北京車(chē)展上，寧德時(shí)代不僅展出了電池、換電站，還展出了一個(gè)汽車(chē)底盤(pán)，并且號(hào)稱(chēng)是專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛打造的智能底盤(pán)。

這是寧德時(shí)代子公司寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（下稱(chēng)時(shí)代智能）的產(chǎn)品。4月25日，時(shí)代智能總經(jīng)理?xiàng)顫h兵、CTO蔡建永也特地向媒體介紹了這一名為“磐石底盤(pán)”的產(chǎn)品，并分享了其商業(yè)化進(jìn)展。

時(shí)代智能總經(jīng)理?xiàng)顫h兵

寧德時(shí)代自2021年成立時(shí)代智能，“野心優(yōu)雅”——希望從動(dòng)力電池領(lǐng)域走出，向全行業(yè)提供智能電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化硬件底座。

5年過(guò)后，寧德時(shí)代的底盤(pán)野心，已經(jīng)跑到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛階段。

那么，寧德時(shí)代憑什么能做L4的底盤(pán)？到底有沒(méi)有人買(mǎi)單呢？

01

怎樣的底盤(pán)，敢做L4？

L4意味著車(chē)輛要自己在路上跑，人在車(chē)?yán)锟梢酝耆还?。但目前沒(méi)有法律允許L4上路，車(chē)企現(xiàn)在的玩法是：硬件先堆夠，軟件等技術(shù)完善和法規(guī)許可。

L4固然美好，但也有人擔(dān)心：萬(wàn)一車(chē)在L4狀態(tài)下出了故障，怎么辦？

此前在一個(gè)論壇上，蔡建永就發(fā)出一個(gè)看似“杞人憂(yōu)天”的拷問(wèn)：

假設(shè)一個(gè)城市10萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車(chē)在同時(shí)運(yùn)營(yíng)，每天有多少車(chē)會(huì)趴在路上？

時(shí)代智能CTO蔡建永

蔡建永的推算是：每座城市每天有10-100+臺(tái)的車(chē)趴在路上。

其結(jié)果：

對(duì)于運(yùn)營(yíng)而言，本該盈利的車(chē)隊(duì)，變成了負(fù)資產(chǎn)；對(duì)城市管理者，可能造成城市交通癱瘓；對(duì)于消費(fèi)者，可能意味著信任的喪失。

所以為L(zhǎng)4準(zhǔn)備的車(chē)，必須在任何單一系統(tǒng)失效的情況下，還能安全停下來(lái)，或者繼續(xù)開(kāi)到安全區(qū)域。這就是“冗余”——關(guān)鍵系統(tǒng)要有備份。

磐石底盤(pán)怎么做到的？

蔡建永介紹，磐石底盤(pán)從設(shè)計(jì)之初，就為L(zhǎng)4場(chǎng)景打造了原生冗余架構(gòu)，包括八個(gè)方面：低壓供電冗余、低壓通訊冗余、高壓雙核電池冗余、高壓驅(qū)動(dòng)冗余、制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余、底盤(pán)域控冗余、熱管理冗余。

磐石底盤(pán)試圖以這8大冗余覆蓋所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將因系統(tǒng)故障導(dǎo)致的無(wú)人駕駛汽車(chē)趴窩率降至趨近于零。

這一設(shè)計(jì)什么水平？我們可以對(duì)比一下小鵬汽車(chē)同樣為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛、搭載在小鵬GX Robotaxi版本的冗余設(shè)計(jì)。

小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬，給出的說(shuō)法是“航空級(jí)六重全域安全冗余”包括：轉(zhuǎn)向冗余、制動(dòng)冗余、驅(qū)動(dòng)冗余、通信冗余、供電冗余、解鎖冗余。

二者大體接近，不同的部分是，小鵬單獨(dú)提出的“解鎖冗余”，回應(yīng)的是汽車(chē)事故當(dāng)中，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)門(mén)打不開(kāi)的擔(dān)心，其實(shí)是磐石底盤(pán)“低壓供電冗余”的部分；磐石底盤(pán)單獨(dú)提及底盤(pán)域控冗余和熱管理冗余。

從賬面看，兩者都能確保任何單一系統(tǒng)失效不影響車(chē)輛安全行駛。

除了冗余設(shè)計(jì)，安全也是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)痛點(diǎn)。不過(guò)，由于它是自動(dòng)駕駛，一般不會(huì)“撞”別人，所以關(guān)鍵在于被動(dòng)安全，“被撞”尤其是后方追尾之后，要確保乘員安全。

磐石底盤(pán)因此進(jìn)行了針對(duì)性的后碰和側(cè)碰強(qiáng)化設(shè)計(jì)，能在碰撞瞬間0.01秒內(nèi)切斷高壓回路，0.2秒內(nèi)釋放殘余電能，斷電速度達(dá)行業(yè)平均水平的5倍——避免乘客有任何的觸電風(fēng)險(xiǎn)。

