2026年4月15日零時起，隨著國鐵廣州局新運行圖的實施，揭陽機場站停靠列車激增至54列次，正式躋身空鐵聯(lián)運樞紐行列。機場與高鐵的換乘效率大幅提升，讓梅州、潮汕、汕頭等粵東城市旅客的出行更便捷。

不止于4月15日的鐵路調(diào)圖，回看去年白云機場T3航站樓啟用，再到上個月廣州新機場（高明）正式開工——這一系列密集動作背后是，大灣區(qū)的“空鐵聯(lián)運”布局正從零星突破走向系統(tǒng)推進。

大灣區(qū)聚集了廣州白云、深圳寶安、香港國際、珠海金灣等七大樞紐機場，旅客吞吐量在2025年已高達(dá)2.37億人次。當(dāng)“機場群”遇上“高鐵網(wǎng)”，這場關(guān)于速度與效率的化學(xué)反應(yīng)，正在重塑大灣區(qū)的經(jīng)濟地理。

物理銜接

從“相鄰”到“相融”

過去，機場與鐵路往往是城市中的“鄰居”，雖有聯(lián)系，卻隔著一道道圍墻。如今，大灣區(qū)正在通過“站城一體化”建設(shè)打破這層壁壘。

在廣州，白云機場去年新建的T3航站樓，其最核心的資產(chǎn)不僅是新增的跑道，還有下方的綜合交通中心。T3綜合交通中心按照空陸換乘一體化設(shè)計，打造“空”“路”“鐵”聯(lián)運零距離換乘交通綜合體，未來將成為集航空、公路、鐵路（城軌）為一體的多方式聯(lián)運的交通綜合體，計劃引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵、2條高速，讓“軌道上的機場”成為現(xiàn)實。

這種融合正從核心城市向粵東、粵西蔓延。

揭陽機場站的此次升級，是粵東地區(qū)空鐵融合的縮影。

2025年，揭陽潮汕機場旅客吞吐量突破1000萬人次，成為廣東省第四座千萬級機場。揭陽潮汕機場與高鐵揭陽機場站僅5分鐘步行路程，可無縫銜接換乘。此次調(diào)圖的核心亮點之一，高鐵揭陽機場經(jīng)停列車由原先26趟增至54趟，創(chuàng)歷史峰值。揭陽潮汕機場夏航季航線達(dá)74條、航點66個，航班高密度、高鐵班次“公交化”運營，旅客可通過新增及優(yōu)化的車次快速銜接潮汕機場的國內(nèi)、國際航線，大幅縮短旅客中轉(zhuǎn)時間，提升出行體驗。

在既有樞紐升級的同時，大灣區(qū)西翼的空鐵一體化布局也迎來關(guān)鍵布局。在前不久，位于佛山高明的廣州新機場正式動工，新機場的建設(shè)規(guī)劃從單純的“航空節(jié)點”變?yōu)椤翱砧F一體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點”，通過佛肇站無縫銜接國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，乘客在航站樓即可便捷換乘高鐵，直達(dá)廣州并快速通達(dá)大灣區(qū)其他城市。

如果說現(xiàn)有的城際鐵路是毛細(xì)血管，那么規(guī)劃中的廣深第二高鐵則是打通灣區(qū)空鐵聯(lián)運“任督二脈”的關(guān)鍵一招。

這條備受矚目的新通道，預(yù)計將把廣州白云機場與深圳寶安機場之間的通勤時間大大壓縮。這不僅是時間的縮短，更是機場群功能的重組。一旦兩大樞紐實現(xiàn)高速互達(dá)，它們將真正互為“第二機場”——旅客可以根據(jù)航班價格、航線網(wǎng)絡(luò)，在廣深之間像換乘地鐵一樣換乘飛機。

廣深第二高鐵項目目前仍處于前期研究和規(guī)劃論證階段，尚未全面開工建設(shè)，但其規(guī)劃藍(lán)圖正日漸清晰。項目的最新進展主要集中在整體規(guī)劃推進和備受矚目的南延線規(guī)劃研究兩個方面。

1+1>2

從“競爭”到“共生”

空鐵聯(lián)運“1+1>2”意味著：兩種交通方式通過無縫銜接、信息互通、規(guī)則互認(rèn)，實現(xiàn)“遠(yuǎn)得快、近得密、換得順”，最終讓旅客更省時、讓樞紐更強大、讓區(qū)域更融合。

空鐵聯(lián)運，打破的是空間和時間的限制。目前，粵港澳大灣區(qū)機場群共有廣州、深圳、香港、澳門、珠海、惠州、佛山（廣州新機場建成后關(guān)閉）7個民用機場，7大機場通過軌道互聯(lián)互通，配套多式聯(lián)運、“一票到底”等服務(wù)產(chǎn)品，使大灣區(qū)主要機場不在同城、勝似同城，真正實現(xiàn)大灣區(qū)機場從“一群機場”變成“機場群”。

空鐵聯(lián)運的日漸深化，正在悄然化解大灣區(qū)“多機場”體系下長期存在的內(nèi)耗。

借助高效軌道，各機場無需再盲目追求“大而全”。廣州白云機場憑借密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正進一步鞏固其作為華南門戶的集散功能；深圳寶安機場依托科創(chuàng)基因，通過空鐵聯(lián)運強化對高端商務(wù)客流和跨境電商業(yè)態(tài)的吸引力；香港國際機場則有望通過未來規(guī)劃的鐵路項目，將“飛全球”的優(yōu)勢與“通全國”的高鐵網(wǎng)絡(luò)縫合，強化其超級聯(lián)系人角色。

