在年度新聞發(fā)布會(huì)上，博世（Bosch）董事長(zhǎng)Stefan Hartung發(fā)出直言不諱的警告：歐洲“目前并不存在氫能市場(chǎng)”，由于需求疲軟和監(jiān)管限制持續(xù)阻礙發(fā)展，公司正在“定期”審視其在該領(lǐng)域的戰(zhàn)略。

盡管做出了坦率的判斷，博世仍在推進(jìn)上游投資——包括在美國(guó)和德國(guó)投運(yùn)電解槽設(shè)備，推出用于城市公交的新型燃料電池模塊，并在美國(guó)加州運(yùn)營(yíng)一座面向重型卡車的CryoPump加氫站。

這位德國(guó)工業(yè)界最資深的領(lǐng)軍人物之一，公開表達(dá)了氫能行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在卻少有人明說的共識(shí)：歐洲未能建立起支撐氫能市場(chǎng)發(fā)展的政策環(huán)境，而那些在該技術(shù)上大舉押注的企業(yè)，如今正為此付出代價(jià)。

在發(fā)布會(huì)上，Hartung的表態(tài)十分明確：“氫能仍是我們重要的增長(zhǎng)領(lǐng)域——因?yàn)槿绻麤]有氫能，歐盟的氣候與韌性目標(biāo)幾乎無法實(shí)現(xiàn)?！钡仓毖圆粷M：“令人遺憾的是，政策制定者并未采取更多措施推動(dòng)氫能技術(shù)發(fā)展，甚至仍在施加一些限制性要求。目前歐洲根本沒有氫能市場(chǎng)，因此我們會(huì)定期重新評(píng)估在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略?！?/p>

對(duì)于一家多年來在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈投入數(shù)十億歐元的公司而言，這一表態(tài)尤為引人關(guān)注。博世此前曾提出到2030年實(shí)現(xiàn)50億歐元?dú)淠芗夹g(shù)銷售額的目標(biāo)，但這一目標(biāo)如今正變得愈發(fā)不確定。就在2025年5月，公司首席執(zhí)行官還曾重申對(duì)氫能技術(shù)（包括內(nèi)燃機(jī)改造和電解槽）的戰(zhàn)略重視，盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)低于預(yù)期，而此次的表述明顯更加謹(jǐn)慎。

Hartung此前也曾明確指出，他認(rèn)為氫能需求真正爆發(fā)的地區(qū)將是中國(guó)。在去年的發(fā)布會(huì)上，他表示中國(guó)將在氫能發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，而歐洲和北美可能要到2030年代才會(huì)跟上——這一判斷至今沒有改變。

盡管對(duì)歐洲前景持悲觀態(tài)度，博世仍在持續(xù)投入資本。Hartung確認(rèn)了多項(xiàng)具體進(jìn)展：

• -今年3月，公司在美國(guó)密歇根州法明頓希爾斯投運(yùn)了一套電解槽系統(tǒng)；
• -德國(guó)班貝格工廠自去年11月起已運(yùn)行類似裝置；
• -在加州，一座由博世力士樂運(yùn)營(yíng)的CryoPump加氫站自去年10月起投入使用，可在10分鐘內(nèi)為重型卡車完成加氫；

2026年3月，公司還擴(kuò)展了燃料電池產(chǎn)品線，推出功率在100至300千瓦之間的新系統(tǒng)，包括適用于城市公交車的車頂安裝型產(chǎn)品。

博世的氫能戰(zhàn)略實(shí)際上早已開始調(diào)整。2025年2月，公司對(duì)氫能業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電解槽組件，并因市場(chǎng)變化終止了固體氧化物燃料電池（SOFC）項(xiàng)目。同時(shí)，公司還暫停了在美國(guó)南卡羅來納州一項(xiàng)價(jià)值2億美元的燃料電池生產(chǎn)計(jì)劃，理由同樣是市場(chǎng)環(huán)境變化。

博世所描述的，正是當(dāng)前歐洲氫能行業(yè)面臨的核心矛盾：企業(yè)已經(jīng)掌握了可行的技術(shù)，但支撐市場(chǎng)發(fā)展的政策體系——包括需求激勵(lì)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及更簡(jiǎn)化的監(jiān)管框架——卻未能及時(shí)到位，從而無法形成足夠的商業(yè)需求來支撐規(guī)?；l(fā)展。

來自歐洲最大科技企業(yè)之一的公開表態(tài)，或許不會(huì)立刻改變政策方向，但無疑會(huì)進(jìn)一步加大來自各方對(duì)布魯塞爾和柏林采取行動(dòng)的壓力。

（素材來自：博世 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）