此外，作為自動(dòng)駕駛車(chē)輛，協(xié)同控制必須高效——“大腦”和“身體”要深度融合。磐石底盤(pán)設(shè)計(jì)成能夠?qū)崟r(shí)向ADS（智駕大腦）上報(bào)動(dòng)力學(xué)安全邊界，包括當(dāng)前的橫向加速度極限、縱向制動(dòng)極限、以及邊界預(yù)警信息。相當(dāng)于底盤(pán)時(shí)刻在告訴大腦：我現(xiàn)在能安全承受多大的動(dòng)作幅度。這是為了在極端故障下，系統(tǒng)能夠基于底盤(pán)的真實(shí)剩余能力，執(zhí)行最合理的策略——平順減速、安全靠邊。

最后，作為服務(wù)于全行業(yè)的L4底盤(pán)，磐石底盤(pán)還做了標(biāo)準(zhǔn)化的軟硬件平臺(tái)和適配接口，能夠大幅簡(jiǎn)化自動(dòng)駕駛車(chē)輛從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)制造的全流程。磐石底盤(pán)也支持不同自動(dòng)駕駛解決方案，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和底盤(pán)部件也可以獨(dú)立升級(jí)和更換，降低運(yùn)營(yíng)周期的維護(hù)成本。

時(shí)代智能與地平線簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議

比如，雖然時(shí)代智能和地平線簽訂了合作協(xié)議，但是蔡建永明確，這不是排他性合作。

02

誰(shuí)會(huì)買(mǎi)單？

時(shí)代智能成立的初心，是幫車(chē)企省錢(qián)。

楊漢兵曾經(jīng)說(shuō)，每個(gè)車(chē)企都開(kāi)發(fā)底盤(pán)，是重復(fù)“發(fā)明輪子”，浪費(fèi)巨大：每個(gè)主機(jī)廠5千到2萬(wàn)研發(fā)人員，每年幾十億到幾百億投入，開(kāi)發(fā)周期24到48個(gè)月，產(chǎn)品差異化卻越來(lái)越小?！斑@不是可持續(xù)的?！?/p>

時(shí)代智能想做的，就是提供一套底盤(pán)，適配多個(gè)車(chē)型，讓車(chē)企研發(fā)周期壓到12-18個(gè)月，成本降到自主研發(fā)的1/4-1/5。

愿望很美好，但自己不造車(chē)的寧德時(shí)代，想讓別的車(chē)企買(mǎi)它的底盤(pán)，難度肯定很大，時(shí)代智能必須先拿出產(chǎn)品，證明自己。

時(shí)代智能先從寧德時(shí)代比較熟悉的電動(dòng)化做起。

2021年，時(shí)代智能剛成立時(shí)，推的是CIIC底盤(pán)——全稱(chēng)寧德時(shí)代集成智能底盤(pán)CATL Integrated Intelligent Chassis。那時(shí)的邏輯是“三電集成+上下解耦”：把電池、電機(jī)、電控整合到一個(gè)底盤(pán)平臺(tái)上，上下車(chē)體并行開(kāi)發(fā)，幫助車(chē)企省開(kāi)發(fā)費(fèi)、縮短周期。

核心理念是12個(gè)字：內(nèi)部集成、上下解耦、對(duì)外開(kāi)放。尤其是CTC（Cell to Chassis）設(shè)計(jì)——將電芯直接集成到底盤(pán)上，大幅減小空間，提升電池搭載量和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2023年蔡建永在中國(guó)汽車(chē)軟件大會(huì)上講滑板底盤(pán)，故事還是這套——強(qiáng)調(diào)空間利用率、成本優(yōu)勢(shì)、開(kāi)發(fā)效率。名字還是CIIC。CIIC當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)的表達(dá)，但還沒(méi)有完整的線控底盤(pán)或者冗余設(shè)計(jì)。

2024年4月北京車(chē)展，CIIC量產(chǎn)樣件首次公開(kāi)展示，并且很快有了第一個(gè)客戶(hù)，也是關(guān)系戶(hù)——哪吒汽車(chē)。哪吒汽車(chē)有寧德時(shí)代的投資。

8月，哪吒S（參數(shù)丨圖片）獵裝版CIIC 800V車(chē)型下線，成為全球首款搭載CTC技術(shù)的量產(chǎn)滑板底盤(pán)車(chē)型——但是，哪吒汽車(chē)此時(shí)已經(jīng)經(jīng)營(yíng)不善，實(shí)際交付規(guī)模不大，但CIIC底盤(pán)完成了量產(chǎn)工藝的全流程驗(yàn)證。

