2026年4月16日，江鈴汽車在投資者調(diào)研中正式確認(rèn)：江鈴福特汽車科技（上海）有限公司已全面停止經(jīng)營，進(jìn)入債務(wù)清償與清算注銷流程。這家成立僅三年多的合資公司，累計(jì)虧損達(dá)7.5億元，在持續(xù)失血中黯然退場，也標(biāo)志著福特中國歷時多年的渠道整合正式落地，“一個福特”在華終成現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)公開資料顯示，江鈴福特科技成立于2021年12月，由江鈴汽車與福特汽車合資組建，江鈴持股51%、福特持股49%，定位聚焦乘用車與越野皮卡，主打福特縱橫渠道，推出領(lǐng)睿（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)裕、游騎俠Ranger、福特Bronco等車型，試圖與長安福特形成差異化互補(bǔ)，搶占家用SUV與硬派越野市場。

但在國內(nèi)車市價格戰(zhàn)、新能源轉(zhuǎn)型加速、合資品牌集體承壓的大環(huán)境下，江鈴福特旗下的車型產(chǎn)品表現(xiàn)并不理想，最終陷入資不抵債，成為福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的“棄子”。

今年3月27日，江鈴汽車發(fā)布2025年年度報告，數(shù)據(jù)顯示2025年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入391.7億元，同比增長2.07%；歸母凈利潤11.87億元，同比下降22.75%；扣非凈利潤7.41億元，同比下降45.38%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為24.12億元，同比下降8.41%。

江鈴福特的退場，是合資車企在華深度調(diào)整的縮影。過去合資分治、多渠道分散運(yùn)營的模式，在存量競爭與電動化轉(zhuǎn)型中弊端盡顯：資源重復(fù)投入、品牌口徑不一、內(nèi)耗大于協(xié)同、抗風(fēng)險能力薄弱。福特率先以全資統(tǒng)銷模式破局，本質(zhì)是外資車企在華從“合資分權(quán)”走向“直營化管控”的趨勢，以更高效的體系適配中國市場節(jié)奏。

同時，江鈴福特上海公司停運(yùn)后，原來的“福特縱橫”渠道和服務(wù)，已經(jīng)由新成立的福特銷售服務(wù)公司全面接手。但產(chǎn)品方面的售后、維修和保養(yǎng)都不受影響，經(jīng)銷商也繼續(xù)正常合作。

寫在文末

隨著江鈴福特完成歷史使命、正式停止經(jīng)營，福特在華進(jìn)入“統(tǒng)一渠道、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一作戰(zhàn)”的新階段。但整合只是第一步，面對自主品牌在新能源、智能座艙、價格體系上的全面壓制，福特仍面臨產(chǎn)品電動化滯后、本土研發(fā)不足、品牌號召力下滑等難題。渠道歸一帶來的效率提升，能否轉(zhuǎn)化為銷量與盈利復(fù)蘇，仍需市場檢驗(yàn)。