美國市場，是日系全球化的起家之地。中國市場，是日系利潤的核心糧倉。兩大市場同時遇冷，陷入雙重困局的日系品牌，究竟該何去何從？

文 / 盧山

2026年第一季度，美國汽車市場迎來了一場結(jié)構(gòu)性降溫。曾在北美家用車市場扮演重要角色的日系品牌，首次出現(xiàn)了全陣營集體下滑的罕見局面。

日系六大品牌美國市場整體銷量同比下滑5.4%，跑輸大盤，斯巴魯、馬自達、三菱跌幅均超14%，日產(chǎn)、本田同步疲軟，僅豐田以0.1%微跌勉強守住防線。

曾經(jīng)，省油、可靠、保值是日系車橫掃北美的三大殺手锏。如今，日系口碑仍在，為什么美國人卻突然不買日系車了？

美國市場，是日系全球化的起家之地。中國市場，是日系利潤的核心糧倉。兩大市場同時遇冷，陷入雙重困局的日系品牌，究竟該何去何從？

結(jié)構(gòu)性失速

美國市場，是日系全球化的起家之地，日系車在北美的地位曾堪比“國民車”。從家用轎車到緊湊型SUV，從混動車型到入門皮卡，日系車常年霸占銷量榜半壁江山。

但2026年一季度，日系品牌的影響力遭遇嚴重沖擊，整體下滑、頭部疲軟、尾部崩盤，成為日系的真實市場寫照。

先看大盤基準，2026年一季度美國輕型車總銷量約370萬輛，同比下滑5.3%。市場從2025年關(guān)稅搶購帶來的“虛假繁榮”回歸理性，3月單月銷量更是暴跌14%，創(chuàng)下近一年來最大月度跌幅。

在大盤整體承壓的背景下，日系品牌不僅沒有展現(xiàn)出抗風險能力，反而全線跑輸大盤，分化差距被拉到歷史極值。

豐田北美一季度銷量56.94萬輛，同比下滑0.1%，成為日系唯一的避風港。豐田的核心優(yōu)勢是全品牌的電氣化轉(zhuǎn)型，一季度豐田混動車型的銷量達到28.72萬輛，占比突破50.5%，Grand Highlander混動銷量暴漲86.9%，完美對沖了RAV4換代產(chǎn)能受限的缺口。

事實上，豐田不僅在北美最抗跌，同時也是中美雙線表現(xiàn)最穩(wěn)健的日系品牌。即便中國市場承壓，依舊憑借混動體系穩(wěn)住份額，這是其他品牌無法企及的優(yōu)勢。

相比豐田的微跌，本田則是中端全面失守，陷入連續(xù)衰退的困境。本田北美一季度銷量33.7萬輛，同比下滑4.2%，已經(jīng)連續(xù)三個季度下滑。

本田最大的問題是核心主力車型的全面疲軟——CR-V、HR-V、思域（參數(shù)丨圖片）三大支柱車型集體下跌。唯一亮點的是混動車型，本田一季度混動銷量9.58萬輛，創(chuàng)歷史新高。但混動的增長完全無法彌補燃油車的銷量崩塌，電氣化轉(zhuǎn)型速度跟不上市場流失速度，成為本田最大的痛點。

日產(chǎn)北美一季度銷量26.7萬輛，同比下滑7.5%，跌幅遠超大盤。其中，日產(chǎn)品牌下滑7.7%，豪華品牌英菲尼迪下滑3.2%。

日產(chǎn)的下滑并非完全被動，而是主動戰(zhàn)略收縮。放棄低端市場，聚焦高利潤零售市場是日產(chǎn)在北美的戰(zhàn)略規(guī)劃，但其本質(zhì)問題仍在于產(chǎn)品斷層。軒逸、奇駿等主力車型競爭力衰退，電氣化布局滯后，沒有能扛銷量的爆款車型，收縮之后只剩下滑。

