4月15日深夜，杭州灣腹地，海風(fēng)呼嘯，燈火璀璨。歷經(jīng)6個多小時連續(xù)澆筑，杭州灣跨海鐵路橋中航道橋81號主塔第17節(jié)塔身順利完成，塔高達到104.2米。至此，全橋7座主塔高度全部突破百米大關(guān)，這座世界級跨海工程從北向南已初現(xiàn)雄姿，主塔施工全面進入后半程。

“三座主塔預(yù)計今年8月實現(xiàn)全部封頂?！敝需F大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目二分部總工程師于宏偉在現(xiàn)場介紹。中航道橋共有81號、82號、83號三座主塔，目前82號塔已施工至107米，83號塔至109.5米。

作為在建世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，中航道橋全長1.43公里，中塔設(shè)計高度202米，邊塔高198.5米。主塔采用“橋面以上倒Y形、橋面以下鉆石形”復(fù)合設(shè)計，需澆筑高性能混凝土約4萬立方米（可填滿16個標(biāo)準(zhǔn)游泳池）、耗用鋼筋8000噸，技術(shù)難度與建設(shè)規(guī)模均居世界前列。

從空中俯瞰，中航道橋兩側(cè)，已架設(shè)好的海上橋梁蜿蜒向北向南延伸。自去年9月開始海上架梁以來，全部230榀預(yù)制箱梁已完成架設(shè)61榀。全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路橋，采用時速350公里雙線無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

全橋設(shè)北、中、南三座航道橋共7座主塔，均設(shè)有通航孔。其中北航道橋8號主塔已于今年1月封頂，剩余6座主塔將在今年陸續(xù)封頂。

面對海上風(fēng)浪大、作業(yè)空間狹窄、施工精度要求極高等挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊實施了全方位技術(shù)管控。據(jù)承建方中鐵大橋局介紹，針對高濕度、高鹽霧環(huán)境，采用高性能海工混凝土并實施全過程保濕養(yǎng)護；在塔柱關(guān)鍵部位布設(shè)應(yīng)力、沉降、傾斜監(jiān)測點，通過智能監(jiān)測系統(tǒng)實時采集數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保主塔結(jié)構(gòu)耐久與精準(zhǔn)。鋼筋加工采用車間預(yù)制、現(xiàn)場安裝，配合專用定位工裝，將誤差控制在毫米級。

大橋所在的通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”沿海通道的重要組成部分，在我市設(shè)有慈溪高鐵站。未來建成后，慈溪至上海虹橋約35分鐘，至寧波站約16分鐘，至蘇州、嘉興等長三角城市也將實現(xiàn)快速直達。慈溪市民“在家門口坐高鐵”的夢想即將照進現(xiàn)實。建設(shè)者們正以此次突破為新起點，穩(wěn)步推進后續(xù)施工，力爭這座跨越杭州灣的“鋼鐵長虹”早日貫通。

來源｜市融媒體中心記者 龔益

編輯 | 陳旭

審核｜吳奇林 胡孟才

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