你敢信嗎？外國領(lǐng)導(dǎo)人訪華，放著專機(jī)不坐，愣是坐了12個(gè)小時(shí)中國高鐵，創(chuàng)下了外國政要訪華坐高鐵的最長時(shí)長紀(jì)錄。更有意思的是，就在蘇林啟程訪華前兩天，越南剛把自家河內(nèi)至廣寧高鐵的訂單給了德國西門子。這波反差拉滿的操作，難道只是蘇林想順便過一把350時(shí)速的癮？當(dāng)然不是，這里頭門道可太多了。

蘇林這次對(duì)中國的國事訪問一共四天，期間兩度搭乘中國高鐵。北京往返雄安大概兩小時(shí)，北京到南寧單程十小時(shí)，總時(shí)長接近12小時(shí)，里程超過2400公里，這個(gè)紀(jì)錄之前可沒有外國政要打破過。

很多人說這不就是圖新鮮，搞個(gè)外交噱頭嘛。哪能啊，一個(gè)國家最高領(lǐng)導(dǎo)人的時(shí)間多金貴，每一分鐘都是精心安排的，不蘇林剛到北京下了專機(jī)，直接就奔北京南站，登上去雄安的復(fù)興號(hào)。這段110公里的路程只需要45分鐘，選這條線可不是隨便定的。雄安是中國高質(zhì)量發(fā)展的樣板，高鐵就是連接北京和雄安的核心紐帶，蘇林就是要親眼看看，中國怎么靠高鐵拉動(dòng)一個(gè)新區(qū)從零開始發(fā)展。

可能浪費(fèi)十幾個(gè)小時(shí)就為了看風(fēng)景。這根本不是簡單的體驗(yàn)，就是帶著明確任務(wù)的移動(dòng)考察，說現(xiàn)場辦公都不夸張。北京到南寧這十小時(shí)的長途高鐵，才是這次考察的重頭戲。這趟車縱貫中國南北，途經(jīng)好幾個(gè)省份，蘇林一路上就能直觀觀察中國不同地區(qū)的發(fā)展差異。更關(guān)鍵的是，他能親身體驗(yàn)中國高鐵的穩(wěn)定性、舒適性還有實(shí)際運(yùn)營效率，這些全都是越南發(fā)展高鐵最急需的參考指標(biāo)。

有隨行人員透露，蘇林一路上根本沒閑著，一直在跟越南交通部門的官員討論問題。還不斷向中方陪同人員提問，從列車制造技術(shù)到信號(hào)系統(tǒng)，從運(yùn)營成本到安全管理，問得細(xì)致到了每一個(gè)環(huán)節(jié)。

你想啊，越南雖然選了德國技術(shù)，但建高鐵碰到的很多實(shí)際問題，比如復(fù)雜地形的線路規(guī)劃、人口密集區(qū)的施工、大規(guī)模客流的運(yùn)營管理，中國的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)可比德國好用多了。

畢竟中國高鐵已經(jīng)運(yùn)營了十幾年，總里程占全球一半以上，什么復(fù)雜環(huán)境都碰到過，早就有了成熟的解決方案。這些現(xiàn)成的落地經(jīng)驗(yàn)，正是越南現(xiàn)在急著拿到的東西。

而且巧的是，蘇林坐的復(fù)興號(hào)最高時(shí)速350公里，剛好和越南高鐵規(guī)劃的設(shè)計(jì)時(shí)速完全一致。他在車廂里感受的不只是風(fēng)馳電掣的速度，更是中國高鐵背后完整產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力。

這趟12小時(shí)的高鐵之旅，說穿了就是越南來上的一趟高鐵運(yùn)營管理速成課。德國能給你技術(shù)設(shè)備，可中國積累十幾年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，真不是花錢就能買到的。

越南放著近在咫尺的中國不選，偏偏把訂單給了遠(yuǎn)在歐洲的德國，很多人覺得是越南不信任中國，其實(shí)沒那么簡單，核心還是錢和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題，人家打的算盤精著呢。

德國西門子能拿下訂單，最關(guān)鍵的就是兩個(gè)籌碼。一個(gè)是資金支持，德方承諾提供35年的免息或低息貸款，這對(duì)財(cái)政本就緊張的越南來說，吸引力真的太大了。另一個(gè)就是答應(yīng)全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓，支持越南本地組裝和維護(hù)，幫越南搭建自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。

中國的方案其實(shí)整體成本更低，但在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上相對(duì)謹(jǐn)慎，更傾向于做交鑰匙工程，這剛好不符合越南攢自有產(chǎn)業(yè)鏈的長遠(yuǎn)規(guī)劃，所以沒入越南的眼。

