剛剛，華為和紅旗敲定合作，"三智雙智"模式落地。在一眾央國(guó)企車企中，一汽紅旗是行動(dòng)壓軸的，其他品牌都已經(jīng)落地開花，比如上汽的尚界，廣汽的啟境，長(zhǎng)安的阿維塔，奇瑞智界，東風(fēng)嵐圖、猛士、奕派等已經(jīng)采用了華為的智駕方案技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量效果。

但一汽的智駕在新能源汽車上自研并不順利，與華為的智駕合作也是在比較靠后的時(shí)間壓軸。當(dāng)然去年一汽解放重卡也很早就和華為智駕進(jìn)行了合作，實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展；但是一汽乘用車沒有啟動(dòng)合作，直至今天。讓人頗為感嘆！

華為乾崑現(xiàn)在三種合作模式，第一種是大家最熟悉的全棧合作，智選車模式，也就是鴻蒙智行旗下的問界、智界等“五界”品牌的車型。

第二種就是智駕技術(shù)方案模式，就是紅旗選擇的三智雙智模式，也是本次合作的核心。就是紅旗在智能駕駛、智能座艙、智能制造三大核心板塊，全面接入華為乾崑技術(shù)，用上華為頂尖的乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙，同時(shí)借助華為的智能制造能力，提升整車生產(chǎn)與品控水平。

和智選車模式不同的是，紅旗會(huì)完全保留自身品牌主導(dǎo)權(quán)，車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售依舊由紅旗自主把控，不會(huì)進(jìn)駐華為門店，既用上華為的硬核智能技術(shù)，又守住了紅旗的品牌獨(dú)立性，對(duì)紅旗來(lái)說，無(wú)疑是補(bǔ)齊智能化短板的最佳選擇，作為車企共和國(guó)長(zhǎng)子也守住了顏面。

第三種則是部件合作模式，采用華為的智能硬件，像深藍(lán)、方程豹、奧迪等品牌，都屬于這類合作。雖然合作深度，合作密度，沒那么綁定，但是對(duì)車企來(lái)說保留了自身自主性主動(dòng)性主導(dǎo)性，我只是采購(gòu)你的硬件和技術(shù)，華為是零部件供應(yīng)商，不用你深度參與。

紅旗如果早一年選擇和華為合作，估計(jì)就沒有尊界什么事了，超豪華品牌，紅旗的分量是天生自帶的高貴血統(tǒng)。再加上華為智駕技術(shù)加持，紅旗早起飛了！不過現(xiàn)在還不晚，下半場(chǎng)還沒結(jié)束，況且新能源出海剛剛開始，有利因素條件還在，我們期待紅旗發(fā)生翻天覆地的進(jìn)步。