汽車(chē)資訊零部件采供一步到位

奔馳的股東們，坐不住了。

2025年4月24日，在中國(guó)上海舉行的上海車(chē)展媒體日上，一輛梅賽德斯-邁巴赫S 680在梅賽德斯-奔馳展臺(tái)展出。路透社/Go Nakamura

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，4月16日，在梅賽德斯-奔馳年度股東大會(huì)上，這家百年豪華品牌的投資者罕見(jiàn)地“開(kāi)炮”了。

核心訴求很簡(jiǎn)單：別再只盯著“豪華”了，在中國(guó)市場(chǎng)，光靠品牌已經(jīng)不夠了。

數(shù)據(jù)有多慘？銷(xiāo)量連續(xù)“雙降”

• 2025年全年：奔馳在華銷(xiāo)量55.2萬(wàn)輛，同比下滑19%

• 2026年第一季度：跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至27%

這不是“微調(diào)”，是斷崖式下跌。

與此同時(shí)，比亞迪、蔚來(lái)、理想等中國(guó)本土品牌，正以更低的價(jià)格、更先進(jìn)的科技，瘋狂蠶食奔馳的份額。

股東：“買(mǎi)的是創(chuàng)新，不是傳統(tǒng)”

Union Investment的莫里茨·克羅嫩貝格是奔馳前20大股東之一，他的發(fā)言堪稱“火力全開(kāi)”：

“如今的中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的是創(chuàng)新，而非傳統(tǒng)。任何未能成為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)，都將成為一個(gè)逝去時(shí)代的象征。”

他批評(píng)奔馳從豪華S級(jí)車(chē)型向下開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，而中國(guó)車(chē)企走的是更面向大眾市場(chǎng)的路線——先走量，再走價(jià)。

德卡投資公司的塔尼亞·鮑爾也發(fā)出警告：“過(guò)度聚焦豪華車(chē)領(lǐng)域存在風(fēng)險(xiǎn)。”

翻譯一下：奔馳還在“自上而下”慢慢推，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)“自下而上”包圍過(guò)來(lái)了。

奔馳：7款新車(chē)+中國(guó)技術(shù)

面對(duì)投資者的質(zhì)疑，奔馳CEO奧拉·凱倫紐斯的回應(yīng)是：我們有計(jì)劃。

• 7款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的新車(chē)型，2027年前推出

• 與中國(guó)科技公司Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

凱倫紐斯表示，這得到了本地研發(fā)和合作伙伴關(guān)系的支持，能夠“加速推出針對(duì)中國(guó)客戶需求量身定制的創(chuàng)新產(chǎn)品”。

首席財(cái)務(wù)官哈拉爾德·威廉姆也給出了明確目標(biāo)：中期目標(biāo)是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)至60萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量——注意，這比2025年的55.2萬(wàn)輛沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，更像是一個(gè)“穩(wěn)住”的目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：不是奔馳慢了，是中國(guó)太快了

奔馳的問(wèn)題，不是它自己做錯(cuò)了什么，而是對(duì)手跑得太快了。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“豪華”的定義正在改變。過(guò)去，三叉星標(biāo)就是身份象征；現(xiàn)在，消費(fèi)者更在意的是：車(chē)機(jī)夠不夠智能？能不能OTA？輔助駕駛好不好用？而這些，恰恰是奔馳的“短板”。

銷(xiāo)量跌27%、股東怒批“逝去時(shí)代”、7款新車(chē)+中國(guó)技術(shù)緊急救場(chǎng)——奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的“豪華牌”，正在失靈。不是車(chē)不好，是時(shí)代變了。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）