相比于日系三大（豐田、本田、日產(chǎn)），日系三?。R自達、斯巴魯、三菱）這三個品牌則成為日系潰敗的重災區(qū)，跌幅均超14%，徹底掉隊。

斯巴魯一季度銷量14.19萬輛，暴跌14.9%，連續(xù)8個月銷量下滑，3月單月跌幅高達24%；馬自達連續(xù)4個季度下滑，3月跌幅26%；三菱一季度銷量僅26884輛，下滑15%，幾乎退出主流市場競爭。

三者的共同問題是：產(chǎn)品線單一、本土化不足、電氣化空白，在價格戰(zhàn)與消費升級的雙重擠壓下，沒有任何還手之力。

值得注意的是，在美、日品牌整體疲軟的情況下，其他競爭對手則正在蠶食曾經(jīng)的存量市場。今年一季度，現(xiàn)代起亞逆勢增長（現(xiàn)代1%、起亞4.1%），Stellantis增長4.1%。零和博弈中的此消彼長，正在北美市場上演。

集體下滑的底層邏輯

外界很容易將日系的下滑歸咎于短期因素——極端天氣、高基數(shù)效應、油價上漲。但穿透數(shù)據(jù)后可以看到，這些問題只是導火索，真正讓日系集體崩盤的，是消費成本、技術(shù)路線、競爭格局、供應鏈四重長期暴擊。

第一，性價比優(yōu)勢正在消失。

根據(jù)考克斯汽車數(shù)據(jù)（Cox Automotive），2026年1月美國新車平均交易價格逼近5萬美元的高位。ABC News的民調(diào)則顯示，74%的美國消費者明確表示“負擔不起新車”。

與此同時，高利率環(huán)境下車貸成本飆升，美國用車全生命周期成本創(chuàng)下歷史新高。價格敏感型消費者徹底退出市場，當前車市只剩高收入群體的“剛性需求”，沒有沖動消費，只有極致理性。

而日系品牌的定價策略，剛好卡在最尷尬的區(qū)間：比韓系貴，比美系低端，沒有豪華溢價，也沒有極致低價。在稅率的影響下，日系車的價格優(yōu)勢進一步被稀釋，日系燃油車的省油優(yōu)勢已經(jīng)被高車價所抵消。

第二，技術(shù)路線錯配。

美國車市的電氣化浪潮，正在發(fā)生顛覆性轉(zhuǎn)向：純電暴跌、混動暴漲，一季度美國電氣化車型占比達26%，其中94%的增長來自混動，純電車型因補貼取消暴跌28%。這本來是日系的主場，但最終結(jié)果卻是日系贏了技術(shù)，輸了市場。

一方面，是日系車在純電賽道的全面掉隊。日系在美國純電市場份額不足5%，沒有一款能對標特斯拉、福特的爆款純電車型。當韓系、美系瘋狂布局純電+混動雙路線時，日系品牌因技術(shù)路線而錯失市場窗口。

另一方面，是日系自身混動競爭嚴重。豐田一家占據(jù)日系混動銷量的70%以上，本田、日產(chǎn)混動產(chǎn)能不足、車型太少，斯巴魯、馬自達則沒有成熟的混動產(chǎn)品線。這也解釋了為什么在所有日系品牌中，只有豐田抗跌的原因。

第三，外部競爭壓力。

美國車市已經(jīng)從增量市場變成零和博弈的存量市場，日系下滑的份額，正在被韓系和美系精準收割。現(xiàn)代、起亞一季度逆勢增長，雙雙創(chuàng)下歷史新高，混動車型銷量暴漲73%，電氣化車型增長30%。

韓系的打法很簡單：比日系便宜、比日系配置高、混動布局更快、智能化更強，精準狙擊日系的核心用戶群，成為價格敏感型消費者的新首選，直接搶走日系的基本盤。

美系本土品牌則在強勢反撲。Stellantis增長4.1%，Ram皮卡暴漲20%；福特、通用汽車雖然同比雙雙下滑，但憑借皮卡和SUV的本土優(yōu)勢，仍牢牢守住高端市場。

第四，高基數(shù)+天氣+關(guān)稅。

如果說前三點是長期病根，那么短期因素就是催化劑，讓日系的下滑提前到來，且跌幅被放大。

2025年，美國消費者為規(guī)避關(guān)稅落地，集中提前購車，形成歷史高基數(shù)。2026年同期沒有搶購潮，銷量自然回落，日系作為主流品牌，受基數(shù)影響最大。

