新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文4148字，閱讀時間11分鐘

2026北京車展前夕，各大車企為了把觀眾吸引到自己展臺，煞費苦心。

小米汽車老板雷軍親自上陣，從北京到上海，跑千公里續(xù)航，連續(xù)直播15小時；寶馬中國發(fā)視頻暗諷友商“車還沒造先跑數(shù)百萬公里”，而眼尖的網(wǎng)友指出該友商為小米汽車。

蔚來李斌在介紹蔚來ES9空間和舒適性時表示“請忘記MPV”；別克第一個不服，并邀請李斌參加自己的新車發(fā)布會，“親自來坐坐”。

日產(chǎn)NX8用簡短的時間發(fā)布了“全家人更理想的SUV”，14.99萬元起，打了剛剛好起來的理想i6一個措手不及；李想面對競品的“貼臉開大”，不忍了，直接開罵，發(fā)長文指責某日系品牌，這事還鬧到了工信部。

而在短兵相接的“9”系車賽道，零跑D19用21.98萬元起的價格對抗50萬級的新一代問界M9和全新理想L9 Livis，甚至還想和上汽的“臉面”智己LS8比比誰是“價格屠夫”。

喧囂之中，最讓人印象深刻的莫過于四組針鋒相對的對抗和背后的新一代SU7、新世代i3長軸距版、蔚來ES9，新款別克世紀等十款車型。

雖然火藥味十足，但不能否認，這十款車都是今年北京車展的重磅車型，值得我們消費者在看熱鬧的同時認真了解——說不定其中就藏著你的dream car。

1.小米新一代SU7和新世代i3：隔空角力

截至目前，距離小米汽車正式宣布造車已經(jīng)過去了5年多，小米首車上市也有兩年多。

這段時間里，雷軍一直有著“營銷大師”的標簽，盡管他認為這是友商在“黑”他，但多年的商海沉浮也告訴他，酒香也怕巷子深。

所以，新一代SU7上市的一個月后的4月17日清晨6:30，當很多人還在夢鄉(xiāng)時，雷軍已經(jīng)坐上了新一代SU7 Pro的副駕。他對著直播鏡頭說了句“出發(fā)”，便開啟了一場從北京到上海、全程15小時的續(xù)航測試直播。

這場被他稱為“超變態(tài)超瘋狂”的直播，最終跑出了1313公里的實際里程。滿電出發(fā)，中途只充了一次電，抵達上海時續(xù)航還剩19公里。數(shù)據(jù)顯示，這輛CLTC標稱續(xù)航902公里的車輛，綜合平均百公里電耗僅14.6度。

圖/新一代SU7 Pro京滬續(xù)航直播

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事實上，新一代SU7的市場表現(xiàn)已經(jīng)給出了答卷。據(jù)公開信息，2026年3月，小米全系交付量超過20000輛，其中新一代SU7在開啟交付后9天內(nèi)累計交付超7000輛，日均交付量近800輛。這個速度，已經(jīng)讓不少傳統(tǒng)車企感受到了壓力。

圖/2026年3月小米交付情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對小米SU7在30萬元區(qū)間的強勢表現(xiàn)，寶馬顯然不愿坐視不理。3月18日，寶馬在慕尼黑全球首發(fā)了基于“新世代Neue Klasse”純電平臺打造的全新一代i3。這一回，寶馬徹底告別了此前“油改電”的尷尬標簽。

圖/全新寶馬i3

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

從數(shù)據(jù)上看，新i3確實有備而來。它搭載了800V高壓平臺，首發(fā)車型在WLTP工況下續(xù)航里程最高達到900公里，僅需10分鐘即可補充400公里續(xù)航。更值得關注的是，寶馬還專為中國市場打造了新世代i3長軸版，將在2026北京車展上與新世代iX3長軸距版同臺亮相。

不過，競爭格局對寶馬并不算輕松。有媒體測算，全新寶馬i3的價格預計在35萬元以上，而小米SU7頂配僅30.39萬元，寶馬在價格上已無優(yōu)勢可言。但正如寶馬在視頻中所言，寶馬的優(yōu)勢在于數(shù)百萬公里的嚴苛測試和對操控、動力與可靠性的綜合沉淀。

一邊是雷軍用一場場直播構建起的“透明可信”人設，一邊是寶馬用新世代平臺和豪華底蘊筑起的技術壁壘。這場新勢力與百年豪門之間的隔空角力，其實折射出一個更深層的問題：在電動時代，豪華的定義權究竟歸誰？北京車展上，兩款車將迎來第一次正面交鋒，答案或許會初見分曉。

2.蔚來ES9和別克世紀：優(yōu)雅互蹭？

如果說小米與寶馬的對抗是鋒芒畢露的隔空交火，那么蔚來ES9與別克世紀之間的對話，則更像是一場不動聲色的“優(yōu)雅互蹭”。

4月9日，蔚來在杭州發(fā)布了旗下定位最高、規(guī)格最頂?shù)娜叽缙炫濻UV蔚來ES9。有意思的是，李斌一改往日休閑形象，換上了商務正裝。他站在舞臺上，將這款車定位為“智能電動行政旗艦SUV品類的開創(chuàng)者”。

