比亞迪推出閃充技術(shù)之后，各方的反應(yīng)很有意思。

有的車企高管表示，閃充技術(shù)會損傷電池，導(dǎo)致壽命下降，其中的代表就是寶馬汽車，2026 年 4 月 7 日，寶馬集團電池生產(chǎn)負責(zé)人馬庫斯?法爾伯默在接受澳洲權(quán)威汽車媒體《Carsales》專訪時，直接點名質(zhì)疑比亞迪最新 1500kW 閃充技術(shù)，他表示：“不是寶馬造不出超快充電，是我們堅決不愿犧牲電池耐用性來換取紙面參數(shù)"，"過度追求超快充電速度，必然以犧牲電池耐用性、續(xù)航和可靠性為代價，就像拉毯子只拉一邊，肯定會變形"，并暗示比亞迪閃充可能存在長期可靠性隱患，這番言論也被很多人質(zhì)疑是“酸味十足”。

而更多的車企選擇了跟進這項技術(shù)，吉利在此后宣布，領(lǐng)克 08 EM-P 超快充版實測 10%-97% 僅需 8 分 42 秒，成為全球充電最快量產(chǎn)車型之一，奇瑞發(fā)布 "犀牛電池" 與 "迅龍秒充" 技術(shù)，峰值功率 1200kW。

而很多人在質(zhì)疑，作為中國動力電池的“龍頭”寧德時代，如何去看比亞迪閃充，對此，寧德時代在 2026 年 4 月中旬業(yè)績電話會上，針對比亞迪 3 月發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，作出明確回應(yīng)："寧德時代早在幾年前就推出了 ' 神行 ' 超充電池，很高興看到比亞迪能夠跟進這條技術(shù)路線"。

確實，在比亞迪發(fā)布閃充之前，寧德時代的動力電池，確實是充電速度最快的。2023年8月，寧德時代發(fā)布全球首款量產(chǎn)4C 磷酸鐵鋰超充電池，充電 10 分鐘可充至 80% SOC，完全充滿約 20 分鐘，-10℃環(huán)境下 30 分鐘充至 80%，常溫狀態(tài)下 10 分鐘充至 80%，充電 10 分鐘可獲得約400 公里續(xù)航。搭載在極氪001、星紀(jì)元ET等車型上。

2025年4月，寧德時代發(fā)布第二代神行超充電池，全球首款峰值12C 超充磷酸鐵鋰電池，1 秒充電可轉(zhuǎn)化為2.5 公里續(xù)航，峰值充電功率達1.3 兆瓦（1300kW），充電 5 分鐘續(xù)航超520 公里，10 分鐘基本充滿,-10℃環(huán)境下 15 分鐘從 5% 充至 80%。

2025年9月又發(fā)布了神行超充電池 Pro 版，在充電速度方面的提升不大，主要是壽命方面的提升，10000 次循環(huán)后容量保持率≥70%，對應(yīng)行駛里程超20 萬公里后衰減率僅 9%。今年4月份，寧德時代又發(fā)布了神行超充電池 Plus 版，是全球首款兼顧1000 公里續(xù)航和 4C 超充特性的磷酸鐵鋰電池，10 分鐘補能可獲得800 公里續(xù)航。

但是有一說一，寧德時代的幾代神行超充電池，在充電速度方面都沒有達到比亞迪閃充的水平，以上還都是實驗室數(shù)據(jù)，而不是實測數(shù)據(jù)，要知道，比亞迪的閃充在實測之中，能夠取得比這個數(shù)字還快的充電速度。不過寧德時代馬上要開發(fā)布會了，我們就看看它會放什么大招吧。

不管如何，閃充技術(shù)的普及對于行業(yè)來說，對于咱們消費者來說都是好事情，也希望能夠加入閃充的車企越多越好，讓補能焦慮將徹底成為歷史。。