奧迪E7X首發(fā)，AUDI大步領(lǐng)跑合資3.0時(shí)代

撰文｜大野

編輯｜路由社

處于事業(yè)快速起步階段的AUDI品牌，在華事業(yè)迎來(lái)重磅新進(jìn)展。

4月17日，奧迪與上汽官宣，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海正式成立并投入運(yùn)行。官方還表示，它是奧迪在中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“全價(jià)值鏈本土化的研發(fā)實(shí)體”，也是雙方深化合作的又一重要里程碑。

稍稍回顧下時(shí)間線就不難發(fā)現(xiàn)，這一實(shí)質(zhì)性的合作進(jìn)展和重要研發(fā)布局的落地，距離奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）公開(kāi)透露“雙方正在探討深化合作”的消息僅僅不到一個(gè)月。

在奧迪與上汽內(nèi)部均扮演著“創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”角色的AUDI品牌，其創(chuàng)新速度與推進(jìn)效率從中也可見(jiàn)一斑。

自1980年代中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟合資合作模式以來(lái)，凡40多年演進(jìn)歷程，已經(jīng)從最初的“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資1.0時(shí)代，到2000年以后的“本土化適配與中外聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的2.0時(shí)代，步入2020年至今“技術(shù)共創(chuàng)與全球輸出”的3.0時(shí)代。

在這樣的產(chǎn)業(yè)演化圖景當(dāng)中，尤其是國(guó)產(chǎn)新能源品牌層出不窮又快速邁（參數(shù)丨圖片）入“淘汰賽”的今天，為什么還需要一個(gè)AUDI品牌？什么又是AUDI品牌站上牌桌的底氣？

通過(guò)一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)中心的迅速落地、一款重磅新產(chǎn)品的亮相登場(chǎng)，上汽奧迪正在給出清晰且明確的答案。

一、跨國(guó)品牌智電轉(zhuǎn)型的“樣板間”

根據(jù)官方的表述，此次在上海投入運(yùn)營(yíng)的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，將成為AUDI品牌未來(lái)新產(chǎn)品、新技術(shù)的核心“技術(shù)母艦”。

其核心功能，將涵蓋又不限于以下幾個(gè)維度。

其一，聚焦新一代“智能數(shù)字平臺(tái)”（ADP平臺(tái)）的開(kāi)發(fā)，基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)AUDI品牌未來(lái)的新車(chē)型；其二，聚焦L3級(jí)自動(dòng)駕駛、前沿芯片技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新與應(yīng)用，提供處于行業(yè)第一梯隊(duì)的智駕智艙體驗(yàn)，跟上中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的迭代節(jié)拍。

2026年，這個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛的“量產(chǎn)元年”，我們也不妨大膽推測(cè)，在確保一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的高品質(zhì)、高安全等前提下，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，有望使AUDI成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的豪華品牌，也是一個(gè)能夠提供新一代數(shù)字化智艙體驗(yàn)的豪華品牌。

這一推測(cè)的依據(jù)是，作為智能電動(dòng)時(shí)代，中德雙方深化合作的最新成果，這個(gè)以“創(chuàng)新”為名的技術(shù)中心，有別于跨國(guó)品牌以往在中國(guó)設(shè)計(jì)的技術(shù)中心和研發(fā)中心，其最大特征有二：一是，“全價(jià)值鏈本土化”的核心使命；二是，中德聯(lián)合團(tuán)隊(duì)高度融合、協(xié)同的新技術(shù)、新產(chǎn)品的一種敏捷開(kāi)發(fā)模式。

換言之，它能夠充分利用中國(guó)本地供應(yīng)鏈的創(chuàng)新速度、市場(chǎng)規(guī)模、采購(gòu)成本等一系列現(xiàn)地化優(yōu)勢(shì)，從而提升產(chǎn)品的體系、技術(shù)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，基于智能電動(dòng)領(lǐng)域新技術(shù)、新應(yīng)用、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度和效率優(yōu)化，面向中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者不斷升級(jí)與變化的需求，AUDI品牌也將具備更敏捷的響應(yīng)速度。

對(duì)于在上海落子的創(chuàng)新技術(shù)中心將要扮演的角色和功能，奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席高諾德（Gernot D?llner）一語(yǔ)道破本質(zhì)：“繼AUDI品牌及首款車(chē)型成功打入市場(chǎng)，我們已準(zhǔn)備好邁出全新一步，設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，驅(qū)動(dòng)奧迪在華的進(jìn)取之路?！?/p>

可見(jiàn)，它不僅是奧迪基于全球戰(zhàn)略規(guī)劃的考量，通過(guò)對(duì)中國(guó)本土研發(fā)體系的投入、建設(shè)與擴(kuò)容，并依托中國(guó)這個(gè)創(chuàng)新技術(shù)的“策源地”，來(lái)加速奧迪自身電氣化轉(zhuǎn)型步伐，同時(shí)，也將通過(guò)新一代ADP平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和AUDI未來(lái)更多新產(chǎn)品的量產(chǎn)，成為一個(gè)合資3.0時(shí)代的“樣板間”——為更多跨國(guó)品牌面向智能電動(dòng)時(shí)代的深度轉(zhuǎn)型，開(kāi)辟更寬廣的新路徑，探索更多的可能性。

