作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

全新一汽奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）可謂升級頗多，新增動力電池和P3電機，讓多方面體驗得到大幅提升，尤其是針對輔助駕駛，提供了良好的基礎素質(zhì)，能夠更敏捷地去匹配那些精準計算的指令。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，全新一汽奧迪Q5L自上市以來僅接到2宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新一汽奧迪Q5L。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車多數(shù)關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅左右前車門至后車門連接處和左后翼子板至后備廂連接處的縫隙均值偏大，且后者左右兩側差值明顯，車身工藝表現(xiàn)仍需提升。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為109.9μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，多數(shù)關鍵部位的漆膜厚度值比較接近，僅后備廂處的數(shù)值明顯偏低，可見漆膜噴涂均勻性還有提升空間。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，全新一汽奧迪Q5L在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為41.1dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在2000rpm和3000rpm時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為48.3dB和54.8dB，整體表現(xiàn)處于同級別車型中游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)風量共分6檔，開啟最高檔時測得噪聲值為63.3dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下方向盤處的振動數(shù)值為1.2mm/s，負載狀態(tài)下提升至1.3mm/s，振動感受明顯。車內(nèi)座椅的振動數(shù)值相對同級別車型均值偏高，前排和后排座椅怠速和負載狀態(tài)的振動數(shù)值均相差0.1mm/s。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，可開啟全景天窗面積占比出色，并且配備了電動遮陽簾。同時，操控系統(tǒng)也有著出色表現(xiàn)，駕駛時操控更加貼合人體工學。不過，前后排座椅的座墊長度較短，且前/后方視野以及外后視鏡視野范圍角度都表現(xiàn)一般，導致失分。此外，評測車選裝了倍耐力Scorpion系列輪胎，在安全性、舒適性與操控性方面均有良好表現(xiàn)。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，全新一汽奧迪Q5L的外觀延續(xù)了運動基因，俯沖式前臉極具張力。選裝的星辰矩陣大燈支持遠光分區(qū)精準控制，帶來更智能的照明體驗。半隱藏式門把手既優(yōu)化了風阻，又支持機械開啟，提升了緊急狀態(tài)下的安全冗余。略有遺憾的是，鑰匙類型較為單一。

在內(nèi)部感受評價中，評測車配備了由11.9英寸液晶儀表、14.5英寸中控屏和10.9英寸副駕娛樂屏組成三屏系統(tǒng)，顯著提升了感官體驗。后排座椅支持手動調(diào)節(jié)，可適應不同身材的乘客，但后排中央地臺凸起過高，對中間乘客的乘坐舒適性影響較大。此外，前排座椅的加熱、通風、按摩及記憶功能均需選裝才能獲得，與同級別車型相比存在一定差距。

乘坐空間方面，前后排均有著較為充裕的頭部和腿部余量，乘坐舒適。儲物空間，中控臺提供了兩個帶有限位器的杯架，前方的儲物槽左側支持40W手機無線充電功能。同時，車門把手未采用封底設計，下方儲物槽內(nèi)部也沒有隔斷，空間利用率一般。

評測車配備為中國市場專屬定制的全場景語音助手，支持語音連續(xù)識別、可見即可說等功能。測試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，對于指令的反應速度較快且識別精準。此外，系統(tǒng)還內(nèi)置了豐富的第三方應用以及應用市場，智能化體驗提升顯著。

評測車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機與HDI雙電機全域智混系統(tǒng)。實際駕駛中，在電動機的輔助下，起步階段十分輕快，同時低速時可完全依靠純電驅動，從而有效降低油耗。平衡模式下，動力儲備深厚，加速超車動作干脆利落，城市日常通勤完全不在話下。

制動系統(tǒng)前半段存在小幅虛位，可以在制動時給予較高的寬容度，減輕駕駛壓力。同時，剎車踏板反饋力度適中，制動力釋放線性，符合家用車定位。

評測車轉向手感適中，在個性化駕駛模式下，支持三種力度調(diào)節(jié)，區(qū)別比較明顯，以滿足不同駕駛習慣的用戶。隨著車速上升，轉向系統(tǒng)還可以同步增加轉向力度，能夠在高速行駛時提升穩(wěn)定性。

底盤調(diào)校在硬朗支撐與柔和舒適間找到了很好的平衡，既能清晰傳遞路面信息，又能從容化解大幅顛簸與沖擊，開起來穩(wěn)重扎實，乘坐體驗也相當舒適。

評測車搭載了Audi Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，通過選裝達到L2級別，跟車距離支持5檔調(diào)節(jié)，當調(diào)整到最近檔位時與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，全新一汽奧迪Q5L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本符合專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車內(nèi)空氣質(zhì)量、操控系統(tǒng)、天窗以及后備廂等方面均有亮眼表現(xiàn)，而車身工藝和靜態(tài)車內(nèi)振動仍有較大的可優(yōu)化空間。在主觀感受層面，科技時尚的設計和全新混動系統(tǒng)都值得點贊，但與對手相比，配置水平還可以再進一步提升。綜合來看，全新一汽奧迪Q5L的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中下游水平。