21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 林典馳 深圳報(bào)道

4月17日，記者從相關(guān)人士處獲悉，深圳功能型無(wú)人車(chē)獲批夜間道路通行許可，可實(shí)現(xiàn)跨區(qū)全天候、跨區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。從白天的社區(qū)商圈到深夜的跨區(qū)物流，無(wú)人車(chē)正加速融入城市運(yùn)行的血脈。

根據(jù)《深圳市功能型無(wú)人車(chē)月度運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告》，當(dāng)月全市功能型無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)備案車(chē)輛達(dá)1215臺(tái)，其中無(wú)人物流車(chē)778臺(tái)、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)432臺(tái)、無(wú)人巡檢車(chē)5臺(tái)。無(wú)人物流車(chē)在線率達(dá)77%，環(huán)比上升2%，全天候運(yùn)力保障能力持續(xù)增強(qiáng)。

從社區(qū)商圈到跨區(qū)干線，從日間配送到夜間通行，深圳功能型無(wú)人車(chē)正以全天候、高效率的姿態(tài)融入城市脈搏。上述報(bào)告顯示，在3月，深圳全市功能型無(wú)人車(chē)?yán)塾?jì)完成配送315萬(wàn)單，其中快遞配送300萬(wàn)單、生鮮配送15萬(wàn)單，這意味著，無(wú)人配送正在成為深圳城市物流的重要組成部分。

3月26日，深圳首次向功能型無(wú)人車(chē)開(kāi)放夜間路權(quán)，兩條總里程超50公里的跨區(qū)線路上線，服務(wù)站點(diǎn)夜間補(bǔ)貨。夜間運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷配送，單車(chē)兼顧白天末端與夜間跨區(qū)接駁，運(yùn)力利用率顯著提升。線路經(jīng)嚴(yán)格審核，車(chē)輛接入監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)保障。此舉標(biāo)志著深圳自動(dòng)駕駛從目間末端延伸至夜間多場(chǎng)景協(xié)同，為全國(guó)無(wú)人配送規(guī)?；涞靥峁吧钲诜侗尽?。

據(jù)了解，新石器無(wú)人車(chē)作為首批獲批夜間跨區(qū)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，目前已運(yùn)營(yíng)覆蓋坪山跨龍崗、福田跨羅湖等十余條夜間跨區(qū)線路。

2025年7月，新石器在深圳與多家公交集團(tuán)、快遞企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，創(chuàng)新打造“公交體系資源+無(wú)人配送車(chē)+創(chuàng)新物流模式”一體化運(yùn)營(yíng)模式，開(kāi)啟城市智慧物流新篇章。

截至2025年底，新石器、深圳東部公交與順豐速運(yùn)合作項(xiàng)目已投入15臺(tái)L4級(jí)新石器無(wú)人配送車(chē)進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，日均行駛近2000公里，月運(yùn)輸快件2.5萬(wàn)票，單票配送成本下降1.32元、降幅達(dá)23%，配送效率整體提升30%。

深夜11點(diǎn)，城市的喧囂逐漸褪去，一輛新石器無(wú)人配送車(chē)從坪山某物流倉(cāng)緩緩駛出，車(chē)身上裝著剛從冷鏈系統(tǒng)分揀出的生鮮果蔬和米面糧油——它們將在數(shù)小時(shí)后出現(xiàn)在早市攤位上，或在凌晨2點(diǎn)前送抵夜宵餐飲門(mén)店的后廚門(mén)口。

白天，城市道路承載著高密度的通勤、社交等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，無(wú)人車(chē)可主要應(yīng)用于城市末端配送；夜間，道路資源閑置，旺盛的運(yùn)輸需求卻受司機(jī)夜間工作成本高、安全性低等因素限制，成為絕佳的無(wú)人車(chē)運(yùn)行場(chǎng)景，夜間送餐、快遞運(yùn)輸、冷鏈?zhǔn)称费a(bǔ)貨、道路巡檢，無(wú)人車(chē)隊(duì)可跨區(qū)行駛進(jìn)行倉(cāng)網(wǎng)調(diào)撥及補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)全天候靈活執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，夜間無(wú)人車(chē)的倉(cāng)間調(diào)撥時(shí)效可提升40%以上。

這種“晝送末端、夜補(bǔ)倉(cāng)網(wǎng)”的靈活調(diào)度，讓無(wú)人車(chē)也從單一配送工具升級(jí)為全天候物流網(wǎng)絡(luò)的活躍節(jié)點(diǎn)，無(wú)人車(chē)在深圳實(shí)現(xiàn)了從能用到好用再到全天候好用的驗(yàn)證路徑。

此外，晝夜互補(bǔ)的模式可將白天用于末端配送的車(chē)輛，夜間調(diào)度至跨區(qū)線路執(zhí)行補(bǔ)貨和調(diào)撥任務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力在多個(gè)環(huán)節(jié)之間高效切換，無(wú)需額外增加運(yùn)力投入，即可顯著提升運(yùn)力利用率，為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效提供了可落地的系統(tǒng)性方案。

值得關(guān)注的是，深圳并非一夜之間完成跨越。早在去年日間時(shí)段，深圳便已開(kāi)通超過(guò)2000條無(wú)人配送線路，覆蓋全市7個(gè)區(qū)。此次開(kāi)放夜間跨區(qū)路權(quán)，是在既有規(guī)?；\(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上的一次縱深推進(jìn)，將日間末端配送延伸至夜間跨區(qū)協(xié)同。

深圳發(fā)展智能駕駛產(chǎn)業(yè)的底層邏輯頗為清晰，用“給場(chǎng)景”的方式助力創(chuàng)新技術(shù)落地。而功能型無(wú)人車(chē)夜間路權(quán)的開(kāi)放，無(wú)人車(chē)路權(quán)的開(kāi)放為自動(dòng)駕駛物流提供了無(wú)可替代的“上場(chǎng)機(jī)會(huì)”，讓技術(shù)和產(chǎn)品融入最真實(shí)、最復(fù)雜的城市運(yùn)營(yíng)環(huán)境，為智慧城市建設(shè)注入新動(dòng)能。