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出境游的黑色五一來了。

作者： theodore熙少

來源：旅界（ID：tourismzonenews）

01

昨晚，一個(gè)讀者朋友發(fā)微信問我，五一去土耳其的機(jī)票要不要退。

我問她為什么，她說中東在打仗，不安全。

我有點(diǎn)無語，讓她打開地圖看看土耳其在哪，伊斯坦布爾離德黑蘭直線距離兩千多公里，中間隔著整個(gè)安納托利亞高原，美伊戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)你旅游什么事。

結(jié)果，她發(fā)了個(gè)尷尬的表情包，說哥，道理我懂，但家里人不讓去。

我說那你自己覺得呢。

她說，我也說不清楚，反正一想到那邊在打仗，心里就不踏實(shí)。

我沒再勸她。

無獨(dú)有偶，另一個(gè)身邊朋友情況也類似，他去年年底就籌劃今年五一去埃及，買了埃及航空，北京直飛開羅，全程也不經(jīng)停中東任何樞紐機(jī)場(chǎng)，覺得這總沒問題了吧。

結(jié)果全家同樣投了否決票，他爸的原話是那邊天天炸，你出去萬一回不來怎么辦。

他跟我吐槽的時(shí)候語氣很無奈，說他試著解釋了，埃及在非洲，跟伊朗隔著整個(gè)阿拉伯半島，他爸聽完沉默了兩秒，回了一句：反正都是那邊的。

他最后退了票，決定改去澳門。

和朋友們聊完，我忽然想到自己也反復(fù)權(quán)衡后，也在今年3月底退了5月卡塔爾航空飛西班牙的機(jī)票。

因?yàn)殡S著戰(zhàn)事從幾天變成幾周，再到一眼看不見頭，卡航可以出發(fā)前免費(fèi)改簽到其他航司的政策變了，不僅只能改簽到卡航自身14天以內(nèi)航班，還隨時(shí)可能停飛。

對(duì)于卡航的不講道理，我加的那個(gè)卡航退票群里，可謂罵聲一片，但大部分人也只能罵罵咧咧后選擇退票了事。

事實(shí)上，這段時(shí)間，中東三大航樞紐機(jī)場(chǎng)全部停擺過，這三家航司承載著中國(guó)飛歐洲、非洲的大量中轉(zhuǎn)客流，它們一停，半條出境游的航空大動(dòng)脈就斷了。

而中東只是五一出境游受阻的一個(gè)切面，剩下的毛細(xì)血管也并不通暢。

往東看，外交部3月26日發(fā)布提醒，建議中國(guó)公民近期避免前往日本，中日航線從去年開始就在持續(xù)縮減，五一前夕仍然沒有復(fù)蘇的跡象。

再看南邊，東南亞也不太平，越南民航局發(fā)了預(yù)警，說越南航空燃油超過三分之二依賴進(jìn)口，中國(guó)、泰國(guó)和新加坡都在減少或暫停對(duì)越南的航油供應(yīng)，4月起全國(guó)面臨航油短缺，航空公司要準(zhǔn)備削減航班、騰出停機(jī)位，泰國(guó)的素萬那普機(jī)場(chǎng)則在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)頭幾天就取消了59個(gè)航班。

數(shù)來數(shù)去，這個(gè)五一中國(guó)游客最愛的出境目的地里，幾乎沒怎么受波及的可能只剩韓國(guó)了。

但韓國(guó)機(jī)票價(jià)格已經(jīng)完全失控，截止昨晚，五一期間北京飛濟(jì)州島，1個(gè)多小時(shí)的航程，春秋航空經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)賣到近6000塊。

很多平時(shí)花錢大手大腳的都市打工人，看到這個(gè)計(jì)價(jià)頁面只能默默關(guān)掉訂票軟件，吐槽連個(gè)廉航都坐不起了。

02

買好機(jī)票曾經(jīng)是份牢靠的契約，但在充滿變數(shù)的地緣緊張周期卻變成一張隨時(shí)可能作廢的期權(quán)。

因?yàn)槠胀ㄏM(fèi)者花錢出去是為了放松身心，大腦一旦接收到?jīng)_突或者戰(zhàn)爭(zhēng)的微弱信號(hào)，底層的防御機(jī)制就會(huì)立刻接管決策。

