2025年度乘用車雙積分榜單終于在4月7日發(fā)布了！根據(jù)工信部發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以平均燃料消耗量積分為14818718分和新能源汽車積分為5482572分全面領(lǐng)跑全行業(yè)，雙雙以斷層式登頂?shù)姆绞綌孬@第一，并且還超過(guò)了第二名及以下多家車企的總和！這不是偶然，而是一次持續(xù)多年的“蓄謀已久”。所以，當(dāng)同行一直在為每一年的積分合規(guī)想盡一切辦法時(shí)，比亞迪早已經(jīng)把政策規(guī)則建成了自己的技術(shù)壁壘。

想必還有不少非同行的朋友不了解何為雙積分政策，其實(shí)這是國(guó)家推動(dòng)車企節(jié)能和電動(dòng)化的核心考核指標(biāo)，所以這意味著如果車企的油耗積分不達(dá)標(biāo)、新能源積分不夠，它們要么花高價(jià)去買分，要么停售高油耗車型，甚至面臨生產(chǎn)限制。所以，積分是它們的“緊箍咒”，也是它們不得不補(bǔ)的窟窿。所以，其實(shí)去年汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)非常殘酷：29家車企油耗積分未達(dá)標(biāo)，19家雙積分全負(fù)，其中絕大多數(shù)是外資與合資品牌。因此，雙積分并不是簡(jiǎn)單的環(huán)保考卷，而是汽車行業(yè)的硬實(shí)力比拼！

其實(shí)，現(xiàn)在很多外資品牌和合資品牌還是沒(méi)想明白汽車電動(dòng)化的意義和未來(lái)，再加上它們?cè)谌加蛙嚰夹g(shù)的根基太深，并不會(huì)輕易放棄燃油車，所以它們每年會(huì)發(fā)布一小部分車型來(lái)應(yīng)付積分。而比亞迪早在2003年就開(kāi)始深耕新能源汽車領(lǐng)域，因此自主研發(fā)出了新能源汽車的一整套刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，2025年銷量更是超460萬(wàn)輛。所以，當(dāng)行業(yè)還在為雙積分焦頭爛額時(shí)，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全棧電動(dòng)化，而積分盈余只是附帶而來(lái)的附加成果。

雙積分榜斷層式領(lǐng)先意味著什么呢？是燃油車落幕時(shí)代，是國(guó)內(nèi)車市格局的巨變！曾經(jīng)外資品牌靠發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)壟斷國(guó)內(nèi)車市，如今比亞迪靠電動(dòng)化技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)改寫行業(yè)規(guī)則，憑實(shí)力穩(wěn)居雙積分榜首！其實(shí)這不只是一家車企的勝利，而是國(guó)內(nèi)新能源戰(zhàn)略的勝利——從引導(dǎo)走向自主，從行業(yè)追趕者成為規(guī)則制定者，這也是比亞迪長(zhǎng)期主義的結(jié)果！現(xiàn)在還有不少外資車企對(duì)新能源汽車處于猶豫、觀望、被動(dòng)轉(zhuǎn)型的階段，但電動(dòng)化已經(jīng)不是選擇題，而是必選題！國(guó)內(nèi)車企的淘汰賽已經(jīng)白熾化，而國(guó)際淘汰賽也已經(jīng)全面開(kāi)啟，期待國(guó)產(chǎn)品牌乘勢(shì)而上，在新能源賽道上持續(xù)突破，贏得更大的話語(yǔ)權(quán)！