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（來源：AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)）

撰文｜于雷

編輯｜甘猛

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

“三元鋰電池是高端長(zhǎng)續(xù)航車型的最優(yōu)解，25萬元以上的電動(dòng)車選用磷酸鐵鋰電池，我認(rèn)為就是變相減配?！睂幍聲r(shí)代首席技術(shù)官高煥在超級(jí)科技日上的發(fā)言火藥味十足，讓人忍不住聯(lián)想到了某家大力支持磷酸鐵鋰路線的車企。

后者在上個(gè)月的電池發(fā)布會(huì)上，剛推出了兩款搭載磷酸鐵鋰的旗艦車型，續(xù)航均超過1000km，售價(jià)最高接近74萬元。

高煥認(rèn)為，能量密度較低的磷酸鐵鋰要做到長(zhǎng)續(xù)航，需要堆出更多的重量，而過重將給能耗、操控和底盤壽命帶來更多壓力。

他表示，采用三元材料的第三代麒麟電池電芯能量密度達(dá)到280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航、10C超充的同時(shí)，還可以將電池包重量控制在625kg。與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，約等于三個(gè)成年男性的重量，空間節(jié)省112L。

這一優(yōu)勢(shì)反饋到車輛上，可使百公里能耗降低6%以上，零百加速時(shí)間縮短約0.6秒，麋鹿測(cè)試通過車速提升8%，車身側(cè)傾角減少6.5%，極限避險(xiǎn)能力提升15%至25%，底盤關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長(zhǎng)30%。

針對(duì)三元材料的安全問題，第三代麒麟電池給每個(gè)電芯都設(shè)計(jì)了獨(dú)立密封排氣通道。如果發(fā)生熱失控，高溫?zé)煔饩涂裳貙偻ǖ蓝ㄏ颉⒖焖倥懦?，從根源?yōu)化熱失控向電氣失控的傳播鏈。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群

在高煥的技術(shù)論述之外，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“科學(xué)精神，首先不是創(chuàng)新沖動(dòng)，而是證偽能力。如果有人宣稱用一種神奇方法解決所有問題，那他要么在說謊，要么沒經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)。”

所以，寧德時(shí)代過去10年研發(fā)投入超過1000億元，僅2025年就超過200億元。而投入這些的目標(biāo)就是窮盡電化學(xué)、材料科學(xué)的可能，向邊界再進(jìn)一步。

最新成果就是這次發(fā)布會(huì)上帶來的五款電池，分別針對(duì)不同的需求去做了分類和適配：

寧德時(shí)代提供多種電池解決方案

25萬元以下、1000km續(xù)航以下的純電車，使用第三代神行超充電池?？紤]到磷酸鐵鋰目前已逐步逼近能量密度理論極限，寧德時(shí)代選擇超充和壽命作為研究方向，最終實(shí)現(xiàn)10%-98%充電僅需6分27秒、等效10C的充電速度，同時(shí)在1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上。

25萬元以上、1000km續(xù)航以上純電車，使用第三代麒麟電池。不僅能量密度高，放電功率相比前代也提升一倍以上，更符合高端車需求。

增程和混動(dòng)車，使用第二代驍遙超級(jí)增·混電池。新一代電池重點(diǎn)解決當(dāng)前增混車型虧電動(dòng)力弱、充電頻繁的痛點(diǎn)，根據(jù)需求提供了磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰-三元復(fù)合體系和三元三種材料方案，續(xù)航里程可達(dá)500-600km，并能在電量剩余20%的情況下，仍可輸出80%動(dòng)力。

北方寒冷地區(qū)，使用鈉新電池。這款電池將在2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)，優(yōu)勢(shì)在于鈉離子低溫下在電解液和電極中擴(kuò)散阻力小，電池容量和輸出功率基本不受影響，而且不會(huì)在負(fù)極形成鋰枝晶，無需預(yù)熱即可直接實(shí)現(xiàn)低溫快充。

接下來還有麒麟凝聚態(tài)電池，電芯能量密度350Wh/kg，使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500km，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000km，電池包重量控制在650kg以內(nèi)。

寧德時(shí)代換電站將全系標(biāo)配神行超充樁

除了這五款電池，寧德時(shí)代還帶來了超換一體站。以后乘用車的巧克力換電站和重卡的騏驥換電站都將配備神行超充樁，利用站內(nèi)電池作為儲(chǔ)能，不需要額外配備儲(chǔ)能柜，就可以做到超過電網(wǎng)容量的超充功率輸出，同時(shí)滿足換電和超充需求。

根據(jù)規(guī)劃，寧德時(shí)代計(jì)劃到2026年底，自建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。到2028年底，將和車企、能源伙伴共建成超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

另外，寧德時(shí)代這次還推出了尺寸更大的巧克力換電塊26號(hào)電池包，可適配B到C級(jí)乘用車，采用800V高壓架構(gòu)，容量75kWh，后續(xù)還有更高電量的版本。由此，巧克力換電覆蓋了A0至C級(jí)的完整車型矩陣。

從五款覆蓋全化學(xué)材料體系的電池，到超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的落地，寧德時(shí)代真正展示了作為第三方供應(yīng)商該有的樣子，已經(jīng)與車企自研電池形成了本質(zhì)分野。

寧德時(shí)代同步推進(jìn)多種路線，覆蓋從入門代步到高端長(zhǎng)續(xù)航、從低溫場(chǎng)景到儲(chǔ)能應(yīng)用的全場(chǎng)景需求。核心目的就是希望以此滿足各類車企的差異化需求，確保無論開發(fā)哪種車型，都能優(yōu)先考慮寧德時(shí)代的電池方案，從而鞏固其行業(yè)絕對(duì)主力供應(yīng)商的地位。

反觀傳統(tǒng)車企，大多只鎖定一到兩種電池路線。這是因?yàn)樗麄兊纳虡I(yè)邏輯直接指向了規(guī)模，一款電池產(chǎn)量越大，才越能攤薄研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈成本，最終把這個(gè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化到終端售價(jià)上，守住利潤(rùn)空間。

一個(gè)向外發(fā)散，供給全線產(chǎn)品求總量，一個(gè)向內(nèi)收斂，聚焦單點(diǎn)求成本。這兩種路線沒有絕對(duì)的優(yōu)劣，只是產(chǎn)業(yè)分工下的兩種選擇。