一輛車買回來(lái)開個(gè)小十年的情況，以后可能會(huì)慢慢消失了。
原因無(wú)他，現(xiàn)在的汽車，從耐用品往快消品發(fā)展的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
直白點(diǎn)說(shuō)，汽車越來(lái)越像手機(jī)了。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一款車型的完整換代周期通常是5~8年。
一輛全新車型從研發(fā)到量產(chǎn)至少需要3年，大家買車的時(shí)候完全不用擔(dān)心“下個(gè)月就出新車”這種事。
更重要的是，那時(shí)候一輛車開個(gè)小十年，老舊是老舊了一些，但不會(huì)讓你有一種被時(shí)代拋棄了的感覺。

但現(xiàn)在，邏輯變了。
前幾天人民網(wǎng)發(fā)了一篇評(píng)論，說(shuō)近年來(lái)新能源車企的產(chǎn)品更新速度越來(lái)越快。
已經(jīng)從“三年一改款、五年一換代”發(fā)展成“半年一改款、一年一換代”，甚至出現(xiàn)了“年拋型電車”的說(shuō)法。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)車企一共推出了300多款新車型。
平均下來(lái)，全年幾乎每天都能有一款新車上市。
這比手機(jī)廠商一年一個(gè)新款的節(jié)奏更夸張。
也難怪有人調(diào)侃現(xiàn)在買車也跟買衣服一樣，還分夏款、冬款和春秋款。
市面上新車多，是不是好事？
對(duì)要買車的人來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事，跟選妃似的挑花了眼。
不管你預(yù)算多少，總有一款適合你。
但對(duì)已經(jīng)下單的用戶來(lái)說(shuō)，就不見得了。
很可能你去年才買的車，今年的新款同樣的價(jià)錢上配置卻整整升了一級(jí)。
很可能你去年花20萬(wàn)買的車，今年新款出來(lái)后，老款就降到了十幾萬(wàn)。
是不是有一種遭遇“背刺”的感覺？
有報(bào)告顯示，去年1~11月，汽車新舊款迭代糾紛投訴問(wèn)題約3.94萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)了82倍。
而這，還不是汽車“手機(jī)化”最大的問(wèn)題。
現(xiàn)在的手機(jī)，壞了什么零件拿去換，一下?lián)Q掉1/4的手機(jī)價(jià)格是常事。
如果算上折舊，可能還不如買個(gè)新的。
這一套，現(xiàn)在的新能源車也學(xué)會(huì)了。
像車機(jī)、電池這類的核心系統(tǒng)，在官方售后那里稍微修一修換一換可以輕松干出去幾千上萬(wàn)塊。
你還別嫌官方貴，因?yàn)橥膺叺姆枪俜叫蘩淼旮揪筒桓医印?br/>小店沒(méi)技術(shù)，大店不愿接。
要是因?yàn)榻邮芰朔枪俜骄S修影響了后面的質(zhì)保，誰(shuí)敢保證你不會(huì)回店里來(lái)扯皮？

據(jù)媒體報(bào)道，眼下的新能源車，三電系統(tǒng)維修需主機(jī)廠云端授權(quán)的比例高達(dá)70%。
車企通過(guò)車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制維修權(quán)限，第三方根本就碰不了核心數(shù)據(jù)。
同時(shí)，原廠配件流通率不足30%。第三方市場(chǎng)長(zhǎng)期缺貨，車主只能被迫選擇高價(jià)的官方渠道。
就算是非核心系統(tǒng)，修起來(lái)也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
有維修店技師就吐槽，一個(gè)尾燈壞了，原本就是拆掉尾燈蓋板再擰幾顆螺栓的事。
但有的新能源車型尾燈還有兩個(gè)延伸到內(nèi)部的固定點(diǎn)，于是又拆了尾廂的內(nèi)飾板，擰掉里邊的兩顆固定點(diǎn)螺栓。
你以為這就好了？還不行！
尾燈下沿也是嵌在保險(xiǎn)杠里的，保險(xiǎn)杠也得拆！
以前車型改款慢，設(shè)計(jì)師有時(shí)間來(lái)慢慢琢磨這些小細(xì)節(jié)。
現(xiàn)在半年一改款、一年一換代，可靠性又要保證，那就只能犧牲維修便利性了。
當(dāng)然，現(xiàn)在車企的快節(jié)奏更新?lián)Q代，還有很大一個(gè)原因是技術(shù)的迭代也在加快。
但實(shí)話實(shí)說(shuō)，在這種一年一換代的節(jié)奏里，真正屬于本質(zhì)上必須要迭代的技術(shù)又占了多少比重？
可能更多的，只是換個(gè)冰箱、加個(gè)足底按摩這樣的噱頭而已。

那車企就不能把節(jié)奏稍微放慢一點(diǎn)，讓換代成為“真換代”嗎？
答案是不能，也不愿意。
說(shuō)不能，是因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)還是一個(gè)增量市場(chǎng)，車企必須用更多的車型去搶占更多的用戶。
你出了一款硬派越野，搶走了性能用戶；我就得推一款7座SUV，把家庭用戶搶到手。
你每年推兩款新車，我兩年才推一款新車，拿什么跟你搶用戶？
不然份額一跌，很可能就被你慢慢甩開身位。
說(shuō)不愿意，是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車企也想明白了，與其一款車讓用戶修修補(bǔ)補(bǔ)開個(gè)小十年，不如讓用戶開個(gè)幾年就不得不考慮換新車。
你幾年前剛買了我的車，我就在原車型上升個(gè)級(jí)，把能堆的新料全堆上。
你那舊車確實(shí)還能開，但早就“過(guò)時(shí)”了，用起來(lái)這里有不舒服那里也不得勁，真的就不想換個(gè)新的嗎？
一換，增量不就來(lái)了？
我們的生活確實(shí)是越來(lái)越好，不少人已經(jīng)把幾千塊錢的手機(jī)當(dāng)作快消品，兩三年一換，甚至每年都追新。
這沒(méi)有問(wèn)題。
但汽車不能像這樣，我們大多數(shù)人的生活還沒(méi)有好到能把一個(gè)十幾二十萬(wàn)的東西當(dāng)作快消品。
起碼，車企不能這么干。
作為用戶，我可以三四年就換臺(tái)車，但那得是出于我自身的意愿。
作為車企，當(dāng)你的用戶需要一臺(tái)車開個(gè)小十年時(shí)，你的產(chǎn)品品質(zhì)也必須達(dá)到。
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