叁多工作室

“神行超充，安心滿(mǎn)電6分鐘”，這就是寧德時(shí)代對(duì)比亞迪閃充“5分鐘充好，9分鐘充飽”的最強(qiáng)回應(yīng)。

4月21日，寧德時(shí)代超級(jí)科技日新品發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥，終于喊出了這句“憋”了很久的口號(hào)。

誠(chéng)然，電池的補(bǔ)能速度，并非消費(fèi)者決定購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的唯一因素，但絕對(duì)算得上是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策中的重要推手。

而站在寧德時(shí)代這個(gè)“日賺2億”的超級(jí)產(chǎn)業(yè)巨頭角度來(lái)看——沒(méi)有人比寧德時(shí)代更懂動(dòng)力電池，更沒(méi)有人比寧德時(shí)代更懂超充。

所以，與其說(shuō)2026年寧德時(shí)代超級(jí)科技日是在發(fā)布新的電池產(chǎn)品，我更愿意，將其當(dāng)成一次動(dòng)力電池市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的正面交鋒。

要知道，“選電車(chē)看電池，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代”可不僅僅是一句To C 廣告，更是寧德時(shí)代對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勢(shì)宣言。

截至2026年2月，寧德時(shí)代電池已經(jīng)累計(jì)裝車(chē)2584萬(wàn)輛。而今年Q1季度，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)市占率突破47.7%。

用寧德時(shí)代自己的話來(lái)說(shuō)，中國(guó)每賣(mài)出2臺(tái)新能源車(chē)，就有1臺(tái)搭載了寧德時(shí)代的電池。

毫無(wú)疑問(wèn)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的層層疊加，使得寧德時(shí)代無(wú)論是在國(guó)內(nèi)，還是在全球市場(chǎng)上，都是當(dāng)之無(wú)愧的“寧王”。

而這次寧德時(shí)代超級(jí)科技日新品發(fā)布會(huì)，就是要用產(chǎn)品、用數(shù)據(jù)、用技術(shù)，再次證明——

沒(méi)錯(cuò)，動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)，還是寧德時(shí)代說(shuō)了算。

本次超級(jí)科技日新品發(fā)布會(huì)，寧德時(shí)代一共發(fā)布了“6大王炸”：

第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

怎么理解呢？

按價(jià)格分，25萬(wàn)元以下純電車(chē)用第三代神行超充電池，25萬(wàn)元~50萬(wàn)元純電車(chē)用第三代麒麟電池，50萬(wàn)元以上純電車(chē)用麒麟凝聚態(tài)電池。

按動(dòng)力形式分，大電池增程、混動(dòng)用第二代驍遙超級(jí)增·混電池，最高純電續(xù)航能卷到600公里；儲(chǔ)能用納新電池；換電用巧克力電池……

簡(jiǎn)而言之，只要你是新能源汽車(chē)，總能在寧德時(shí)代找到令你滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

而隨著超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃浮出水面，寧德時(shí)代的野心更加藏不住了！

1

神行硬剛“閃充”，麒麟搶奪高端

具體而言，基于磷酸鐵鋰原材料的第三代神行超充電池，直接對(duì)標(biāo)比亞迪第二代刀片電池，掀起閃充VS超充的終極之戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱直言：

磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線。

而第三代神行超充電池，就是寧德時(shí)代針對(duì)這一情況的最佳答案。

參數(shù)方面，第三代神行超充電池可實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的超充。

10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒。零下30℃，20%至98% SOC約9分鐘。

而且不止充得快，第三代神行超充電池還克服了“溫升”難題，擁有長(zhǎng)壽命使用周期。

寧德時(shí)代通過(guò)降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度3大手段，減少“溫升”，令第三代神行超充電池在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上。

緊接著便是三元材料體系的第三代麒麟電池。不同于比亞迪押注磷酸鐵鋰，寧德時(shí)代在三元鋰等其他化學(xué)材料路線，同樣深耕已久。

寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在發(fā)布會(huì)上表示：

25萬(wàn)以上的純電車(chē)型選用磷酸鐵鋰，我認(rèn)為就是變相的減配。

雖然這句話有點(diǎn)“狠”，但在“無(wú)麒麟，不高端”的強(qiáng)大心智之下，第三代麒麟電池將會(huì)成為各大車(chē)企爭(zhēng)相首發(fā)的對(duì)象。

