曾經(jīng)習慣了“大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模銷售”的德國汽車工業(yè)，如今正面對現(xiàn)實壓力重新計算產(chǎn)能。作為歐洲最大車企，大眾集團的一舉一動往往被視作行業(yè)風向標。而最新傳出的消息是：大眾準備繼續(xù)削減產(chǎn)能，未來幾年在歐洲每年或?qū)⑸偕a(chǎn)100萬輛汽車。

大眾集團首席執(zhí)行官布魯默（Oliver Blume）在接受《經(jīng)理人雜志》采訪時表示，公司目前正在研究進一步壓縮產(chǎn)能的方案，以適應全球市場變化。按照他的說法，過去基于高銷量預期制定的產(chǎn)能規(guī)劃，在當前市場與競爭環(huán)境下已不現(xiàn)實。

具體來看，大眾已經(jīng)在中國市場將年產(chǎn)能削減100萬輛汽車。接下來，歐洲也將進行類似調(diào)整，重點涉及大眾品牌與奧迪品牌。按照規(guī)劃，到2028年，歐洲年產(chǎn)能預計再減少100萬輛汽車。

▲圖源：picture alliance（下同）

若計劃順利推進，大眾集團全球總產(chǎn)能將從原先超過1200萬輛的投資規(guī)模，下降至每年約900萬輛。這意味著，與過去相比，大眾將主動收縮近四分之一的制造能力。

這并非大眾首次大動作“瘦身”。早在2024年底，大眾已與企業(yè)職工委員會達成協(xié)議，同意在德國削減3.5萬個崗位。到2030年，整個集團預計將減少5萬個工作崗位。大眾集團旗下除大眾品牌外，還包括奧迪（Audi）與保時捷（Porsche）等核心品牌。

布魯默表示，公司目前在降低工廠成本方面取得了前所未有的進展，但過高的產(chǎn)能依然持續(xù)帶來沉重負擔，最終要付出大量資金成本。因此，大眾必須找到更合適的應對方式。

大眾的調(diào)整背后，是近幾年全球汽車市場需求放緩帶來的直接壓力。布魯默指出，自新冠疫情以來，大眾全球年銷量大約維持在900萬輛左右，而2019年疫情前則達到1100萬輛。銷量少了200萬輛，產(chǎn)線卻仍按舊時代配

大眾也在美國尋找新機會。布魯默表示，公司愿意為新品牌Scout引入合作伙伴，以降低風險。目前大眾正在美國南卡羅來納州為Scout建設新工廠。此前，Scout負責人基奧（Scott Keogh）曾向英國《金融時報》提到上市的可能性。

對德國工業(yè)而言，大眾縮減產(chǎn)能不僅是一家企業(yè)的經(jīng)營選擇，也折射出整個歐洲制造業(yè)正經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型陣痛。當“多造車”不再等于“多賺錢”，過去那套規(guī)模邏輯，或許真的到了必須改寫的時候！

（歐洲時報德國版紫蒿綜合報道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）

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