說白了，消費(fèi)者沒有義務(wù)成為軍事專家，動(dòng)蕩這兩個(gè)字，就足以摧毀所有出行興致。

行為經(jīng)濟(jì)學(xué)把這種現(xiàn)象定義為風(fēng)險(xiǎn)厭惡，當(dāng)感知到的危險(xiǎn)大過預(yù)期收益時(shí)，任何低價(jià)的誘惑都會(huì)失效。

情緒只是冰山露出海面的那一角，水面之下，整個(gè)旅游出行供應(yīng)鏈也正在經(jīng)歷慘烈的物理擠壓。

現(xiàn)代航空網(wǎng)絡(luò)是一套依賴平穩(wěn)環(huán)境的精密系統(tǒng)，亞歐非大陸交界處那片區(qū)域，扮演著全球航空樞紐的角色，現(xiàn)在這個(gè)十字路口被迫拉起了警戒線。

龐大的機(jī)隊(duì)無法穿越局勢(shì)緊張的領(lǐng)空，一架滿載的波音777，每多飛1小時(shí)，額外燒掉3到4.5噸航空煤油，單次洲際航班的額外成本就是6000到14000美元，燒掉的都是實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)。

飛行時(shí)間拉長(zhǎng)還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)日利用率下降，原本一天能飛兩個(gè)往返的寬體機(jī)，現(xiàn)在只能飛一個(gè)半，運(yùn)力就是這么一點(diǎn)點(diǎn)被吃掉的。

新西蘭航空已經(jīng)扛不住了，直接砍掉了5月初之前約1100個(gè)航班，占總航班計(jì)劃的5%。

與此同時(shí)，2月底開戰(zhàn)前，國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購價(jià)大約5050元一噸，到3月下旬已經(jīng)漲到5680元，布倫特原油從戰(zhàn)前的70美元一桶，最高沖到過將近120美元。

商業(yè)世界有一條鐵律，新增的成本永遠(yuǎn)不會(huì)憑空消失，它只會(huì)層層傳遞，直到找到最終買單人。

由此，燃油上漲傳導(dǎo)到票價(jià)端的速度也很快，南航中國(guó)飛東南亞燃油附加費(fèi)上調(diào)100元，飛澳洲上調(diào)270元，飛美國(guó)經(jīng)濟(jì)艙上調(diào)250元，春秋航空上海飛吉隆坡的燃油附加費(fèi)直接翻倍，從180元漲到360元。

國(guó)際航協(xié)給出的預(yù)測(cè)是全球機(jī)票價(jià)格將普遍上漲9%，而且這個(gè)9%可能還是保守的，因?yàn)槿加椭皇浅杀疽徊糠?，航線繞飛帶來的額外機(jī)組費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)附加費(fèi)等隱性成本都在往上疊。

更讓人哭笑不得的是蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)扇到了海島上，馬爾代夫部分酒店通知漲價(jià)，原因是島上的空調(diào)、海水淡化設(shè)備、餐廳冷藏系統(tǒng)全靠柴油發(fā)電機(jī)，油價(jià)一漲，連在馬爾代夫喝的冰水都貴了。

我們可以不關(guān)心戰(zhàn)爭(zhēng)，但戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)關(guān)心我們的錢包。

霍爾木茲海峽不到50公里寬，但它每漲一美元油價(jià)，都會(huì)準(zhǔn)確無誤地出現(xiàn)在我們的機(jī)票賬單、加油小票和樓下快遞的運(yùn)費(fèi)里。

03

錢包癟下去的痛感，自然會(huì)傳導(dǎo)到旅游行業(yè)神經(jīng)末梢。

這兩天，我和幾位做高端定制游的同行喝茶，大家普遍都在苦笑，五一前夕原本應(yīng)該是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的收割期，眼下卻全在瘋狂處理中東和歐洲長(zhǎng)線的退改訂單。