事實(shí)上，市場(chǎng)中已經(jīng)不乏快速的效仿者、跟進(jìn)者。

譬如，3月底剛剛?cè)蚴装l(fā)的Freelander神行者，就由奇瑞提供純電平臺(tái)、本地供應(yīng)鏈的技術(shù)支撐，路虎方面主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品牌調(diào)性的把控，產(chǎn)品不僅面向中國(guó)市場(chǎng)，也將銷(xiāo)往全球；譬如，豐田、日產(chǎn)等日本車(chē)企，也在中國(guó)設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，并深入推行“中國(guó)首席工程師”制度，將更多新車(chē)型開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國(guó)本地團(tuán)隊(duì)，以大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，并提升產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)、價(jià)格等維度的本土競(jìng)爭(zhēng)力。

在路由社Roadbook看來(lái)，這背后是從合資1.0和2.0時(shí)代，外方的單向技術(shù)輸入或者中外雙方在產(chǎn)品本地適應(yīng)性聯(lián)合開(kāi)發(fā)，到如今基于中方在“三電”技術(shù)、智艙智駕等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p向賦能”和“技術(shù)共創(chuàng)”，從而為跨國(guó)品牌在華發(fā)展的新階段寫(xiě)下全新的注腳。

二、“智慧性能旗艦”身上的“堅(jiān)守”與“突破”

日前，在復(fù)盤(pán)并展望AUDI品牌的發(fā)展歷程時(shí)，上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇接受媒體采訪并表示：“我們走的每一步，都是符合中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)、契合奧迪品牌長(zhǎng)期主義的正確選擇，AUDI品牌正式站上中國(guó)豪華電動(dòng)市場(chǎng)的牌桌。而這背后的核心底氣，歸結(jié)為兩大核心：堅(jiān)守與突破”。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)佐證了謝施奇的這一判斷和底氣。如今，AUDI品牌不僅走在合資3.0時(shí)代前列，也成功躋身國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)陣營(yíng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，3月份，奧迪E5 Sportback創(chuàng)下單月銷(xiāo)量新高，位列20-30萬(wàn)級(jí)純電中型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)Top3。尤為值得注意的是，這也是德系豪華品牌軍團(tuán)ABB正式轉(zhuǎn)型電動(dòng)化十多年以來(lái)，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)首次取得這樣的成績(jī)。

當(dāng)然，作為智能電動(dòng)時(shí)代合資3.0模式的引領(lǐng)者，AUDI品牌的業(yè)務(wù)進(jìn)展還在提速。

早在2025年12月5日，AUDI品牌第二款新車(chē)奧迪E7X，已登陸工信部第402批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，取得了新車(chē)上市“準(zhǔn)生證”。2026年3月，上汽奧迪官方首次釋放了新車(chē)外觀、內(nèi)飾的信息，并明確將于4月24日的北京車(chē)展首發(fā)亮相，并將于5月進(jìn)行預(yù)售。

奧迪E7X緊鑼密鼓的上市步調(diào)，也表明AUDI品牌家族化產(chǎn)品矩陣布局的快速落地與承諾兌現(xiàn)，以及撼動(dòng)中國(guó)高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)的雄心。如果我們將整個(gè)中國(guó)汽車(chē)合資合作的市場(chǎng)版圖與演化歷程比作一盤(pán)棋的話，它又是棋至中盤(pán)來(lái)到“勝負(fù)手”階段的一步關(guān)鍵性的“突破”。

透過(guò)這樣的視角，來(lái)觀察此次在上海揭幕的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，可以說(shuō)，它就是專(zhuān)為AUDI品牌而設(shè)的一艘“技術(shù)母艦”。落實(shí)到新車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)看，它無(wú)疑將從以下兩個(gè)維度，賦能AUDI品牌未來(lái)產(chǎn)品矩陣，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步“突破”。

其一，在智能駕駛方面，是Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型率先上車(chē)，讓奧迪E7X具備行業(yè)第一梯隊(duì)的智能輔助駕駛能力。

另?yè)?jù)可靠消息，Momenta首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照也將給到AUDI。而且就在昨天，奧迪全球CEO高諾德宣布：“我們已計(jì)劃在奧迪E7X上引入L3高度自動(dòng)駕駛功能，這將是奧迪在全球及中國(guó)首次應(yīng)用該技術(shù)”。

這也意味著奧迪E7X將會(huì)是豪華品牌陣營(yíng)首款實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車(chē)型。此舉，在跨國(guó)豪華品牌融入中國(guó)智電技術(shù)浪潮和用戶體驗(yàn)更新方面，無(wú)疑具有重大的標(biāo)志性意義。

其二，在智能座艙方面，把數(shù)字化科技與百年豪華品牌獨(dú)特審美、豪華調(diào)性與舒適性等融為一體的“奧迪智慧客廳”，將搭載最前沿的座艙芯片，緊跟作為AI智能體的智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代主旋律。