而且值得一提的是，第三代麒麟電池不僅提高了能量密度達(dá)280Wh/kg，更是標(biāo)配10C超充。

電池包重量控制在625kg，與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車(chē)型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

換句話說(shuō)，第三代麒麟電池更強(qiáng)了，卻也更輕了，更小了，也更加符合新能源汽車(chē)輕量化的基本設(shè)計(jì)。

我猜，這個(gè)時(shí)候一定會(huì)有人跳出來(lái)說(shuō)，三元鋰沒(méi)有磷酸鐵鋰電池安全。

先別急，為了保證安全，寧德時(shí)代在“NP無(wú)熱擴(kuò)散”基礎(chǔ)上再升級(jí)，推出了“熱電分離”技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵，在于“分離”2字，從根源上切斷了熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實(shí)現(xiàn)從“熱隔離”到“熱隔絕”。

寧德時(shí)代為每個(gè)電芯都設(shè)計(jì)了獨(dú)立密封的排氣通道。

即使極端工況下電芯熱失控，高溫?zé)煔庖材苎貙?zhuān)屬通道定向、快速排出，真正實(shí)現(xiàn)了“熱走熱路，電走電路”。

這還沒(méi)完，寧德時(shí)代還發(fā)布了——麒麟凝聚態(tài)電池，首次將航空級(jí)凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域。

麒麟凝聚態(tài)電池的電芯能量密度高達(dá)350Wh/kg，體積能量密度達(dá)760Wh/L。

這款極高性能電池，可使轎車(chē)?yán)m(xù)航1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以?xún)?nèi)。

這是什么概念？

續(xù)航1500公里不只是電車(chē)對(duì)油車(chē)的顛覆，更是今天電車(chē)對(duì)昨天電車(chē)的全面超越——

如果裝了麒麟凝聚態(tài)電池，雷軍開(kāi)小米SU7從北京到上海，一次電都不用充。

而在安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液，升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)“無(wú)液可漏、無(wú)液可燃”，徹底切斷了漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2

驍遙加碼增混，鈉新電池年底量產(chǎn)

如果說(shuō)，神行和麒麟電池，是寧德時(shí)代為純電車(chē)型量身定做的動(dòng)力源。那么，驍遙就是寧德時(shí)代專(zhuān)為增程、混動(dòng)車(chē)型打造的最強(qiáng)助力。

我敢說(shuō)，接下來(lái)大電池增程、混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有一家車(chē)企可以繞開(kāi)第二代驍遙電池。

就像高煥所言：從今天開(kāi)始，純電400公里只是增混的及格線，600公里才是增混的新賽點(diǎn)。

沒(méi)錯(cuò)，第二代驍遙直接將增混的純電續(xù)航，拉升到了600公里，全系標(biāo)配10C超充，同時(shí)首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)。

完全可以說(shuō)，第二代驍遙電池以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場(chǎng)景。

首先，第二代驍遙超級(jí)增·混電池的磷酸鐵鋰版本，純電續(xù)航達(dá)500公里，足以滿(mǎn)足日常通勤的“一周一充”。

其次，全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級(jí)別實(shí)現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達(dá)到230Wh/kg。

再就是，三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車(chē)綜合續(xù)航突破2000公里，真正實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)兩用”的從容。

當(dāng)然，我之所以說(shuō)所有大電池增程、混動(dòng)車(chē)型繞不開(kāi)驍遙，除了它“6分鐘滿(mǎn)電”的超充能力之外，還有其他的重點(diǎn)性能表現(xiàn)。

比如動(dòng)力方面，第二代驍遙滿(mǎn)電狀態(tài)下，瞬時(shí)功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車(chē)“虧電動(dòng)力衰減”痛點(diǎn)。

以硬派越野的典型場(chǎng)景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需要電池提供超過(guò)350kW瞬時(shí)功率，而驍遙的輸出功率，是其脫困所需的3倍以上。