圖/蔚來ES9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智能化方面，ES9搭載了全球首顆5nm車規(guī)級智駕芯片神璣NX9031，配合AI原生數(shù)字架構和面向AI的全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，同時支持5C超快充和3分鐘換電，產(chǎn)品力確實拉滿了。

蔚來ES9整車購買預售價52.8萬元起，BaaS電池租用方案下42萬元即可入手。

尺寸上，ES9擁有5365毫米的車長和3250毫米的軸距。李斌在發(fā)布會上甚至拉出表格與主流MPV對比，七項空間能力中六項位列第一，順勢喊出了那句響亮的口號：“6人13箱無壓力，座座都是MVP，MPV請忘記”。

現(xiàn)場的媒體朋友們都笑了，蔚來這是真的要革MPV的命？蔚來ES9的高調發(fā)布，迅速成為高端出行領域的熱議焦點。

別克則巧妙地借勢而行，先是在官方平臺挑起爭端，讓李斌試試看，親自來坐坐，“再忘”；緊接著，別克在兩天后的4月17日，火速推出煥新升級的世紀CENTURY車型，采用“關山飛雪”雙色車身、全新鱗紋格柵和專屬大餅輪轂，用東方美學設計語言強化其超豪華旗艦MPV的定位。

圖/別克世紀CENTURY

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

如果坐進別克世紀四座版的后排，你會發(fā)現(xiàn)別克很懂“儀式感”這件事。行業(yè)首創(chuàng)的一鍵禮賓模式下，二排座椅會在滑移門開合間同步前移至最佳上車位，整個過程流暢而優(yōu)雅，仿佛有一位無形的管家在為你服務。

此前，別克至境世家自2025年12月上市后穩(wěn)居40萬以上豪華MPV銷量冠軍位置，與別克世紀聯(lián)手拿下該細分市場超50%的市占率。

這個基本盤，不是誰都能輕易撼動的。

蔚來要“革MPV的命”，別克則用迭代升級從容回應。這場看似“蹭熱度”實則互相映襯的對話，背后是兩大品牌對高端家庭與商務出行話語權的重新劃分。

一個用純電和換電體系挑戰(zhàn)傳統(tǒng)認知，一個用豪華積淀和用戶體驗捍衛(wèi)領地。誰能在北京車展上獲得更多消費者的目光？恐怕不只是產(chǎn)品力的較量，更是兩種出行理念的碰撞。

3.理想i6與東風日產(chǎn)NX8：公開罵戰(zhàn)

如果說前兩組對抗還帶著些“喊話”的克制，那么理想i6與東風日產(chǎn)NX8之間的較量，已經(jīng)蔓延到了公共輿論場，甚至被工信部約談。

在理想轉型的關鍵時刻，理想i6可以說是理想汽車不容有失的一款產(chǎn)品。起售價24.98萬元的純電中大型SUV，用87.3kWh磷酸鐵鋰5C超充電池實現(xiàn)了720公里CLTC續(xù)航，10分鐘即可補能500公里。

圖/理想i6部分參數(shù)配置

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

底盤方面，全鋁懸架配合雙腔空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減震器，車身扭轉剛度達到52014Nm/deg——這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了不少百萬級豪車。

市場的反饋也很直接：上市不到七個月，第10萬輛量產(chǎn)車已于今年4月10日正式下線。理想在增程路線上的家庭出行話語權，正在通過i6向純電市場強力延伸。

但合資品牌的覺醒比預想中來得更快。

4月8日，東風日產(chǎn)NX8正式上市，純電與增程雙動力版本限時權益價14.99萬元起售。這個價格一出，不少業(yè)內(nèi)人士都倒吸一口涼氣，這幾乎是直接把門檻拉到了緊湊型SUV的地帶。

圖/東風日產(chǎn)NX8

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

日產(chǎn)NX8是天演架構2.0的首款落地車型，智駕方面與Momenta聯(lián)合打造，搭載激光雷達，支持高速NOA、城市NOA和全場景泊車，一舉打破了合資車“智駕落后”的刻板印象。

舒適性配置上，NX8也毫不手軟，主駕AI零壓云毯座椅、副駕AI零重力云毯座椅、25揚聲器音響系統(tǒng)、雙開門AI智能冷暖冰箱，所謂“AI舒享五件套”幾乎是全面對標新勢力的“冰箱彩電大沙發(fā)”。

