臨近“五一”，有網(wǎng)友表示自己預(yù)訂的航班突然被通知取消，這背后是全球航司面對(duì)高油價(jià)的“斷臂求生”。

目前，全球已有不少航司明確發(fā)布航班削減計(jì)劃。比如新西蘭航空3月已先砍掉5%的航班，4月又宣布在5月和6月進(jìn)一步縮減運(yùn)力；德國漢莎航空預(yù)計(jì)煤油供應(yīng)短缺和高價(jià)可能貫穿全年，計(jì)劃削減2.5%至5%的運(yùn)力。

網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，涉及中國的航班取消重災(zāi)區(qū)以飛東南亞和大洋洲居多。第三方出行平臺(tái)“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，4月1日到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安—普吉島，重慶—普吉島，煙臺(tái)—曼谷，鄂爾多斯—萬象，上海—斗湖，廈門—萬象，南京—達(dá)克茂，呼和浩特—曼谷等。中國至大洋洲方面，廣州—達(dá)爾文航班取消率為83.3%、杭州—奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢—悉尼航班取消率為50%。

業(yè)內(nèi)專家表示，這主要有兩方面原因：一是高油價(jià)的背景下，航司的盈利壓力驟增，部分航線難以盈利，甚至飛一趟虧一趟，所以要削減航班；二是部分國家和地區(qū)燃油嚴(yán)重依賴進(jìn)口，甚至已面臨缺油風(fēng)險(xiǎn)，想飛也飛不了，比如漢莎航空就表示，必要時(shí)將提前停飛20到40架老舊飛機(jī)。

第一個(gè)原因是所有航司都面臨的挑戰(zhàn)，而第二個(gè)原因，是結(jié)構(gòu)性供應(yīng)挑戰(zhàn)，也是東南亞和大洋洲航線受影響較大更為直接的原因。

來自東盟能源中心數(shù)據(jù)顯示，東盟超半數(shù)原油進(jìn)口依賴中東，其中菲律賓對(duì)中東原油依存度約95%，越南約88%，泰國約59%。而公開資料同樣顯示，澳大利亞汽油、柴油和航空燃油等成品油80%以上依賴進(jìn)口。

雖然中國民航業(yè)同樣面臨燃油壓力，但相比之下要好一些。春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾表示，相比國內(nèi)航線，國際航線減班壓力更大，其中短途國際航線會(huì)好些，因?yàn)榭梢詭Ш接惋w過去，減少國外加油貴的影響。

實(shí)際上，高油價(jià)推高的不僅有機(jī)票價(jià)格，還有包括住宿與消費(fèi)在內(nèi)的所有出行成本。馬爾代夫部分酒店最近就通知漲價(jià)，原因是島上的空調(diào)、海水淡化設(shè)備、餐廳冷藏系統(tǒng)全靠柴油發(fā)電機(jī)。

在這樣的大背景下，長途出境旅游變得越來越貴，越來越不容易，而選擇短途游的旅客自然會(huì)有增加的趨勢(shì)。

途牛預(yù)訂數(shù)據(jù)就顯示，“五一”境內(nèi)打包旅游產(chǎn)品預(yù)訂出游人次較去年同期增長10%。但以往長假都是出境游、長途跨省游占據(jù)主流，今年游客選擇明顯向內(nèi)、向近、向穩(wěn)靠攏。

其中，自駕游產(chǎn)品預(yù)訂出游人次同比增長超50%，上海、廣州、杭州等成熱門目的地，旅客更愿自主掌控行程，避開航班取消、票價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，而浙江憑借“春假+五一”超長假期，出游人次較去年同期暴漲135%，同時(shí)日照、麗水等短途目的地快速崛起，出游人次同比增長超2倍。

其實(shí)，燃油漲價(jià)帶來的連鎖反應(yīng)，在今年清明假期已有所體現(xiàn)。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的清明假期出行數(shù)據(jù)顯示，全民出行需求正在穩(wěn)步回暖，但不同交通方式的表現(xiàn)明顯分化：鐵路客運(yùn)量5779萬人次，同比增長8.4%；公路人員流動(dòng)量77554萬人次，同比增長5.4%；水路客運(yùn)量367.7萬人次，同比增長8.4%；民航客運(yùn)量568.8萬人次，同比僅增長1.6%。

盡管這其中還有清明假期較短的因素，但高油價(jià)對(duì)民航的沖擊顯然比其他交通方式更大一些。

而高油價(jià)下的新常態(tài)，可能還將持續(xù)一段時(shí)間。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，短途游將在今后一段時(shí)間更加流行，甚至露營等低成本周邊游項(xiàng)目可能會(huì)再度走紅。

原標(biāo)題：《“五一”不少航班取消，出行成本飆升，周邊短途游熱度增加》

欄目主編：李曄

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 王力

題圖來源：上觀題圖

圖片編輯：曹立媛