除此之外越南還有自己的小心思，說白了就是戰(zhàn)略焦慮。作為中國的鄰國，一直擔(dān)心過度依賴中國技術(shù)會(huì)影響自身主權(quán)。選擇德國技術(shù)，既能平衡大國關(guān)系，還能向西方展示自己的獨(dú)立性，一舉兩得。

還有個(gè)容易被忽略的細(xì)節(jié)，越南高鐵采用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵有自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。越南要是選中國技術(shù)，未來和東南亞其他國家鐵路互聯(lián)互通可能碰到兼容性問題，選歐洲標(biāo)準(zhǔn)就能更好對(duì)接現(xiàn)有的國際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

但越南心里也門清，德國技術(shù)雖然先進(jìn)，卻有兩個(gè)繞不開的致命問題。第一個(gè)就是成本太高，德國的設(shè)備和技術(shù)服務(wù)費(fèi)比中國高出不少，越南規(guī)劃的南北高鐵總投資預(yù)計(jì)670億美元，差不多相當(dāng)于越南一年的財(cái)政收入，壓力可想而知。

第二個(gè)就是德國沒多少熱帶地區(qū)建高鐵的經(jīng)驗(yàn)，越南氣候炎熱潮濕，地形又復(fù)雜，德國那套技術(shù)能不能適配當(dāng)?shù)厍闆r，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

更別說德國離越南太遠(yuǎn)了，后續(xù)的維護(hù)和技術(shù)支持，響應(yīng)速度肯定趕不上家門口的中國。所以越南才一邊和德國合作，一邊讓蘇林來中國取經(jīng)，說白了就是兩條腿走路，既拿到德國的技術(shù)和資金，又學(xué)到中國的成熟經(jīng)驗(yàn)，把項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

還有個(gè)細(xì)節(jié)挺值得琢磨，越南這個(gè)高鐵項(xiàng)目是民營企業(yè)Vingroup旗下VinSpeed主導(dǎo)的PPP模式，中國高鐵大多是政府主導(dǎo)投資。越南想靠這種模式吸引民間資本，可也碰到了不少難題，比如融資難、運(yùn)營壓力大之類的。蘇林過來，也是想看看中國怎么平衡政府和市場在高鐵建設(shè)中的作用，這對(duì)越南摸索自己的高鐵發(fā)展模式太重要了。

蘇林坐中國高鐵，越南選德國技術(shù)，看似矛盾的兩個(gè)舉動(dòng)，其實(shí)就是越南玩的高鐵外交平衡術(shù)，核心就是在大國之間找最符合自身利益的最優(yōu)解。

越南很清楚自己的位置，夾在大國之間，高鐵這種戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，不能把雞蛋全放在一個(gè)籃子里，得在多方博弈里給自己爭取最大的好處。

一方面，越南通過選擇德國技術(shù)，向西方展示自己的開放性，同時(shí)也避免過度依賴中國帶來的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，蘇林十幾個(gè)小時(shí)的高鐵體驗(yàn)，也是向中國釋放友好信號(hào)，表明越南重視中越合作，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作。

畢竟中越邊境線長達(dá)1449公里，兩國在鐵路互聯(lián)互通上本來就有大量合作空間。越南國內(nèi)高鐵就算用了德國技術(shù)，未來和中國鐵路對(duì)接，也根本繞不開中國。

甚至這波還是越南給德國的小小施壓。德國雖然拿下了訂單，但越南也要讓德國知道，自己不是沒有別的選擇，中國高鐵技術(shù)同樣優(yōu)秀，還離得近、成本低。

這么一來，越南在后續(xù)和德國的合作中就能掌握更多主動(dòng)權(quán)，比如要求德國降低價(jià)格、加快技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)度等等。蘇林在高鐵上的每一個(gè)提問，每一次討論，其實(shí)都是在給德國遞話，要是德國的合作達(dá)不到預(yù)期，越南隨時(shí)可以轉(zhuǎn)向中國。

還有個(gè)容易被忽略的點(diǎn)，就是中越在泛亞鐵路建設(shè)中的合作。泛亞鐵路是連接中國和東南亞的核心通道，越南是其中最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)之一。

蘇林坐中國高鐵，也是在向中國表達(dá)越南參與泛亞鐵路建設(shè)的誠意。哪怕越南國內(nèi)高鐵選了德國技術(shù)，跨境鐵路合作里，中國的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)就是主流，越南不可能完全脫離。

蘇林這趟12小時(shí)的高鐵之旅，其實(shí)就是在給中越跨境鐵路合作鋪路。畢竟泛亞鐵路建成后，能給越南帶來大量的貿(mào)易機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)增長，這個(gè)誘惑越南根本沒法拒絕。

參考資料：澎湃新聞 越南高鐵訂單給了德國，蘇林來中國為何還要坐10多個(gè)小時(shí)高鐵