有人調侃說，合資品牌終于學會了“師夷長技以制夷”。

一邊是理想用銷量證明了純電家庭SUV的市場空間，一邊是東風日產(chǎn)用合資品控疊加本土化智能配置殺入戰(zhàn)場。兩者的正面碰撞，恰好反映出2026年中國新能源車市最真實的競爭態(tài)勢。新勢力不再是智能化的唯一代言人，合資品牌正在用更具侵略性的產(chǎn)品策略發(fā)起反擊。對于消費者來說，這當然是好事，選擇更多了，價格也更香了。

4.六座車肉搏：零跑D19大戰(zhàn)問界M9、理想L9和智己LS8

毋庸置疑，本屆北京車展最激烈的戰(zhàn)場，將出現(xiàn)在六座旗艦SUV領域。

零跑D19以21.98萬元起的售價橫空出世，把這個原本由問界M9和理想L9等把持的價格地帶攔腰砍了一刀。

4月16日，零跑旗艦D平臺首款車型D19正式上市，售價21.98萬至26.98萬元，提供增程和純電兩種動力、六座和七座多種版本。

圖/零跑D19

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

想象一下，一個五口之家，原本看理想L9覺得預算有點緊，突然發(fā)現(xiàn)零跑D19幾乎把六座大車的門檻攔腰砍了一半，那種沖擊感是實實在在的。

零跑汽車2025年全年交付新車596555輛，全年凈利潤5.4億元，首次實現(xiàn)年度盈利。這份成績單為D19的性價比策略提供了充足的底氣。

而就在今天，4月22日，零跑D19“致敬”小米汽車，從杭州到北京，跨越近1300km，以真實路況，檢驗旗艦全場景續(xù)航。

圖/零跑D19千里續(xù)航直播

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

面對零跑的價格降維打擊和敢拼敢干，原有的市場霸主們顯然不會坐視不管。

新一代問界M9也將在今天（4月22日）開啟預售，這次換代力度不小。車身尺寸進一步放大，車頂換裝華為最新896線激光雷達，配合艙內(nèi)、格柵、翼子板及尾部共六顆激光雷達組成立體感知矩陣。更值得關注的是，問界M9很可能推出定位更高的Ultimate版本，采用雙拼色車身和尊界S800同款輪轂，價格或將突破60萬元。

圖/新一代問界M9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

問界M9的優(yōu)勢在于華為生態(tài)的縱深——從鴻蒙座艙到全棧自研智駕，再到全主動懸架，它的護城河是“軟硬一體”的全棧能力。開一輛問界M9，你買的不僅僅是一輛車，更是一個華為智能生活的移動載體。

與此同時，理想L9的換代車型，理想L9 Livis也將首次在北京車展公開亮相，旗艦版本已公布55.98萬元售價。

圖/理想L9 Livis

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

智駕方面，理想L9 Livis配備覆蓋全車360度的激光雷達系統(tǒng)，為探索L3/L4級輔助駕駛能力奠定了基礎。理想L9的優(yōu)勢在于深耕多年的“家庭定義權”，從增程技術路線到六座空間布局，再到那些被無數(shù)家庭用戶津津樂道的細節(jié)設計，理想用最懂中國家庭的產(chǎn)品哲學構建了難以復制的品牌認知。

而零跑D19和智己LS8則以另一種姿態(tài)進行“對線”。

作為品牌扭轉局面的“全村希望”，智己LS8限時上市權益價24.98萬元至29.98萬元，試圖以“高配低價”的策略在30萬元內(nèi)大型SUV市場撕開一道口子。智己LS8的真正殺招在于底盤科技，全系標配全線控四輪轉向系統(tǒng)，讓超過5米的車身轉彎半徑僅4.85米，比很多A0級小車還要靈活，那種從容感的確很吸引人。

圖/智己LS8

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

我們不難看出，智己LS8是一款在定價和配置上很有誠意的產(chǎn)品，這為它贏得了寶貴的市場熱度。但恰恰觸動了零跑“價格屠夫”的稱號，免不了一番唇槍舌戰(zhàn)。

這四款六座旗艦SUV的對決，幾乎囊括了當前市場上最典型的四種競爭邏輯：零跑D19用極致性價比沖擊既有價格體系，問界M9用華為生態(tài)的全棧能力構筑技術護城河，理想L9用深入骨髓的家庭出行洞察維持品牌溢價，智己LS8用底盤黑科技和全系標配策略走出一條“技術平權”差異化路線。

當然，有看點的車型遠不止這十款，僅從北京車展前的預熱造勢來看，2026年我國汽車市場的競爭烈度已經(jīng)達到了新的高度。車企們不再滿足于產(chǎn)品參數(shù)表上的紙面比拼，而是通過續(xù)航直播、限時權益價、預售發(fā)布，針鋒相對等一系列更具穿透力的營銷手段，試圖在車展開幕之前就搶占消費者的心智。

對抗或文或武，但也正因為有了這種競爭，我們消費者才能在產(chǎn)品迭代最快、選擇最豐富的時代里，用更理性的眼光找到那輛真正適合自己的車。

【頭圖由AI生成】