佛山獲批多年的2號2期和11號線，由于遲遲未動工，地鐵新規(guī)發(fā)布后需要重審，就一直擱置沒消息了。

最近2-2總算有動靜了，不過為了斷臂求生，總里程數(shù)砍剩1/3，只重新上報5個站。

這讓部分市民看到了希望，容桂的居民也很想知道，11號線有沒有重新上報，未來還能獲批嗎？

佛山地鐵的整體客流強度僅0.35，只有廣佛線1.36達標，2號線首期客流也只有0.35萬人/公里·日，2期砍里程就能符合新規(guī)？

原本2號線2期全長24公里，需要2次橫跨西江建造成本高，現(xiàn)在大約上報8公里，只到西樵站不過江了。

西樵站有西樵山、千古情等旅游景點，2025年接待旅客420多萬，雖然人數(shù)還不算多，但客流還不至于太難看。

這樣規(guī)劃既能服務景點客流，同時根據(jù)新規(guī)景區(qū)和樞紐可適當降低標準，所以哪怕建到西樵依然達不到0.7，也有獲批的希望。

聽到2號線2期已重新上報，容桂居民也很想知道11號線的情況，畢竟原本3號線就說建到容桂，現(xiàn)在已空等好多年了。

早期3號線規(guī)劃到容桂站，可以接廣珠城際，后來容桂、桂洲大道、容山、德勝4站取消，改走了順德港和順德學院。

原本佛山想著容桂-德勝更容易獲批，通勤+商業(yè)+政務+居住+城際換乘客流很充足，先上報人少地多的板塊，為佛山多爭取1條地鐵。

結(jié)果現(xiàn)在3號線沒客流，11號線批了又沒錢建，然后拖到地鐵出新規(guī)，又說要重新上報方案審核。

11號線本來要補償容桂，但新規(guī)要求初期客流0.7，按照這個標準，重新上報肯定通不過。

然后又說讓26號線改走容桂，順德直接連廣州容桂設站，但廣州26號線現(xiàn)在也被砍，4期只到市廣路，沙灣之后都沒了。

現(xiàn)在容桂要建地鐵有點難，26號線未來能不能到南沙都不好說，而11號原線路肯定客流不達標，能不能像2號2期上報新方案呢？

2號2期原線路新規(guī)肯定不批，不僅本身的客流不達標，跟規(guī)劃中的機場快線（地鐵9號）線位重復。

地鐵9號線接駁廣州新機場，很大概率是要建的，2-2又沒接入機場，高明-南莊幾乎重疊，只有砍站才有獲批的可能。

不過2號2期和11號線哪怕上報新方案，其實也不大可能獲批，因為新規(guī)不僅要客流達標，還有城市負債這個硬指標。

佛山負債已是橙色預警，原則上是不能新建地鐵的，最近寧波回復市民地鐵4期進度時，就直接說暫時沒上報資格。

可見佛山債務如果不能下降，未來很難再申報新地鐵，就看廣州4期的地鐵申報，都砍得不成樣子了，佛山還想獲批新線路？

還有，哪怕11號線順德段重新批復，佛山現(xiàn)在的債務情況，是否有能力開工呢？

現(xiàn)在佛山地鐵4號線建建停停，根本不知道啥時候能建好。

全線總投資446億，2024年安排了15億建設，2025年才安排10億，2026年暫時安排3億，能夠把4號線建完已經(jīng)不不錯了。

還有在建的廣州新機場，佛山要出100多億，28號線佛山段投資接近200億，以及未來的機場快線和廣三高速擴建呢？

所以未來的軌道規(guī)劃佛山要自己掂量，真的被你改好了，獲批了要不要建，能不能建？

佛山地鐵2024年大約補貼21億，2025年補貼超過22億，接下來如果每年保持20億，佛山財政能承受嗎？

國家現(xiàn)在的意思是，非必要不建設，要看申請城市的可持續(xù)運營能力。

現(xiàn)在通過地鐵規(guī)劃提升土地價值，然后用土地收益補貼地鐵，這條路已經(jīng)很難走通，長期運營還是要看客流。