2025年財(cái)報(bào)季，多家車企薪酬數(shù)據(jù)密集披露，其中的高管帶頭降薪的現(xiàn)象尤為引人關(guān)注。

財(cái)報(bào)披露，上汽集團(tuán)2025年高管薪酬總額為1903.68萬(wàn)元，較2024年的2809.75萬(wàn)元大幅下降超900萬(wàn)元。其中，董事長(zhǎng)王曉秋2025年薪酬為151.95萬(wàn)元，較2024年的236.76萬(wàn)元減少84.81萬(wàn)元，成為降幅最大的高管；與2023年擔(dān)任總裁時(shí)的439.4萬(wàn)元相比，其薪酬已縮水約三分之二。

廣汽集團(tuán)同樣動(dòng)作明顯。財(cái)報(bào)顯示，2025年，董事長(zhǎng)馮興亞薪酬為93.93萬(wàn)元，較2024年的198.4萬(wàn)元下降逾百萬(wàn)元，降幅超過(guò)50%。此前馮興亞的薪酬已連續(xù)兩年下滑，2022年至2024年分別為398.1萬(wàn)元、281.38萬(wàn)元和198.37萬(wàn)元。此外，廣汽集團(tuán)推行“3P1M”薪酬改革，將薪酬與崗位貢獻(xiàn)、業(yè)績(jī)表現(xiàn)、市場(chǎng)情況深度掛鉤，2025年已實(shí)現(xiàn)成本削減10%，2026年目標(biāo)再降15%。

車企降薪并非個(gè)別現(xiàn)象，而是行業(yè)性信號(hào)。理想汽車因2025年凈利潤(rùn)同比下跌85.8%，年終獎(jiǎng)隨之調(diào)整，研發(fā)員工年終獎(jiǎng)腰斬，26個(gè)銷售省份的一線中臺(tái)全員無(wú)年終獎(jiǎng)。蔚來(lái)則通過(guò)“減員控費(fèi)”實(shí)現(xiàn)降本，2025年員工總數(shù)從4.56萬(wàn)人壓縮至3.5萬(wàn)人，凈減1.06萬(wàn)人，降幅約23.2%；全年研發(fā)費(fèi)用從130億元降至106億元，研發(fā)人員薪酬總額直降約12億元。

行業(yè)利潤(rùn)率承壓，成本端持續(xù)上漲

車企降薪的背后，是整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)空間被持續(xù)擠壓。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提供的數(shù)據(jù)，2026年1至2月汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為2.9%，遠(yuǎn)低于2017年的8%。對(duì)比之下，上游有色金屬行業(yè)利潤(rùn)率已攀升至39.4%，石油行業(yè)達(dá)30%。崔東樹直言，汽車制造業(yè)正承受“上游擠壓下游”的巨大壓力。

收入端承壓的同時(shí)，成本端也在持續(xù)上漲。據(jù)瑞銀投資銀行研報(bào)測(cè)算，受2026年初政策刺激措施退坡、新能源汽車購(gòu)置稅恢復(fù)征收及大宗商品價(jià)格上漲三重因素疊加，一輛普通中型智能化電動(dòng)汽車的成本將上漲4000至7000元。對(duì)于售價(jià)15萬(wàn)元、歷史利潤(rùn)率僅5%至8%的車型，這意味著利潤(rùn)將被壓縮73%至93%。

從“拼規(guī)模”到“拼效率”

從更深層次看，這一輪降薪潮折射出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本轉(zhuǎn)變。過(guò)去幾年，資本大量涌入催生了部分“人才泡沫”，如今泡沫破裂，薪酬正在回歸與價(jià)值創(chuàng)造相匹配的水平。車企不再比拼“人海戰(zhàn)術(shù)”，而是轉(zhuǎn)向比拼效率。

蔚來(lái)CEO李斌在近期的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上算了一筆賬：如果行業(yè)能統(tǒng)一電芯標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)芯片歸一化，僅這兩項(xiàng)就能節(jié)省千億級(jí)成本。這種從“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”到“行業(yè)協(xié)同”的思路轉(zhuǎn)變，指向了降本增效的新路徑。

對(duì)于行業(yè)而言，降薪是硬幣的一面，另一面是汽車行業(yè)正從“量的擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)”。降薪潮的陣痛過(guò)后，留下的將是更具效率的企業(yè)和更成熟的市場(chǎng)。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航