再比如安全方面，驍遙電池的防彈級(jí)底部涂層，可承受1500焦耳沖擊能量，是國(guó)標(biāo)（150焦耳）的10倍，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)步槍的射擊威力。

哪怕是在2米水深的地方，驍遙電池連續(xù)浸泡超過(guò)200小時(shí)，其電池性能，依舊不會(huì)受到任何影響。

說(shuō)完寧德時(shí)代的鋰電池，要說(shuō)一說(shuō)鈉離子電池了。就在今年，寧德時(shí)代鈉離子電池將直接走向產(chǎn)業(yè)落地。

據(jù)稱(chēng)，寧德時(shí)代已經(jīng)突破鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)。

而在這個(gè)過(guò)程中，寧德時(shí)代逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問(wèn)題，最終推動(dòng)鈉新電池于2026年底正式規(guī)?；慨a(chǎn)。

鈉離子電池在高溫、極寒出行場(chǎng)景，以及儲(chǔ)能領(lǐng)域，擁有廣闊前景。

同時(shí)，歷史證明，鈉電池還可以反作用于鋰電池的原材料價(jià)格，避免其再次暴漲，擾亂市場(chǎng)！

3

搶建超充樁，打造超換一體最佳形態(tài)

如果說(shuō)，第三代神行電池是對(duì)比亞迪第二代刀片電池的最強(qiáng)回應(yīng)；那么，寧德時(shí)代正在推動(dòng)的“超換一體”，則是對(duì)比亞迪閃充網(wǎng)絡(luò)的沉著應(yīng)對(duì)。

寧德時(shí)代認(rèn)為未來(lái)補(bǔ)能格局是家充、公充、換電“三分天下”，而超換一體才是補(bǔ)能的最佳形態(tài)。

基于此，這次的超級(jí)科技日新品發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代正式宣布：

乘用車(chē)“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”。

寧德時(shí)代表示，超換一體站的共享箱變與充電模塊，可以減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場(chǎng)配儲(chǔ)充電站，降低超過(guò)13個(gè)百分點(diǎn)，更省電。

而在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。

目前，已經(jīng)有長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等車(chē)企，加入“超換共享網(wǎng)絡(luò)”之中，計(jì)劃到2028年底，構(gòu)建超過(guò)10萬(wàn)座共享的超換一體站。

顯而易見(jiàn)，寧德時(shí)代對(duì)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的“施以援手”，為各大車(chē)企們，節(jié)省下了很大一部分財(cái)力、人力、物力。

而我同樣相信，沒(méi)有了補(bǔ)能的“后顧之憂(yōu)”，中國(guó)新能源市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源車(chē)企們也會(huì)推出更具競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品力的新時(shí)代車(chē)型。

從覆蓋全價(jià)位純電車(chē)型的神行超充、麒麟系列電池，到賦能增混市場(chǎng)的驍遙電池，再到年底量產(chǎn)的鈉新電池，寧德時(shí)代以全場(chǎng)景、全路線布局，堵住了新能源電池領(lǐng)域的所有短板。

其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的加速建設(shè)，更將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)動(dòng)眾車(chē)企，構(gòu)建起共贏生態(tài)。

本次發(fā)布會(huì)的最后，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：

我想表達(dá)的，并不是我們今天又發(fā)布了幾個(gè)新產(chǎn)品。更重要的是，我們始終在做一件事——用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎセ卮鹉茉磿r(shí)代最關(guān)鍵的問(wèn)題；用可驗(yàn)證、可復(fù)制、可落地的技術(shù)，把每一步都做扎實(shí)。

市占率穩(wěn)居榜首、技術(shù)持續(xù)突破，寧德時(shí)代用實(shí)力證明，所謂“動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)”，從來(lái)不是憑空制定，而是由掌握核心技術(shù)、具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)、兼顧創(chuàng)新與落地的市場(chǎng)選擇。

尤其是寧德時(shí)代用技術(shù)扎實(shí)前行的態(tài)度，也讓我們看到，真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，從來(lái)不是“說(shuō)了算”的霸權(quán)，而是“做得好”的擔(dān)當(dāng)。

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