奔馳又又又上新了，這次還是電動車，看得出來，奔馳在全力向新能源轉(zhuǎn)型，也看得出來奔馳是真的著急了。
這次上新的是奔馳全新一代C級轎車。
這款純電C級轎車是基于奔馳全新的MB.EA純電專用平臺打造，官方說是從零開發(fā)的全新一代車型，標(biāo)志著奔馳在中型豪華轎車領(lǐng)域正式進入純電時代。
新車的前臉采用了奔馳純電家族最新的設(shè)計，可以發(fā)光的格柵內(nèi)部鑲嵌了1050個獨立燈組，雖然審美一般，但晚上點亮之后，真的很亮，也真的具有很高的辨識度。格柵兩側(cè)分體式大燈也均采用了奔馳標(biāo)志性的星形徽標(biāo)設(shè)計，尾部燈組采用了分體式雙圓星形徽標(biāo)設(shè)計，為整車的外觀算是增加了一些可愛元素，據(jù)說尾部的設(shè)計靈感來源于去年的概念車Concept GT XX。
外觀上整車采用了比燃油版車型更加運動，線條更加流暢的設(shè)計，官方表示風(fēng)阻系數(shù)只有0.22，這非常有利于純電車型的加速參數(shù)和續(xù)航里程，奔馳說新車甚至要比EQE、EQS更具運動感和吸引力，真的是為了賣車不惜自捅兩刀啊，當(dāng)然了，EQE、EQS這兩款車的銷量確實也不咋地。
其實新一代C級轎車的最大亮點在車內(nèi)配置，車主可以選裝超大尺寸的39.1英寸的MBUX超高清中控屏，涵蓋了儀表盤和副駕駛娛樂屏，也成為完善式三聯(lián)屏，采用了矩陣式背光，號稱擁有超過1000個可獨立調(diào)節(jié)的LED區(qū)域，尤其是給駕駛者帶來了更具沉浸感的操控體驗，相比寶馬i3的17.9英寸+全景視域橋，奔馳大的明顯，大的簡單粗暴。
內(nèi)置高通驍龍8295芯片，提供強大的算力支撐，支持實時圖形渲染，還集成了ChatGPT、微軟Bing、谷歌Gemini等多款A(yù)I大模型，支持高度個性化的人機交互以及整車的OTA。
輔助駕駛系統(tǒng)方面，新車搭載了奔馳最新的MB.OS平臺，配備水冷高性能超級計算機，內(nèi)置英偉達DRIVE Orin芯片，能夠為輔助駕駛提供充足的算力，支持L2+級別，配備了27個傳感器、攝像頭，可以實時顯示車身周圍環(huán)境的三維圖像，還能夠通過云技術(shù)來告知前方道路實時缺陷，進一步提升導(dǎo)航準(zhǔn)確性。
內(nèi)飾方面比以往更加豪華，除了超大中控屏之外，還配備了18英寸的抬頭顯示以及環(huán)繞導(dǎo)航系統(tǒng)，但更多的是通過選裝實現(xiàn)，比如車主可選裝帶按摩、通風(fēng)、腰部支撐調(diào)節(jié)功能的前排座椅，可選裝集成式4D環(huán)繞音響系統(tǒng)，可選裝帶有162顆星形發(fā)光天窗的全景天窗，162顆星形天窗的顏色會根據(jù)車內(nèi)氛圍燈的變化而變化，
空間方面，純電版的軸距延長至2962mm，相比燃油版車內(nèi)頭部的空間略有改善，后備箱的儲物空間為470升，前備箱為101升。
動力方面，目前首發(fā)的C400 4MATIC配備了前后雙電機，最高能夠輸出482匹馬力，零百加速僅需3.9秒。內(nèi)置了94kWh的電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程為762公里，新車采用了800伏架構(gòu)，支持最高350kW的直流充電，充電十分鐘即可增加續(xù)航325公里。不過，這個續(xù)航里程與寶馬i3的905公里相比，差的還是挺多的。
不過，奔馳表示明年將推出續(xù)航800公里的長續(xù)航版本，但仍然不及寶馬i3的續(xù)航，好在除此之外，奔馳后續(xù)還會推出主打高性能的AMG版本，稍微彌補了一下不足之處。
新車配備了新型的兩速變速箱，一檔采用11:1的齒比，主打強大的牽引力和加速性能；二檔則采用5:1的齒比，主打高速行駛時的效率。
價格方面目前奔馳還沒有對外公布，但首發(fā)市場只有美國，預(yù)計起售價為55000美元至60000美元左右（約人民幣37萬-41萬），之所以選擇美國，是因為目前美國高端電動轎車的選擇十分有限，不像國內(nèi)競爭太激烈，但不論在哪里上市，都會受到來自寶馬i3的挑戰(zhàn)，雙方各有優(yōu)劣，就看消費者怎么選擇了。