2024年12月24日，時(shí)代智能將CIIC底盤(pán)改名“磐石（Bedrock）一體化智能底盤(pán)”并正式發(fā)布，明確其“超高安全滑板底盤(pán)”的產(chǎn)品定位。當(dāng)日，阿維塔同步官宣成為首個(gè)應(yīng)用該底盤(pán)的車(chē)企品牌。

當(dāng)時(shí)，楊漢兵表示，磐石底盤(pán)是基于電池到底盤(pán)一體化（CTC）技術(shù)的旗艦級(jí)方案。而且，磐石底盤(pán)已經(jīng)明確專(zhuān)為L(zhǎng)3及以上自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)。同時(shí)，產(chǎn)品線也分開(kāi)了：磐石基礎(chǔ)版面向乘用車(chē)客戶(hù)，磐石全冗余版面向Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）場(chǎng)景。

從“CIIC”到“磐石”，從滑板底盤(pán)到“L4底盤(pán)”——這背后是時(shí)代智能緊跟行業(yè)的發(fā)展階段的產(chǎn)品進(jìn)化。

因此，楊漢兵說(shuō)，公司業(yè)務(wù)分兩塊：一是現(xiàn)有架構(gòu)下的L2、L2.9量產(chǎn)項(xiàng)目，客戶(hù)包括新勢(shì)力和國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車(chē)企；二是L4相關(guān)合作，已經(jīng)談得比較深，但“合適的時(shí)候再公布”。

這兩個(gè)業(yè)務(wù)都是哪些客戶(hù)？從時(shí)代智能此前官宣的諸多合作，我們可以理出以下清單。

• 車(chē)企：阿維塔、北汽、越南VinFast、馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)；
• 出行公司；百度無(wú)人駕駛、T3出行、哈啰；
• 設(shè)計(jì)公司：阿爾特
• 電池公司：印尼IBC
• 芯片公司：地平線

T3出行和時(shí)代智能簽訂項(xiàng)目合作協(xié)議

總體來(lái)說(shuō)，客戶(hù)就是車(chē)企和出行公司，分別對(duì)應(yīng)L2和L2.9量產(chǎn)客戶(hù)和L4客戶(hù)。

這些車(chē)企和Robotaxi公司為什么愿意把“靈魂”托付給時(shí)代智能？

在此前一個(gè)論壇的采訪中，蔡建永回應(yīng)稱(chēng)，雖然底盤(pán)等關(guān)鍵零部件占據(jù)很高的重量和價(jià)值比重，但是許多主機(jī)廠正面臨越來(lái)越強(qiáng)的“場(chǎng)景化開(kāi)發(fā)”壓力，如果專(zhuān)注于上車(chē)體、座艙和輔助駕駛能力的研發(fā)，能夠更快進(jìn)入市場(chǎng)、搶占用戶(hù)心智。

從成串的客戶(hù)名單來(lái)看，還是有不少企業(yè)認(rèn)同這一邏輯。

03

寧德時(shí)代的野望

寧德時(shí)代早就不是只賣(mài)電池的公司了。

從電池開(kāi)始，寧德時(shí)代還從事電池上下游的礦產(chǎn)投資、材料生產(chǎn)、回收利用；在汽車(chē)領(lǐng)域還從事能源運(yùn)營(yíng)，投資建設(shè)充換電設(shè)施；而底盤(pán)公司則是它在汽車(chē)領(lǐng)域更為直接的布局。

寧德時(shí)代北京車(chē)展的展臺(tái)涵蓋電池、換電、展臺(tái)等多方面業(yè)務(wù)

寧德時(shí)代想做的，是自動(dòng)駕駛時(shí)代的“核心供應(yīng)商”。這一野心超越了博世在燃油車(chē)時(shí)代的成就，可以和華為在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的野望相提并論。

挑戰(zhàn)在于車(chē)企的判斷和能力。對(duì)于有野心且有能力的企業(yè)，一定會(huì)自研智能底盤(pán)——理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、智己、比亞迪的底盤(pán)已經(jīng)基本堪稱(chēng)全線控、全主動(dòng)的底盤(pán)，此外，吉利、比亞迪其他云輦配置、華為、零跑、特斯拉都部分具有智能底盤(pán)功能或者正在開(kāi)發(fā)。

有點(diǎn)像智駕方案，雖然有華為乾崑試圖一統(tǒng)天下，但還有其他供應(yīng)商以及車(chē)企自研與之爭(zhēng)高低。會(huì)采用第三方方案的，往往是自身智駕研發(fā)能力不太強(qiáng)的企業(yè)。

華為的乾崑智駕至少已經(jīng)證明了，能幫車(chē)企在當(dāng)前階段迅速拉升智駕能力，但寧德時(shí)代的時(shí)代智能，目前給車(chē)企的賦能基本還在電動(dòng)化，對(duì)于智能化的提升還需要案例證明——這是它需要跨越的第一個(gè)里程碑。