同時，一季度美國多地暴雪、極寒天氣，門店客流暴跌，交付節(jié)奏被打亂，前兩個月銷量直接腰斬，日系經(jīng)銷商庫存緊張，無法及時補量。

最重要的一點，是美國關(guān)稅政策落地后，日系進口車型成本上漲，本土化產(chǎn)能不足的品牌，無法通過降價對沖成本，只能維持高價，進一步喪失競爭力。

雙線承壓，出路何在？

當前全球汽車市場的格局已經(jīng)逐漸清晰——北美混動爆發(fā)、純電遇冷，中國純電+插混雙輪驅(qū)動，新能源全面替代燃油車。日系車在新世界格局中想要扮演什么角色，將決定這些品牌未來的命運。

當北美增長停滯、中國市場失守，日系品牌已經(jīng)沒有退路。固守燃油車基本盤，只會被時代淘汰；偏執(zhí)氫能源，只會錯失最后的窗口期；單純降價內(nèi)卷，只會透支品牌、加速崩盤。日系想要擺脫雙線潰敗的命運，需要一場徹底的自我革命。

首先，是放棄技術(shù)偏執(zhí)，全面擁抱電氣化雙路線，實行市場定制化的電氣化戰(zhàn)略。北美深耕油電混動，鞏固省油、可靠的核心優(yōu)勢；中國聚焦插電混動+純電，快速補齊新能源產(chǎn)品矩陣，停止技術(shù)專利內(nèi)卷，優(yōu)先量產(chǎn)適配本土需求的車型，用產(chǎn)品力奪回市場，而非死守技術(shù)壁壘。

其次，是極致本土化適配，讀懂消費者的差異化需求。拋棄“全球車型一刀切”的固有思維，北美市場下放混動技術(shù)、拉低定價，聚焦性價比與全生命周期成本；中國市場組建本土化研發(fā)團隊，全面升級車機、智能駕駛，貼合年輕用戶的智能化需求。

再次，是精簡產(chǎn)品線，聚焦核心賽道放棄全面競爭。小眾品牌必須止損，放棄全品類內(nèi)卷，聚焦緊湊型SUV、性能車等細分賽道深耕；日產(chǎn)、本田收縮非核心產(chǎn)品線，集中資源打造混動、新能源爆款車型，以規(guī)?；档统杀?，以精品化重塑競爭力，避免資源內(nèi)耗。

最后，是錨定豐田標桿，重構(gòu)供應鏈與品牌價值。復制豐田精益供應鏈與本土化產(chǎn)能布局，降低關(guān)稅與制造成本，提升產(chǎn)能韌性；以可靠性、電氣化重塑品牌差異化，區(qū)分于自主品牌的極致內(nèi)卷，守住日系“省心、耐用”的核心口碑，重建用戶信任。

《汽車人》說：

2026年，或許是日系汽車的命運拐點。北美集體下滑、中國持續(xù)疲軟，雙線承壓的背后，是傳統(tǒng)車企保守主義的徹底失效，是全球化紅利的全面消退。

曾經(jīng)，日系汽車憑借精準的產(chǎn)品定位、極致的可靠性，征服了全球消費者。如今，時代變了，消費者的需求變了，產(chǎn)業(yè)的賽道也變了。混動不是護身符，可靠性不是免死金牌，固守過去的成功，只會成為未來的枷鎖。

豐田的抗跌，給日系指明了方向。對于整個日系軍團而言，當下沒有躺平的資格，只有轉(zhuǎn)型的生路。放下技術(shù)傲慢、擁抱市場變化、深耕用戶需求，是唯一的選擇。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開啟，適者生存，不適者出局。日系能否走出雙線困局，不在于市場給不給機會，而在于它們有沒有勇氣，徹底推翻自己，重塑自己。

畢竟，在汽車產(chǎn)業(yè)的百年變局中，從來沒有永遠的王者，只有永遠的進化?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復制，違者必究。