與SUV市場新勢力全面領(lǐng)跑、轎車市場合資主導(dǎo)的格局不同，MPV市場正處于傳統(tǒng)合資與自主新能源激烈博弈的階段，老牌霸主地位動搖，全新車型密集入局，自主陣營呈現(xiàn)出冰火兩重天的分化態(tài)勢，整個細分市場的競爭格局迎來了前所未有的深度重塑。

頭部陣營的更迭最為引人關(guān)注。廣汽豐田賽那以21176輛的銷量強勢登頂，成為一季度MPV市場的銷量冠軍，同比增長12.35%，也是榜單中為數(shù)不多實現(xiàn)正增長的合資車型。賽那的持續(xù)熱銷，標(biāo)志著豐田在中高端MPV市場已經(jīng)建立起穩(wěn)固的領(lǐng)先優(yōu)勢。

緊隨其后的是上汽通用五菱全新車型星光730，首季度銷量達到18966輛，憑借極致的性價比和實用的空間表現(xiàn)，迅速搶占入門級MPV市場份額，成為榜單中最大的黑馬之一。曾經(jīng)的“MPV之王”別克GL8（參數(shù)丨圖片）則以17561輛的銷量滑落至第三位，同比下滑21.65%，雖然面臨市場調(diào)整，但依然憑借深厚的品牌積淀與廣泛的用戶基礎(chǔ)，穩(wěn)居第一梯隊，彰顯了其在商務(wù)MPV領(lǐng)域的深厚底蘊。

中間梯隊的競爭同樣充滿變數(shù)，自主新能源MPV的分化尤為明顯。魏牌高山以15084輛的銷量排名第四，同比暴漲836.89%，成為一季度增速最快的MPV車型，憑借出色的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的市場定位，成功在高端MPV市場站穩(wěn)腳跟。一汽豐田格瑞維亞以14792輛的銷量位列第五，同比微跌2.28%，與賽那形成豐田雙車組合，共同捍衛(wèi)合資品牌在中高端MPV市場的陣地。

廣汽傳祺GM8和嵐圖夢想家分別排名第六和第七位，銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，同比降幅分別為13.96%和22.48%。而曾經(jīng)的新能源MPV銷冠騰勢D9表現(xiàn)最為慘淡，一季度銷量甚至未能破萬，僅為9137輛，同比暴跌64.91%，滑落至第八位。

榜單末尾同樣看點十足。小鵬X9以8333輛的銷量排名第九，同比增長208.29%，憑借領(lǐng)先的智能化體驗和純電平臺優(yōu)勢，成為純電MPV市場的領(lǐng)跑者。上汽通用別克全新車型至境世家以7544輛的銷量躋身第十位，顯示出別克正在通過加速產(chǎn)品迭代試圖挽回MPV市場的頹勢。

整體來看，2026年一季度MPV市場已經(jīng)徹底告別了一家獨大的時代，進入了多強爭霸的新階段。合資品牌中豐田雙車領(lǐng)跑，別克加速下滑；自主陣營則呈現(xiàn)出鮮明的分化特征，魏牌高山、小鵬X9等新車型憑借差異化優(yōu)勢強勢崛起，而早期入局的新能源MPV則面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來，隨著更多新能源MPV產(chǎn)品的上市，市場競爭將進一步白熱化。