此外，包括全新升級(jí)的奧迪助手2.0、21.4英寸QD Mini LED吸頂屏、奧迪全景顯示屏、BOSE Performance悅臻影音系統(tǒng)等軟硬件頂級(jí)配置，奧迪E7X也將刷新豪華品牌智艙體驗(yàn)的天花板。

如果說(shuō)，深度融入中國(guó)市場(chǎng)的智能體驗(yàn)是奧迪E7X最顯著的“突破”，那么，行業(yè)頂尖的機(jī)械素質(zhì)與操控性能，就是奧迪E7X對(duì)奧迪百年品牌傳承、豪華底蘊(yùn)的“堅(jiān)守”。

譬如，前后橋均采用全鋁材料的底盤(pán)架構(gòu)、全系標(biāo)配前255/后285倍耐力P0鴛鴦胎、搭配Brembo四活塞高性能制動(dòng)系統(tǒng)等，從硬件規(guī)格和物理極限上，奠定了百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的硬核操控“底子”。

譬如，適應(yīng)電動(dòng)時(shí)代需求煥新升級(jí)的quattro 2.0系統(tǒng)，響應(yīng)速度大幅提升40%，能夠做到每30毫秒完成一次扭矩的精準(zhǔn)再計(jì)算，配合強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，達(dá)成同級(jí)別最快的零百加速時(shí)間3.9秒。

再譬如，來(lái)自頂級(jí)零部件供應(yīng)商大陸、德國(guó)大陸的空氣懸架、采埃孚的CDC，加上奧迪王牌工程師團(tuán)隊(duì)的“德系調(diào)校”，確保奧迪E7X依舊保持著純正德味兒的豪華操控性能——完美兼顧日常通勤的靈活性、彎道駕馭的精準(zhǔn)性和高速行駛的穩(wěn)定性。

從短期來(lái)看，正是有了對(duì)這份對(duì)“堅(jiān)守”與“突破”的精準(zhǔn)拿捏，奧迪E7X有望繼奧迪E5 Sportback在20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)純電中型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，憑借“智慧”與“性能”的頂流實(shí)力再進(jìn)一城，并與國(guó)產(chǎn)中大型純電SUV的主力對(duì)手正面交鋒，從而攪動(dòng)整個(gè)豪華純電市場(chǎng)的固有格局。

我們甚至不妨大膽預(yù)測(cè)，通過(guò)在中國(guó)這個(gè)全球智艙、智駕最卷的“實(shí)驗(yàn)室”里跑通的量產(chǎn)車(chē)型，憑借AUDI品牌在中國(guó)市場(chǎng)不斷取得的進(jìn)展和成功經(jīng)驗(yàn)，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心大概率也會(huì)成為奧迪全球智能電車(chē)從內(nèi)銷(xiāo)轉(zhuǎn)出口的一個(gè)“秘密基地”。

換言之，與其說(shuō)是奧迪是為了AUDI品牌專(zhuān)設(shè)一個(gè)本地化創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)基地，不如說(shuō)也是為未來(lái)的全球智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，在上海埋下一記重要的伏筆。

繼馬年開(kāi)年的“史上最忙3月“之后，中國(guó)品牌又在4月“搶跑”。紛紛選擇在2026北京車(chē)展之前，搶先發(fā)布今年的重磅新車(chē)、新技術(shù)，以期吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日益碎片化的注意力和購(gòu)買(mǎi)力，甚至不惜陷入“新車(chē)效應(yīng)死亡谷”。

面對(duì)國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)這種普遍且危險(xiǎn)的供需失衡現(xiàn)象，以德系A(chǔ)BB為代表的豪華品牌卻依舊保持著戰(zhàn)略定力與戰(zhàn)術(shù)靈活性之間的平衡，將于今年北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布各自電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最新成果。

其中，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)并全球首發(fā)的純電車(chē)型將成為展臺(tái)上的焦點(diǎn)。譬如，奔馳的國(guó)產(chǎn)全新一代GLC純電版、寶馬的新世代 BMW iX3 長(zhǎng)軸距版、新世代 BMW i3 長(zhǎng)軸距版，上汽奧迪的E7X等等。

其中，奧迪E7X有望進(jìn)一步從ABB陣營(yíng)脫穎而出，成為今年北京車(chē)展一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。毫無(wú)疑問(wèn)，全新落地的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心就是背后最有力的一個(gè)“推手”。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還在盯著誰(shuí)的續(xù)航里程更長(zhǎng)、誰(shuí)的屏幕尺寸更大，或者討論L2++級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)邊界時(shí)，依托創(chuàng)新技術(shù)中心“技術(shù)母艦”的賦能，再加上與Momenta的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手與率先合作，AUDI品牌已然在上海悄悄布下了足以“掀桌子”的一盤(pán)大棋——借助L3、智艙與芯片這三大支點(diǎn)，率先完成技術(shù)生態(tài)卡位，并在量產(chǎn)進(jìn)度上超越對(duì)手，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)身位的持續(xù)領(lǐng)先，真正坐穩(wěn)中國(guó)豪華電動(dòng)市場(chǎng)的牌桌。

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