魏建軍的著急，是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)的痛。V9X預(yù)售發(fā)布會(huì)后，很多人盯著魏建軍批評(píng)團(tuán)隊(duì)這件事。其實(shí)真正值得思考的是：一個(gè)車(chē)企董事長(zhǎng)，為什么在公開(kāi)場(chǎng)合如此著急？

先看發(fā)布會(huì)本身。憑良心說(shuō)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)能打80分，不差于任何一場(chǎng)預(yù)售發(fā)布會(huì)。趙永坡講技術(shù)，作為底盤(pán)專(zhuān)家講得不錯(cuò)，多家車(chē)企研究院的人告訴我，他們真拿這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的技術(shù)點(diǎn)在跟自己車(chē)型對(duì)標(biāo)。李瑞峰作為首席增長(zhǎng)官，長(zhǎng)城其他品牌發(fā)布會(huì)都開(kāi)得好，就這一場(chǎng)不行？不可能。

那魏建軍為什么不滿(mǎn)意？因?yàn)樗胪ㄟ^(guò)這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，回答中國(guó)汽車(chē)一個(gè)根本問(wèn)題：到底什么是一輛好車(chē)？

這就是V9X背后的“歸元”理念。歸元要解決的是一個(gè)造車(chē)矛盾：老百姓要車(chē)新、迭代快、便宜、有技術(shù)；可企業(yè)造一輛好車(chē)，需要十幾年積累、幾百上千億投入，還得能賣(mài)向全球，不能靠補(bǔ)貼和投機(jī)取巧。長(zhǎng)城想通過(guò)歸元告訴消費(fèi)者：從V9X開(kāi)始，所有新車(chē)都是面向全球開(kāi)發(fā)，適配快速迭代、多動(dòng)力、多智能的時(shí)代，在效率高、通用率高、多動(dòng)力全球化的前提下，做到品質(zhì)高、投入小、不怕迭代。魏建軍希望大家看到的不是一款車(chē)，而是一種跳出內(nèi)卷的造車(chē)方式。

可問(wèn)題是，他自己也說(shuō)不知道怎么講透。有人說(shuō)他一邊批評(píng)沒(méi)講好，一邊又說(shuō)V9X一定大賣(mài)，矛盾嗎？不矛盾。2.0T Hi4，六座大SUV市場(chǎng)幾乎全是1.5T，能做到四驅(qū)插混加四檔變速箱的，一個(gè)極氪，一個(gè)魏牌V9X，蝎子粑粑獨(dú)一份。銷(xiāo)量不用擔(dān)心，老百姓眼睛雪亮。

魏建軍真正著急的，不是講好這款車(chē)，而是講好這款車(chē)背后的歸元。不是讓同行覺(jué)得“你技術(shù)真?！?，不是學(xué)豐田TNGA、大眾MQB那種為了賣(mài)車(chē)講技術(shù)。他希望整個(gè)行業(yè)看到，長(zhǎng)城有歸元，其他車(chē)企也可以有自己的“元”，大家一起研究高質(zhì)量造車(chē)，讓消費(fèi)者相信中國(guó)汽車(chē)不是一上市就割韭菜。所以他不是在批評(píng)團(tuán)隊(duì)，他也在批評(píng)自己。沒(méi)把歸元講透，不只是魏建軍的痛，是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)的痛。

哪家車(chē)企不想高質(zhì)量造車(chē)？哪家愿意深陷內(nèi)卷？沒(méi)有。但在百年一遇的結(jié)構(gòu)性變革中，誰(shuí)都先想破壞規(guī)則再建設(shè)。魏建軍的長(zhǎng)城不想這樣。從造車(chē)那天起，他不只為賺錢(qián)，是真的熱愛(ài)。你看長(zhǎng)城任何一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，沒(méi)有花里胡哨的概念，就是扎扎實(shí)實(shí)講車(chē)、講產(chǎn)品。也正因?yàn)槿绱耍凇霸趺丛旌密?chē)”這個(gè)問(wèn)題上，長(zhǎng)城的思考維度，很多車(chē)企沒(méi)有。

只想靠出口賺錢(qián)，長(zhǎng)城沒(méi)問(wèn)題；只想靠三電掙政策錢(qián)，長(zhǎng)城也沒(méi)問(wèn)題。但魏建軍不想，他想在最擁擠的高端SUV市場(chǎng)拿出一款真正有質(zhì)量的車(chē)。V9X是多動(dòng)力、多變速箱、多市場(chǎng)布局，一車(chē)全球化，形成長(zhǎng)期生命力。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)誰(shuí)是真正受益者？不是消費(fèi)者，是各家車(chē)企的技術(shù)工程師。歸元真正給大家上了一課：新能源時(shí)代的大車(chē)，原來(lái)還可以這么造。

歸元是建立在體系化、流程化之上的結(jié)構(gòu)性改革，讓車(chē)在同價(jià)格下做出更高價(jià)值，讓技術(shù)在成本分?jǐn)傊邪l(fā)揮更高效率，讓消費(fèi)者每款新車(chē)都像成熟產(chǎn)品一樣耐久可靠，在用車(chē)、維修、保費(fèi)上保持友好，建立品牌信任。這些東西好講嗎？太難了。

一季度國(guó)內(nèi)車(chē)市從來(lái)沒(méi)有這么慘過(guò)。有人擔(dān)心汽車(chē)會(huì)不會(huì)像地產(chǎn)一樣陷入疲軟。大家都在回避，以為掩蓋就能過(guò)關(guān)，歷史不會(huì)放過(guò)任何一個(gè)參與者。

魏建軍的著急，不只是自己一款車(chē)賣(mài)得好不好，而是為中國(guó)汽車(chē)如何高質(zhì)量造車(chē)尋找出路。有人說(shuō)發(fā)布會(huì)聲光電不夠、視覺(jué)沖擊力不夠。沒(méi)錯(cuò)，消費(fèi)者喜歡短平快。可高質(zhì)量造車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，難道是聲光電能解決的嗎？是技術(shù)人員日復(fù)一日枯燥打磨出來(lái)的。

一季度車(chē)企都在追風(fēng)口。電池、能源、智能都是形容詞，汽車(chē)必須回歸汽車(chē)本身。沒(méi)有底層制造、沒(méi)有精益生產(chǎn)、沒(méi)有體系化供應(yīng)鏈、沒(méi)有造車(chē)流程的本質(zhì)堅(jiān)守，我們的車(chē)要像快消品一樣，賣(mài)三個(gè)月就黃，一次次砸進(jìn)幾十億換不來(lái)回報(bào)？誰(shuí)還愿意沉下心造好車(chē)？

魏建軍的著急根源就在這里。看似批評(píng)團(tuán)隊(duì)，實(shí)則痛心的是中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)，是巨額投入沒(méi)有回報(bào)，是還有誰(shuí)愿意堅(jiān)持高質(zhì)量造車(chē)，更是消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)還能保留多少信任。我們不要再討論他該不該公開(kāi)批評(píng)團(tuán)隊(duì)。他批評(píng)的是自己，更是整個(gè)行業(yè)。我們甚至應(yīng)該比他更著急。這個(gè)問(wèn)題是時(shí)候有人提出來(lái)了，更需要所有汽車(chē)人和魏建軍一起尋找答案。不能做蒙眼狂奔的鴕鳥(niǎo)，要站起來(lái)、直面問(wèn)題。這才是中國(guó)汽車(chē)的出路。