【文/觀察者網(wǎng) 王一】

眼睜睜看著中國(guó)車(chē)企飛速崛起、賣(mài)往全球市場(chǎng)，美國(guó)汽車(chē)業(yè)很糾結(jié)：他們一邊擔(dān)憂(yōu)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)搶占本土市場(chǎng)，一邊又意識(shí)到必須與中國(guó)合作才能維持全球競(jìng)爭(zhēng)力。福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官吉姆·法利近日幾次反復(fù)的表態(tài)，就將這種矛盾心態(tài)展現(xiàn)得淋漓盡致。

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》4月16日?qǐng)?bào)道，法利表示，福特計(jì)劃在海外擴(kuò)大與中國(guó)汽車(chē)制造商的合作，但美國(guó)政府和本土汽車(chē)行業(yè)正處于關(guān)鍵時(shí)刻，在允許中國(guó)汽車(chē)制造商進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之前，必須制定明確方案以保護(hù)本土就業(yè)。

他指出，從技術(shù)、成本以及執(zhí)行速度來(lái)看，中國(guó)車(chē)企“在很多方面都處于世界領(lǐng)先水平”，“現(xiàn)實(shí)是，如果一家車(chē)企不能像中國(guó)人那樣變得強(qiáng)壯，就很難活下去”。

接著，法利話(huà)鋒一轉(zhuǎn)稱(chēng)，一些國(guó)家在缺乏規(guī)劃的情況下過(guò)快開(kāi)放市場(chǎng)，結(jié)果導(dǎo)致本國(guó)工廠關(guān)閉、就業(yè)流失，“反觀中國(guó)、日本和韓國(guó)，他們之所以能夠蓬勃發(fā)展，是因?yàn)樗麄兎浅Ｖ?jǐn)慎地審視本國(guó)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)”，“在加速推進(jìn)本地生產(chǎn)、進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)之前就制定好計(jì)劃，這一點(diǎn)至關(guān)重要，而現(xiàn)在我們就處于這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻”。

該報(bào)評(píng)論稱(chēng)，法利的表態(tài)是迄今為止最強(qiáng)烈的跡象，表明美國(guó)汽車(chē)制造商正在調(diào)整策略以適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的快速崛起，通過(guò)尋求合作來(lái)保持全球競(jìng)爭(zhēng)力，而不是簡(jiǎn)單地抵制他們。

法利表態(tài)稱(chēng)，福特將在美國(guó)以外的市場(chǎng)擴(kuò)大與中國(guó)企業(yè)的合作，“因?yàn)槲覀兿Ｍ诤线m的地方推出最好的汽車(chē)”，而在美國(guó)本土，公司的目標(biāo)是探索如何更好地參與競(jìng)爭(zhēng)。

福特汽車(chē)公司首席執(zhí)行官吉姆·法利 福特網(wǎng)站

《華爾街日?qǐng)?bào)》提到，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)憑借低成本和高技術(shù)在全球飛速擴(kuò)張，在多個(gè)市場(chǎng)迅速搶占份額。這一趨勢(shì)令美國(guó)汽車(chē)業(yè)高管普遍感到壓力，他們認(rèn)為中國(guó)車(chē)企在生產(chǎn)成本和技術(shù)方面受益于政府大規(guī)模支持，難以正面競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)英國(guó)路透社報(bào)道，多個(gè)代表美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的貿(mào)易組織今年3月致信美國(guó)總統(tǒng)特朗普，要求禁止中國(guó)車(chē)企在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，并限制其在美建廠。他們呼吁維持美國(guó)商務(wù)部此前宣布的所謂網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，該規(guī)定實(shí)際上將大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)排除在美國(guó)市場(chǎng)之外。

報(bào)道指出，類(lèi)似的保護(hù)主義情緒曾在上世紀(jì)70年代出現(xiàn)過(guò)一次，當(dāng)時(shí)日本車(chē)企在石油危機(jī)后崛起，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)也曾對(duì)其帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)出高度警惕。但現(xiàn)在中國(guó)擁有超過(guò)100家汽車(chē)制造商，并掌握電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵原材料供應(yīng)鏈，從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)或難以避免，美國(guó)車(chē)企當(dāng)前的舉動(dòng)只是可能延緩這一進(jìn)程。

目前，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)加征100%的高額關(guān)稅，已事實(shí)上禁止相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入本土市場(chǎng)。

與大多數(shù)美國(guó)汽車(chē)制造商一樣，法利多次警告中國(guó)汽車(chē)將對(duì)美國(guó)車(chē)企構(gòu)成“生存威脅”。就在4月13日，他還在福克斯新聞?lì)l道《?？怂古c朋友們》節(jié)目中聲稱(chēng)，中國(guó)車(chē)企若進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，將對(duì)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成“毀滅性打擊”，“這絕不是一場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)”。

《底特律自由新聞報(bào)》16日稱(chēng)，法利在?？怂构?jié)目中的發(fā)言，被外界解讀為“反對(duì)中國(guó)車(chē)企”。15日在媒體吹風(fēng)會(huì)上，他就此澄清說(shuō)，自己并非針對(duì)中國(guó)企業(yè)，“而是支持一個(gè)強(qiáng)大的美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和工業(yè)基礎(chǔ)”，“在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，必須認(rèn)真制定我們的政策——無(wú)論是企業(yè)層面還是政府層面，因?yàn)槔﹃P(guān)系極其重大”。

“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為2800萬(wàn)至2900萬(wàn)輛，我們和許多跨國(guó)企業(yè)一樣，都與中國(guó)合作伙伴開(kāi)展出口業(yè)務(wù)。他們的工作非常出色，我對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手充滿(mǎn)敬意，但在我們自己的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們必須深思熟慮?！狈ɡQ(chēng)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，法利15日的表態(tài)表明，福特在一定程度上已接受中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手崛起的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)爭(zhēng)取時(shí)間強(qiáng)化自身能力，以應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

法利透露，福特計(jì)劃基于其通用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)（UEV）推出一款起售價(jià)約3萬(wàn)美元的中型純電動(dòng)皮卡，之后將在此基礎(chǔ)上推出一系列電動(dòng)車(chē)型。他表示，福特一直在研究中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，并將其作為對(duì)標(biāo)，“中國(guó)合作伙伴幫我們保持敏銳，在全球多個(gè)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力”。

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