客人取消行程后，這些旅行社老板們面對(duì)的是一筆筆已經(jīng)打給境外地接社和酒店的真金白銀，若現(xiàn)金流斷裂，對(duì)很多中小旅行社來說必然是致命打擊。

一個(gè)做出境游的旅行社朋友跟我訴苦，開口第一句話是，熙哥，我真的快干不下去了。

原來他年初就收了上百人的約旦加埃及深度游團(tuán)，地接費(fèi)用提前全打給了當(dāng)?shù)睾献鞣?，酒店預(yù)付款也交了，簽證都辦好了，結(jié)果客人從3月開始陸續(xù)要求退團(tuán)，到現(xiàn)在一個(gè)不剩。

▲開羅薩拉丁城堡/旅界實(shí)拍

錢去了開羅，中間這場(chǎng)不知道什么時(shí)候結(jié)束的戰(zhàn)爭(zhēng)卻趕跑了客人。

他說這筆錢大概率是要不回來了，因?yàn)槟沁叺牡亟由缫彩且欢亲涌嗨?，說自己有員工要養(yǎng)，車隊(duì)租金也都付了，憑什么單方面承擔(dān)損失。

這就是旅行社在地緣沖突中最脆弱的地方，產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，又一大堆預(yù)付款，風(fēng)險(xiǎn)降臨后，只能兩頭受氣。

說起來，航司的日子雖然同樣不好過，但比旅行社多了一點(diǎn)騰挪空間。

前幾天，我從東京飛回北京，注意到一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，最近中歐航線在密集加班，國(guó)航、東航都在往歐洲方向塞運(yùn)力，于是多了很多金發(fā)碧眼的歐洲人坐國(guó)航等三大航轉(zhuǎn)機(jī)去日本，或者直接免簽來中國(guó)玩。

▲4月10日國(guó)航東京-北京航線很多歐洲人轉(zhuǎn)機(jī)/旅界實(shí)拍

原因有兩個(gè)，一個(gè)是歐洲出發(fā)從中國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)比直飛日本要便宜，另一個(gè)是中東三大航停擺后，中國(guó)直飛歐洲的航線突然成了稀缺資源，票價(jià)水漲船高，航司當(dāng)然要趁機(jī)賺一筆。

這本來是件好事，但也間接推高了五一期間的票價(jià)，有限的座位被外國(guó)旅客占了一部分，留給中國(guó)打工人的就更少了，價(jià)格自然往上走。

那出境游受阻，國(guó)內(nèi)游總該紅火了吧？

其實(shí)未必。

航旅縱橫最新數(shù)據(jù)顯示，五一國(guó)內(nèi)機(jī)票預(yù)訂超194萬張，同比增長(zhǎng)約8%，聽起來還行，但考慮到出境游大量回流，這個(gè)增幅并不算亮眼。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)出行成本也在漲，不僅4月5日起國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)跳漲5倍，多條熱門線路也完成了約20%的票價(jià)上調(diào)。

飛機(jī)貴了換高鐵，高鐵也貴了，自駕游總行了吧，3月底國(guó)內(nèi)成品油剛剛完成新一輪上調(diào)。

你看，不管選哪種方式出門，成本都在漲，而比出行成本更值得擔(dān)憂的，是消費(fèi)信心本身。

凱投宏觀做過一個(gè)測(cè)算，國(guó)際油價(jià)漲到每桶100美元，全球平均通脹率可能上升0.6到0.7個(gè)百分點(diǎn)，通脹一旦抬頭，央行就可能停止降息甚至重新加息。

油價(jià)傳導(dǎo)到物價(jià)，物價(jià)壓縮消費(fèi)意愿，這條鏈條走到底，影響的早已不只是一張機(jī)票或一間酒店。

那天，一個(gè)旅行社朋友跟我說了句大實(shí)話，現(xiàn)在最稀缺的客人，叫確定性。

我深以為然，當(dāng)世界變得越來越難以預(yù)測(cè)，花錢出去玩這件事，正在從輕松的消費(fèi)決策，變成一道需要反復(fù)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)收益比的數(shù)學(xué)題。

很顯然，沒有人喜歡做這道題。

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