歷時一周，《AudioLab》完成客觀測試中的粉噪測試、均一性測試、環(huán)繞測試，邀請音樂行業(yè)專家、HIFI發(fā)燒友進行盲聽體驗后，并且對于車上音樂生態(tài)進行全面盤點。

在我們公布了整體的綜合成績后，有不少朋友都比較關(guān)心每一臺車更細致的講解和聲音表現(xiàn)。

話不多說，我們今天就來先針對20萬和30萬兩個區(qū)間的幾款車，展開講講。

風云（參數(shù)丨圖片）T11

首先來看風云 T11，在20萬元價位階段，風云T11的整體表現(xiàn)已經(jīng)是超越同級價位的。

在默認的“風云HIFI”模式下，我們測試得出的頻響曲線表現(xiàn)中，低頻核心頻段過渡較為順滑，沒有斷層，以鼓點密集的大熱歌曲為例，主要在聽感上的體現(xiàn)是鼓點的連貫有力，不會忽大忽小。

風云T11的整體調(diào)音風格更偏向的是明亮清透的人聲，整體的中頻表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的，只是在超高頻會有細節(jié)丟失，缺少一點空氣感和透明度。

盲聽主觀聽感反饋則集中于低頻彈性較為優(yōu)秀，但結(jié)像稍有偏右，以及空間感可以提升。

同時要提到的是作為20萬級別中的車型，開始注重核心性能之外的娛樂體驗，確實是比較少見的。

在音樂生態(tài)上有不少同級中少有的功能配置，例如AI智慧調(diào)音、無麥K歌等等。

在音樂資源上支持Audio Vivid空間音頻，將更多主流以及創(chuàng)新性玩法功能下放到了這個價位區(qū)間。

在最終成績的呈現(xiàn)中，客觀測試、盲聽評測、音樂生態(tài)三個維度每項滿分分別為100分，總計300分。

同時，參考行業(yè)相關(guān)專家、工程師、及欄目長期讀者反饋建議，按照重要性程度以5:3:2權(quán)重比例進行百分制計算，最終展示綜合成績滿分為100分。

20萬級的風云T11在本次的測試中，成績?yōu)?6.28分。

理想i8

理想 i8的中高頻整體呈現(xiàn)平緩自然的滾降，沒有尖銳諧振峰，曲線非常線性，我們用通俗易懂的話來解釋一下，這意味著長時間聽歌不容易累，音色干凈耐聽。

但中頻有兩處明顯凹陷，第一處200Hz 左右凹陷，對應聽感上會讓男聲、貝斯的基礎(chǔ)厚度不足，聽男低音會覺得不夠扎實。

第二處500Hz 到 1000Hz 的凹陷，對應的是人聲最核心的頻段，能量一缺，人聲就會變薄、變遠、往后縮，缺少貼臉感。好在低頻表現(xiàn)很穩(wěn)，分布均勻，避開了座艙駐波，聽感干凈不轟頭。

對應的盲聽主觀反饋集中于下潛、回彈、密度不夠缺乏些許質(zhì)感。高頻可增加通透感。

車機方面，提到理想，大家往往都會想到大尺寸娛樂屏以及車型發(fā)布會上經(jīng)常提到的移動影院的概念。與影院感受體驗密切相關(guān)的就是視覺和聽覺。

所以在理想I8上支持雙杜比，而且功能分區(qū)清晰這一點，在操作和觀影體驗上帶來更優(yōu)質(zhì)的感受。

在后排娛樂屏上的主流觀影平臺當中，雙杜比的影視資源也比較豐富，不乏有一些當下熱映的影片。

理想i8最終的得分為72.83分，比較有亮點的是很多車型上，現(xiàn)在其實都支持杜比全景聲7.1.4的聲道布局，但是其實在車上的影音資源豐富度并沒有完全及時跟上，但理想在打造“移動影院”這個概念上，軟硬件確實是比較到位的。

特斯拉Model Y L

特斯拉Model Y L的調(diào)校風格整體來說非常克制、有取舍。

和國產(chǎn)新能源相比，它30Hz 以下極低頻是缺失，真實聽感上是難以聽到這個區(qū)間，但聲音也是一種能量傳播，這里的體現(xiàn)是體感震動、厚重感會弱一些。

大家可以簡單理解為，播放強律動感、重低音愛好者的歌單時，沉浸氛圍感會少一些。

但是拋開這一點，YL低頻能量高度集中在40–100Hz，剛好避開了容易渾濁和產(chǎn)生轟頭的問題的區(qū)域。

所以整體低音聽感上時干凈、利落、無拖尾的，瞬態(tài)控制也比較好，全頻段透明度很高。

加上整體頻響線性度不錯，高頻過渡自然，屬于偏理性的調(diào)音，在參數(shù)上沒有常規(guī)預期之外的表現(xiàn)。

比較有趣的是，我們線下的體驗活動中，對于YL的聽感反饋比較兩極化，在低頻爭議較大。評分較低的反饋集中于高中低頻都很緊，以及聲場和結(jié)像的位移。

或許就像特斯拉一直被貼上“丐版”、“毛坯房”標簽的內(nèi)飾風格一樣，喜歡的人會對它情有獨鐘，get不到的人看來也是真的get不到。

特斯拉Model Y L最終的成績?yōu)?3.74分，感興趣的朋友不妨去線下親自體驗一番，看看你是不是屬于能get到它的那一類。

智己LS9

最后的智己LS9，作為亮點，除了此前長期和BBA、豪華轎跑等車型合作的B&O音響品牌，首次搭載在國產(chǎn)新能源車上。

它的高頻延伸達到 17kHz，超高頻能量充沛，聽弦樂、女聲時空氣感、細節(jié)、通透感都比較出色，是它在音質(zhì)表現(xiàn)上的另一亮點。

而且聲場表現(xiàn)不錯，寬敞開闊。

但中低頻200–250Hz有凹陷，這一段負責男聲和樂器的厚度，缺失后對應在歌曲中會出現(xiàn)底蘊支撐不足，偏薄、偏冷。

低頻的聽感中，在瞬態(tài)和彈性上是可以優(yōu)化的。

整體來說，在主觀盲聽的感受主要有聲場表現(xiàn)較好，較寬而開闊，但聲音結(jié)像輕微偏左。

車機操作上，品牌音效、K 歌界面清晰，但自定義均衡器的調(diào)節(jié)方式，相較于比較常見的多段式精準調(diào)節(jié)不算特別直觀，很好上手，但在精準度上不太好把控。

最終，搭載品牌B&O音響的智己LS9得分為67.94分。

在20萬和30萬這兩個比較主流的區(qū)間，我們也不難發(fā)現(xiàn)汽車音響早已跳出“能聽就行”和“堆硬件、拼參數(shù)”的初級階段。

在對應的價位中如果能夠?qū)崿F(xiàn)“無明顯短板、實用體驗拉滿”、“硬件扎實、體驗閉環(huán)”等期待的同時，如果還能滿足“個性化與包容性”的需求，或許就能在激烈的內(nèi)卷中脫穎而出。

接下來我們也將詳細講解40和50萬車型的表現(xiàn)，大家也可以在評論區(qū)留言，告訴我們你最在乎車型和音響表現(xiàn)。