這種協(xié)同在貨運領(lǐng)域同樣顯著。2025年開出的全國首趟中歐鐵空聯(lián)運班列，打破了“公路轉(zhuǎn)航空”的傳統(tǒng)模式，為高端制造業(yè)提供了一條時效與成本兼顧的供應(yīng)鏈通道。

對于普通旅客而言，空鐵聯(lián)運最直觀的感受是“敢買更晚的票”。今年年初，穗莞深城際移交廣州地鐵運營并實行“公交化”刷卡進站，旅客在白云機場與深圳機場之間的切換變得更加隨心。未來，隨著票價體系的整合和信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，“飛機等行李半小時，等出租車一小時”的窘境有望緩解。

新格局

從“一張交通網(wǎng)”到“一張文旅網(wǎng)”

廣州華南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學(xué)教授胡剛表示，空鐵聯(lián)運的持續(xù)深化，正推動粵港澳大灣區(qū)跳出單一地理范疇，加速融合為高效互通、資源共享的超級旅游目的地。

他指出，交通聯(lián)動打破了傳統(tǒng)單點旅游的局限，構(gòu)建起“一程多站”的網(wǎng)絡(luò)化出行體系。依托廣州白云、深圳寶安等航空樞紐，銜接密集高鐵網(wǎng)絡(luò)，游客可跨城高效穿梭，一日內(nèi)串聯(lián)嶺南文化、特色美食、濱海風(fēng)光等多元場景。同時，聯(lián)運體系不斷向外延伸，串聯(lián)粵東、粵西文旅資源，拓寬灣區(qū)旅游腹地，實現(xiàn)全域資源互通互補。

同時，交通效率升級也重塑了文旅消費模式。一小時通勤圈大幅壓縮出行成本，短途游、周末游愈發(fā)普及，釋放常態(tài)化文旅消費活力。交通樞紐依托TOD開發(fā)，融合商業(yè)、休閑、文旅業(yè)態(tài)，把中轉(zhuǎn)停留時間轉(zhuǎn)化為消費場景。便捷的立體交通還持續(xù)吸引高端客流，帶動特色餐飲、文化演藝、商務(wù)會展等高附加值消費升級。

“當(dāng)下，低空經(jīng)濟與軌道交通的融合成為灣區(qū)聯(lián)運發(fā)展的全新突破口。深圳、廣州相繼落地“高鐵+空中的士”聯(lián)運服務(wù)，布局多點低空起降點位，打造立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種立體聯(lián)運突破地面通行限制，催生空中游覽、跨城快速出行等新型文旅產(chǎn)品，為大灣區(qū)全域文旅融合發(fā)展注入持久動力。”胡剛表示。

未來挑戰(zhàn)：

從“物理接軌”到“規(guī)則接軌”

胡剛還表示，大灣區(qū)正加速推進空鐵聯(lián)運建設(shè)，整體硬件設(shè)施已接軌國際水準(zhǔn)，但聯(lián)運最終成效，關(guān)鍵受制于運營協(xié)同、跨境銜接、應(yīng)急管理等軟性短板，與全球一流樞紐仍存在明顯差距。

首先是時刻調(diào)度一體化不足。理想的無縫接駁，需要航班與高鐵時刻統(tǒng)籌編排、數(shù)據(jù)互通。當(dāng)前灣區(qū)樞紐雖完善軌道接入規(guī)劃，但機場、航司、鐵路多方調(diào)度相對獨立，尚未實現(xiàn)深度協(xié)同，“下車即值機、出站即登機”的高效中轉(zhuǎn)模式仍未完全落地。

其次是跨境聯(lián)通存在制度壁壘。作為灣區(qū)獨有難題，香港國際機場暫未接入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，與深圳、廣州等內(nèi)地機場僅靠公路、渡輪銜接，通行效率低。港深跨機場鐵路構(gòu)想受跨境協(xié)調(diào)制約，短期難以落地，制約灣區(qū)世界級機場群的聯(lián)動發(fā)展。

此外，跨部門應(yīng)急協(xié)同體系尚不健全。面對航班延誤、極端天氣等突發(fā)情況，缺乏統(tǒng)一指揮與信息發(fā)布平臺，旅客多方式快速疏運的聯(lián)動機制仍需完善。

“相比耗資巨大的硬件改造，服務(wù)流程的‘軟聯(lián)通’是最易落地的突破方向。以廣州白云機場為范本，多方共建空鐵聯(lián)運服務(wù)中心，整合異地值機、行李聯(lián)檢、一站式托運等便民服務(wù)，已大幅優(yōu)化中轉(zhuǎn)體驗。未來大灣區(qū)可全面推廣該模式，落地跨城行李直掛、一體化票務(wù)與出行信息平臺，探索跨境聯(lián)合查驗創(chuàng)新。以低成本、快見效的服務(wù)升級補齊協(xié)同短板，循序漸進打造高效互通、接軌國際的現(xiàn)代化空鐵聯(lián)運體系?！焙鷦傉J(rèn)為。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都N視頻記者 鐘麗婷