎？零跑D19車型作為零跑品牌向上布局30萬內(nèi)全尺寸旗艦SUV市場的關(guān)鍵落子，承載著提升品牌溢價的重任。

應(yīng)該說，這次直播事故可能會給消費者留下了“技術(shù)尚未完全成熟”的潛在印象。從這個層面來看，這對于一個需要依靠技術(shù)配置打動高端市場的品牌來說，是不利的。

要知道，在國內(nèi)新能源汽車市場，因為直播或者營銷發(fā)生意外而引發(fā)一定的質(zhì)疑，并不鮮見。這些事件，在一定程度上可能會觸發(fā)新能源汽車安全等方面的敏感問題。

部分事件甚至會被公眾放大觀看。之所以如此，可能是源于消費者長期以來對新能源汽車虛標續(xù)航、宣傳話術(shù)注水等行為的“信任焦慮”。所以，營銷宣傳方面，確實不可不慎。

零跑D19

但是，從另一個層面來看，這件事情，或許并不會對零跑汽車產(chǎn)生過大的影響。這主要是源于零跑高管曹力的相對坦誠的回復(fù)。

從零跑高管的回應(yīng)來看，他首先承認了問題的存在，并且坦誠的告訴了高速用戶這是個什么問題，而不是像一些品牌采取“盲目的否認”這種極容易引發(fā)反感的措施。

同時，從曹力的回應(yīng)來看，雖然這次直播發(fā)生了一點小意外，但是并非公眾特別關(guān)心的智能輔助駕駛方面的敏感問題。

所以，綜合以上層面的因素來看，車宇世界認為，這次事件可能會對零跑D19造成一定的影響，但是整體影響并不會太大。

零跑D19

本文結(jié)語：

零跑D19的AR導(dǎo)航畫面雖已迅速恢復(fù)正常，但此次直播事故所引發(fā)的思考，或許將會延續(xù)。在汽車工業(yè)邁入軟件定義汽車的時代，Bug與偶發(fā)故障是技術(shù)演進過程中難以徹底避免的客觀存在。

我認為，公眾輿論在看待此類新生事物時，并不苛求所有前沿功能都必須做到百分之百零瑕疵。但是，卻對品牌方在面對問題時是否足夠透明、坦誠和具備擔當，可能有著較高的心理預(yù)期。

當車企越來越熱衷于將漫長的續(xù)航測試轉(zhuǎn)化為流量入口，將技術(shù)驗證演變?yōu)橐粓觥罢嫒诵恪睍r，就必須做好應(yīng)對公眾全方位、無死角的檢驗準備。

在直播的過程當中，關(guān)閉評論區(qū)雖然能暫時平息眼前的輿論浪潮，卻可能在品牌與消費者之間筑起一道無聲的高墻。好在零跑高管曹力及時進行了回應(yīng)，應(yīng)該在很大程度上降低了影響。

零跑D19若想真正立足旗艦行列，產(chǎn)品力固然重要，但品牌在公關(guān)危機面前所展現(xiàn)出的開放、真誠與敢于直面問題的勇氣，或許才是贏得這場信任戰(zhàn)役更寶貴的籌碼。

在此，車宇世界希望零跑D19能夠憑借出彩的產(chǎn)品力表現(xiàn)、坦誠的營銷舉措，獲得用戶的信任，取得更好的銷量成績。

最后，本文涉及到的相關(guān)事件來源于權(quán)威媒體消息及零跑高管個人社交媒體，僅供參考，具體以官方回應(yīng)為準。關(guān)于直播意外，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第13096期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。